“Az atlantai repülőtérre – Hartsfield-Jackson Atlanta Nemzetközi Repülőtér, vagy ATL, ha repüléstechnikai szempontból pontosak akarunk lenni – való be- vagy kilépés a szelíd vagy tapasztalatlan utazók számára ijesztő lehet.
A Hartsfield-Jackson büszkén a világ legforgalmasabb repülőtere – ismét az Airports Council International 2019. szeptember 16-án közzétett világforgalmi jelentése szerint. Több mint 107 millió utas sürögött végig hosszú csarnokain, utazott földalatti vonatán (a Plane Train-en) és emelkedett fel és le szédítő mozgólépcsőin 2018-ban, ezzel a világ legforgalmasabb utasszállító repülőterévé vált 21 egymást követő évben.
Hirdetés
Mindenki átrepül Atlantán
Az egész utazó világ, úgy tűnik, valamikor átrepül Atlantán. A régi vicc szerint ahhoz, hogy befejezd az egyirányú utat a Gyöngykapuig, előbb át kell szállnod Atlantán.
Az ATL-t működtető emberek azonban szeretnék hangsúlyozni, hogy a világ legforgalmasabb repülőterének trófeáját viselni csodálatos dolog, meg minden. Nagyon is büszkék rá. De az atlantai repülőtér többről szól, mint sok-sok mozgó emberről.
“Nos, ha az ember bármiben is az első helyen áll, büszke rá” – mondja a repülőtér vezérigazgatója, John Selden. “De a legfontosabb dolog az, hogy mi vagyunk a leghatékonyabbak. Valóban ez a díj, és erre vagyunk a legbüszkébbek. Ez a hatékonyság.”
A Marylandi Egyetem Légi Közlekedéskutató Társasága (ATRS) 15 alkalommal nevezte meg az ATL-t a világ leghatékonyabb repülőterének, többek között 2018-ban is. Az ATRS több szempont alapján állítja fel a rangsort, többek között az üzemeltetési költségek, a légitársaságok költségei és a más repülőterekkel való költség-versenyképesség alapján. A rangsorok a termelékenységbe és más pénzügyi adatokba is belemerülnek.
A rangsorok mindezt a repülőterek működésébe is belevetik, vagyis abba, hogy milyen gyorsan juttatják el az embereket oda, ahová mennek. “Egy repülőgép csak akkor hoz pénzt – mondja Selden -, ha a levegőben van.”
Nincs olyan hely, ahol az emberek jobban felszállnak a repülőgépekre, mint Atlantában.
“Hirdetés
Miért az atlantai repülőtér a király
Az atlantai központú Delta a világ egyik legnagyobb légitársasága, évente mintegy 180 millió utast szállít. Hartsfield-Jackson a légitársaság (és a világ) legnagyobb csomópontja. ATL-ből naponta több mint 1000 Delta-járat indul 225 városba. Atlanta utasainak több mint 75 százaléka a Delta járatain utazik.
Kétségtelenül ez a legnagyobb oka annak, hogy minden évben oly sokan találják magukat az Új Dél fővárosában – vagy legalábbis a város repülőterén.
De Atlantának, a városnak a Deltán kívül más előnyei is vannak, amelyek miatt jó hely a be- és kirepülésre, nem is beszélve arról, hogy a légitársaságok számára okos hely az üzletkötésre. A Hartsfield-Jackson szerint az Egyesült Államok lakosságának több mint 80 százaléka az ATL kétórás repülési időn belül él. Az időjárás általában jó – ami kevesebb késést és törölt járatot jelent -, és a Hartsfield-Jackson körüli légtérben kevés a verseny. (Ellentétben olyan helyekkel, mint Los Angeles, New York, Chicago és sok más, Atlantában nincs másik nagy repülőtér 150 mérföldes körzetben.)
A viszonylagos bizonyosság, hogy a járatok kevés problémával érkeznek és távoznak – és az, hogy e bizonyosság miatt több járatot tudnak kínálni – azt jelenti, hogy Atlanta vonzó hely a fapados légitársaságok számára. A Frontier, a Southwest és a Spirit is nagy játékosok az atlantai repülőtéren.
A Hartsfield-Jackson összesen mintegy 2700 járatot indít és indít, és naponta átlagosan több mint 275 000 utast fogad. Selden szerint a repülőtér járatainak mintegy 85 százaléka időben érkezik.
“23 éve vagyok itt, és még mindig lenyűgöz a létesítmény mérete, és az, hogy milyen jól működik … Minden nap be- és kimegyek, és mindig emberek nyüzsögnek körülötte” – mondja Tom Nissalke, a repülőtér tervezési főigazgató-helyettese. “Nem semmi hely.”
“Hirdetés
How They Do It
Az emberek ki- és beszállítása, és mozgásban tartani őket, állandó figyelmet kell fordítani arra, hogy mi működik és mi nem, és hajlandóságot kell mutatni a látszólag apró dolgok megváltoztatására, hogy az egész vállalkozás gördülékenyebben működjön.
“Ez egy összetett művelet” – mondja Selden. “Egyetlen kis hiba is hatalmas láncreakciót okozhat. Ahhoz, hogy ez az összetett művelet zökkenőmentesen működjön, egy falu kell.”
A repülőtér érdekeltjei közé tartozik Atlanta városa (amely a repülőtér tulajdonosa és üzemeltetője), de 35 különböző légitársaság (beleértve a teherszállítókat is), a Szövetségi Légügyi Hivatal, a Közlekedésbiztonsági Hivatal (TSA), a Vám- és Határvédelem (ez egy nemzetközi repülőtér), több száz beszállító, több ezer dolgozó, és sok más szervezet és személy is beleszól a dolgok működésébe. És nem csoda, hogy oly sokan akarnak egy szeletet ebből a tortából: Az ATL becslések szerint 34,8 milliárd dollár gazdasági hatást gyakorol Atlanta metropoliszára.
Mint minden repülőtéren – mint minden életben – a dolgok nem mennek mindig 100 százalékban simán. 2017 decemberében az elektromos rendszereknek otthont adó földalatti részen keletkezett tűz napokra megbénította a repülőteret, járatokat töröltek, az utasok rekedtek, és milliókba kerültek.
És néha még a legjobban működő üzemek is önhibájukon kívül összeomolhatnak. 2019. február 4-én, hétfőn, miután a New England Patriots és a Los Angeles Rams játszott a Super Bowlban az Atlanta belvárosában található Mercedes-Benz Stadionban, a Hartsfield-Jackson repülőteret ellepték a hazafelé tartó rajongók. Egyes utasok két órán át álltak sorban a TSA ellenőrzőpontoknál.
Majdnem 102 000 embert vizsgáltak át aznap, ami atlantai rekord. (Ez a napi 275 000 utas főleg az érkezőket és az atlantai átszállókat jelenti; egyik csoportnak sem kell biztonsági ellenőrzésen átesnie.)
Az ilyen késések azonban ritkák Atlantában. A legfontosabb, hogy az emberek a lehető leghatékonyabban haladjanak át a repülőtéren. Végül is senki sem költ pénzt arra, hogy a biztonsági sorban álljon.
“Ahogy az utasforgalmat idővel vizsgáljuk, mindig a szűk keresztmetszetet próbáljuk kiküszöbölni” – mondja Nissalke. “Néha, amikor megoldunk egy szűk keresztmetszetet, akkor az egy másik szűk keresztmetszet lesz valahol máshol.”
“Hirdetés
A múlt, a jelen és a jövő
Amikor Nissalke az 1990-es években a Hartsfield-Jackson repülőtéren kezdett – a repülőtér egyébként két korábbi atlantai polgármesterről, William B. Hartsfield és Maynard Jackson után – a legtöbb késés a bejelentkezésnél történt. Az emberek hosszú sorokban álltak, hogy bemutassák a személyi igazolványukat, kiállítsák a beszállókártyájukat és ellenőrizzék a csomagjaikat. Nissalke szerint akkoriban a sorok a biztonsági ellenőrzésnél nem voltak hosszúak, mert a sorokat a becsekkolásnál hatékonyan adagolták.
Most, amikor sokan online jelentkeznek be, és más gyorsított bejelentkezési módokat használnak – a Delta sok utast arcfelismeréssel tud becsekkolni Atlantában -, egyre több sor alakul ki a TSA ellenőrzőpontoknál.
“Ha egy nap a technológia megnöveli az átfutási sebességet az ellenőrzőponton, a következő szűk keresztmetszet a mozgólépcsőkön lesz, amelyeken megpróbálnak lejutni a vonathoz” – mondja Nissalke. “Mindig azt a szűk keresztmetszetet próbáljuk üldözni, a szűk keresztmetszetet megszüntetni.”
Még ha a jelenlegi fennakadásokat csökkentik vagy nagyrészt megszüntetik is, az atlantai repülőtérnek van egy 20 éves, több milliárd dolláros terve a dolgok további felgyorsítására. Hartsfield-Jackson a 9L kifutópályához egy “végkerülő gurulóutat” épít, hogy az érkező repülőgépek a terminálhoz juthassanak anélkül, hogy más kifutópályákat kereszteznének és lassítanák a többi gépet. A repülőtér tervezi, hogy a Plane Train útvonalának végén egy kerülőutat épít, amely 18 másodpercet takarít meg a megállók között. A főterminál mindkét oldalán hatalmas, íves acéltartós előtetőket építenek, amelyek segítségével az emberek gyorsabban jutnak majd el a parkolóházakba – ráadásul úgy, hogy nem esik az eső.
Atlanta 2000 óta minden évben elnyerte a “világ legforgalmasabb repülőtere” címet – az Airports Council International által meghatározottak szerint. Peking és Dubaj azonban nem sokkal van lemaradva, és mások is fenyegetik az ATL címét. Isztambul azt tervezi, hogy 10 kifutópályát épít egy új, legmodernebb repülőtérre, és egy nap lenyűgöző, napi 200 millió embert mozgat meg (körülbelül kétszer annyit, mint az ATL).
Egyelőre azonban Atlanta marad a király. És még ha el is veszíti a világ legforgalmasabb repülőtereként elfoglalt helyét, a virtuális miniváros “leghatékonyabb” repülőtérként való letaszítása – a bevételei, a légitársaságok ügyfelei számára nyújtott szolgáltatásai és értékei, valamint az emberek mozgásának sebessége szempontjából – kemény küzdelem lesz. A versenytársaknak jobb, ha becsatolják magukat.
Hirdetés