• 

• Chris Smith

• Május 23, 2017

Mi a különbség a ferdehátú és a kombi között? Elég egyszerű kérdésnek hangzik ugye. Nos, egy időben az volt.

A Griswold’s Wagon Queen Family Truckstert nem lehetett összetéveszteni mással, mint azzal a mega kombival, ami volt. De ma már a megfelelő marketinggel, akár a tetőre kötött nagymamával, a Truckstert akár crossovernek is lehetne minősíteni.

És ferdehátúaknak. Hatchbackek voltak azok a kisautók, amelyeknek nem volt csomagtartójuk, mint a Gremlin és a “fastback, ferdehátú” Hornet. Mára a ferdehátú a fedélből ajtóvá fejlődött. A négyajtós ferdehátút ma már ötajtós járműnek nevezik. El tudja képzelni, hogy azt mondja a házastársának, hogy használja a hátsó “ajtót”?

Az üzlet tehát a következő. Minden autógyártó azt akarja, hogy a terméke kitűnjön a tömegből. Hogy ezt elérjék, kreatívak lesznek a leírásaikban, akár olyannyira, hogy új besorolásokat hoznak létre. A BMW például Sports Activity Vehicle (SAV) néven vezette be az X5-öt, a Mercedes-Benz pedig négyajtós kupénak nevezi a CLS-osztályt.

A 70-es évek elején, a benzinválság idején az AMC és a GM elkezdte elővenni a ferdehátúakat, amelyek rugalmas raktérrel és a kocsiknál jobb fogyasztással kecsegtettek. Létrehoztak egy olyan autóosztályt, amely korábban nem létezett, és ez az osztály futótűzként terjedt el.

Hatchback vs. Wagon:

A ferdehátúaknak és a kocsiknak van néhány közös vonásuk. Jellemzően mindkettő kétdobozos kialakítású: egy az utasok és a rakomány számára, és egy második a hátsó ajtókhoz való hozzáféréshez. Mindkettő rugalmas rakodási lehetőségekkel rendelkezik. Mindkettő a kényelmesebb személyautó platformra épül, nem pedig teherautó vázra.

És aztán kezd eltérni.

A ferdehátúak tetővonala általában közvetlenül az ajtó (kupé vagy szedán) után kezd lefelé dőlni. A hátsó bejárati ajtaját felfelé kell emelni.

Egy kombi teteje a jármű teljes hosszában sík vonalban húzódik. A lökhárítónál függőleges vagy közel függőleges vonalban végződik. A hátsó ajtó felemelhető, leengedhető vagy kinyitható.

A nagy különbség, ami a kocsit kocsivá teszi, az a raktér legalább 50 százalékát lefedő ablak megléte. Ha nincs ablak, nincs kombi.

A veszélyeztetett faj még mindig nagy értéket kínál

A 70-es években a családi kombi ugyanolyan bélyeget kapott, mint a kisbuszok. Talán az üzemanyag-takarékosság hiánya volt az oka, vagy talán a kisebb autók voltak a divatban. Bármi is volt az ok, a nagy kocsik egymás után kezdtek eltűnni.

Az író emlékszik, hogy első jogosítványvizsgáját a család ’61-es Ford Country Squire-ében tette le. A párhuzamos parkolás olyan volt, mintha a Queen Mary-t a helyi tónál lévő Bob’s Dock and Bait Shopban dokkolták volna. Egyetlen 16 éves sem volt nálam boldogabb, amikor a kocsi eltűnt, és egy ’64-es Mustang érkezett a kocsifelhajtóra.

A mai kombik (igen, még mindig gyártják őket) alapos vizsgálata valójában néhány nagyszerű értéket fedez fel. A kombi ugyanolyan kényelmes, könnyen kezelhető és üzemanyag-takarékos, mint egy autó, mert autóplatformra épülnek. A kocsiknak ugyanaz a hajtásláncuk, mint az autóknak. Rengeteg raktérrel rendelkeznek, és alacsonyabb rakodási magasságuk miatt kényelmesebbek, mint sok SUV. Egy családnak vagy valakinek, akinek dolgokat kell szállítania, a kombi jobb megoldásnak bizonyulhat, mint egy ferdehátú vagy egy crossover.

A kombiknak nincs középső piaca. Vagy kisautóként, vagy nagy luxusautóként jönnek. A kisebbik végén a Kia Soul, a Subaru Outback és a VW Golf Sportwagen mind remek példák. A felsőkategóriás kombik közé tartozik a BMW 3-as sorozat Sport Wagon (egy újabb új osztály?), a Mercedes-Benz E-osztály kombi (egy klasszikus) és a Volvo V60.

A Kia és az MB kivételével mindegyiknek a tetővonala a ferdehátúakhoz hasonlóan kúposodni kezd, de a kombi státuszt a raktérablak menti meg.

Hatchbackek százával

Amikor az AMC kihozta a ferdehátút a Gremlinen, az volt a halál csókja a csomagtérfedélnek. Ez volt azonban egy teljesen új tetővonal születése, amely végül utat talált a ma legnépszerűbb autókba (crossoverekbe).

Mindenkinek volt ferdehátúja, beleértve a szexi Camarókat, Corvette-eket, még a Mustangot is. Bár vannak, akik szerint az európaiak sokkal jobban vonzódnak a ferdehátúakhoz, mint a jenkik, Amerika is szép számmal vásárol belőlük.

A szedán és a kombi szerelemgyereke, a ferdehátúnak megvan a közönsége. Vitatható, hogy a ferdehátú haszonelvű karosszériastílus, könnyen hozzáférhető raktér és általában üzemanyag-takarékos. Ez teszi a karosszériastílust népszerűvé a városi ingázók körében.

Ez elég vonzó ahhoz, hogy sok modellben szerepeljen a “hatchback” a felszereltségi sorban. A Ford Focus például szedánként és ferdehátúként is kapható. A Ford nem fog külön vonalat létrehozni, hacsak nem számít arra, hogy eladja a dolgokat.

És aztán ott vannak a “hot hatch” fanatikusok. Miért nem veszik ezeket az autókat, és emelik fel őket teljesítményautónak? Persze ez egy jó ötlet. Ki tudna ellenállni egy dögös ferdehátúnak?

Ezért készítenek egy Civic Si-t és egy Type R-t. Az Si a Honda Performance karosszériacsomaggal 230 lóerős. A turbófeltöltős Type R 300 lóerős. A Ford Fiesta ST 197 lóerőt és 202 ft-lb nyomatékot produkál. Komolyan? Haver, a Fiesta füstölög!

A nap végén nem számít, hogy egy autó kombi vagy ferdehátú. Az számít, hogy neked mi a fontos. Milyen tulajdonságoknak van értelme az életedben? Ez a nagy döntő, nem a raktérablak vagy a kisautó, ami gumit éget.