Mint mindig, ezt az egyedi jelleget a történelem formálta. A félsziget a tizenötödik századtól az 1800-as évek közepéig dán uralom alatt állt, amikor a nacionalista lelkesedés a németajkú lakosság körében függetlenségre szólított fel. Ez vetette fel a Schleswig-Holstein-kérdést, amely Európa legkiválóbb diplomáciai elméit foglalkoztatta. Lord Palmerston brit miniszterelnökként állítólag kétségbeesett: “A Schleswig-Holstein-kérdés olyan bonyolult, hogy Európában csak három ember értette meg. Az első Albert herceg volt, és meghalt; a második egy német professzor, és elmegyógyintézetben van; a harmadik pedig én magam voltam, és elfelejtettem.”

Mára Schleswig-Holstein kevésbé politikai pózer, mint inkább bukolikus hátország. A tartományi főváros, Kiel, egy rideg, működő kikötő ellenére mentes a városfejlesztéstől, a szelíd Balti-tenger partját fjordok szegélyezik, a nyugati partja szélfútta és vad, és mindenütt színes, mosott égboltok borítják, amelyek régóta megigézték az olyan művészeket, mint Emil Nolde. Még Lübeck is könnyedén viseli történelmét. Persze, az egykori városállamnak olyan gazdag és összetett története van, mint a helyi Thomas Mann bármelyik cselekményszálának. Vonzerejének középpontjában azonban semmi sem bonyolultabb, mint Németország egyik legrejtélyesebb óvárosa, amelynek öröksége és kulturális értékei több mint négyszáz éven át a régió első páneurópai nagyhatalmának, a középkori Hanza-kartellnek az élén álltak.

Ha már kipipáltuk Hamburg és Lübeck kulturális nehézsúlyú városait (és eltekintve Kiel ipari kikötőjétől), Schleswig-Holstein tiszta nyaralóország. Saját közlekedési eszközzel akár egy hetet is eltölthetünk egy Lübeckből induló körúton, ahol a tengerpart és a vidék találkozásánál számos kisvároson tekerhetünk keresztül; olyan helyeken, mint a Holsteinische Schweiz (Holstein Svájc) göröngyös morénadombjai között elterülő, kultúrált Eutin, vagy a vikingek egykori erődje, Schleswig, amely nyugodt, bájos és egy minden igényt kielégítő művészeti múzeumnak ad otthont. A púderes strandok a nyugati partoknál fekvő észak-fríziai szigeteket az ünnepelt nyaralóhely rangjára emelték, még akkor is, ha a külföldiek a dél felé tartó rohamléptekben nagyrészt figyelmen kívül hagyják őket. A német tengerparti élmény meghatározó része a német Hamptonsnak számító Sylt, ahol az embereket lehet nézni, vagy egyszerűen csak lustálkodni a Strandkörbe fonott székekben Föhr és Amrum álmos testvérszigetein, ahol minden a sétákról, a kerékpártúrákról és a homokvárakról szól a tengerparton.

Még a virágzó metropolisz, Hamburg is, amely önálló állam, áprilistól szeptemberig helyet talál a strandbároknak, kiegészítve az egész éves éjszakai életet, amely éppúgy okot ad a látogatásra, mint az ország legszebb galériái és múzeumai. Autó nélkül ez a legjobb közlekedési csomópont, bár a Lübeckből induló vasúti összeköttetések egészen Kielig szolgálják ki a keleti parti célpontokat. Ne feledje, hogy a nyugati partról induló kompjáratok lehetővé teszik a szigetugrást az észak-fríz szigetek hármasán – a bátortalan, szabados tengerparti nyaralás dióhéjban.

Eutin

Aholstein Svájc göröngyös tóvidékének szívében fekszik EUTIN, amely olyan szelíd és bájos, mint a “Rosenstadt” (Rózsák városa) elnevezése. Ez a kisvárosi Németország dicshimnusza: egy fazekas hely, amely megőrizte az 1700-as évek végén virágzó hercegi város kultúrált légkörét, amely olyan ritka tehetségeket nevelt, mint Johann Heinrich Voss költő, Johann Heinrich Wilhelm Tischbein festő és Carl Maria von Weber zeneszerző.

Kenuval Kielbe

A rajongók a holsteini Svájcot kenus országként ünneplik, és kitartással vagy idővel a tavak összefüggő mozaikján keresztül egészen Kielig evezhetünk – az 50 km-es utat már egy hosszú nap alatt megtették, de a legtöbben három-négy napot engedélyeznek. Az útvonalat bemutató füzet, a Paddeln, vagy az idegenforgalmi hivatalban kapható, vagy letölthető a honlapjáról. Boote Keusen Sielbecker, Sielbecker Landstr. 17 (04521 42 01, boote-keusen.de), az északi külvárosban, Eutin-Fissauban, kanadai kenukkal rendelkezik, és bárhonnan vissza tudja szállítani a csónakot. Nagyszerű kirándulás.

Flensburg

Bár csak 30 km-re északra fekszik Schleswigtől, FLENSBURG kereskedelmi kikötője hangulatában évszázadokra van tőle. Az egykori tulajdonos Dánia határához szorítva, “Skandinávia legdélebbi városát” a mélyvízi kikötő alakítja, amelynek révén felvirágzott; először a dán korona tulajdonaként – évszázadokon át Flensburg megelőzte Koppenhágát -, majd a németeké; 1864-ben Poroszország követelte, majd 1920-ban egy népszavazáson hivatalosan is sorsára vetette magát. A kultikus helyi sör, a Flensburger Pilsner címkéi a dán királyi oroszlánokkal és a kereskedelmi hajóval olyan tömören foglalják össze a történelmet, mint bármelyik ikon. A kereskedelmi múlt az utcafrontok mögött megbúvó raktárudvarokban is megmutatkozik, amelyek a XVIII. századi rumkereskedelem maradványai, amely a dán Nyugat-Indiából (ma az Amerikai Virgin-szigetek) importált nyers szeszre épült.

Ezek a zsebek és a keleti parton lévő rakpartok yuppivá válása ellenére Flensburgnak nincs nagyképűsége. Ez egy tipikus kis kikötő: csavargós, egyszerű, és a helyi sörök által táplált hétvégi kocsma- és klubéletnek ad otthont. Minden, ami Flensburgban érdekes, a Flensburger Förde kikötő nyugati partján lévő Altstadtban található.

Husum

A hosszú hagyomány kötelez arra, hogy Husumot “a szürke város a tengerparton”-ként írják le, ami igazságtalannak tűnik a Niebüll-től 42 km-re délre fekvő, csendes, színes északi-tengeri kikötővel szemben. Paradox módon helyi hőse a hibás. A tizenkilencedik századi író és Husum lakója, Theodor Storm alkotta meg ezt a jelzőt a Die graue Stadt am Meer című szeretetteljes versével, amely a tavaszi és őszi borsóleveseket írja le, amelyek az Északi-tengerről fújva szürke ködbe burkolják a várost. Pedig a város belső kikötője a helyi színekről szól. Az élénk sárgák és kékek palettájára festett házak a város szívében horgonyzó halászhajók mögött tolonganak a helyért, mint a középkor óta, amikor Husumot a hollandok az Északi- és a Balti-tenger közötti rövidítésként használták.

Kiel

A Balti-tenger partján, Lübecktől mintegy 90 km-re fekvő KIEL a tengerpart és a tehenek zord városiasodása. Csak 1945-ben több mint kilencven támadás olyan pusztítást végzett Németország fő tengeralattjáró-bázisán, hogy a mély öböl végén fekvő kikötőnek a füst eloszlása után a semmiből kellett kiindulnia. Az 1950-es években gyors ütemben épített betontömbökben nem a történelmet kell keresni – amikor a prospektusok Németország első sétálóutcáját (Holstenstrasse 1525-ben) emlegetik, az ember tudja, hogy a turisztikai hatóságok küszködnek.

Noha nincs meg Lübeck – a nyilvánvaló főváros-jelölt – külseje, Kiel inkább a kikötővel rendelkezik, amely szerencsét hozott neki. Birodalmi hadikikötő lett 1871-ben, és amikor 1895-ben megnyílt a Kieli-csatorna (Nord-Ostsee-Kanal), amely összekötötte a Balti- és az Északi-tengert, Kiel irányította a világ legnagyobb mesterséges vízi útját. Ma is ez a kikötő a legforgalmasabb, és ez formálja a modern Kielt: hétköznapi és szívós, és a kikötőnek van egy kis igénytelensége, különösen a június végi Kieler Woche nemzetközi vitorlásverseny idején, amely minden vitorlásrajongó számára kötelező, már csak azért is, mert itt történelmi windjammerek fedélzetén hajózhat (a turistainformáción keresztül foglalható; vegye figyelembe, hogy ilyenkor szállásfoglalásra is szükség van). A város néhány múzeuma eltölt egy délelőttöt, de az önmagát “Kiel Sailing City”-nek nevező Kiel a víz körül a legjobb: a Kiellinie sétányról vagy a Kieler Förde és a csatorna hajóútjain.

A városközpont nem szerethető, de megkerülhetetlen a sétálóutcás főutcán, a Holstenstrassén, két háztömbnyire a kikötőtől.

Lübeck

Az észak-európai tengerparton kevés város őrzi úgy középkori önmagának dicsőségét, mint LÜBECK. A Hanza-szövetség zászlóshajójaként több mint két évszázadon át Európa egyik leggazdagabb és leghatalmasabb városa volt, a Balti-tenger Velencéje, amely egy közel kétszáz tagú középkori kereskedelmi kartell élén uralkodott, és amely kihívta magának a Szent Római Császárnak a politikáját. A kereskedői gazdagság az építészetben is kifejezésre jutott: a legrégebbi németországi Rathaustól – a püspökségtől való polgári függetlenség kifejezése – a magas tornyokkal koronázott templomokig vagy a kereskedők kúriáinak utcaképéig. Az itt kialakított, rendkívül dekoratív, vörös téglából épült gótika az egész észak-európai partvidék számára mintául szolgált, és a maradandó pompát jelzi, hogy Lübeck volt az első észak-európai város, amely 1987-ben felkerült az UNESCO listájára. A liga az 1600-as évek végén összeomlott, és ezzel Lübeck regionális nagyhatalmi státusza megtört, de addigra művészeti öröksége már ugyanolyan értékes volt, mint építészeti öröksége.

A stagnálás másik oldala a megőrzés, és a finoman omladozó múlt a város fő vonzereje – Lübeck vonzereje ugyanúgy a mellékutcákban rejlik, ahol a házak őrült szögben dőlnek, mint az építészeti látványosságokban. Ez azonban nem egy fülledt múzeumváros. Bár ijesztően kulturált tud lenni, a pezsgő egyetemi élet ellensúlyozza a koncerttermekben felszolgált operát és klasszikus zenét, és 20 km-re északra fekszik Travemünde csivitelő üdülőhelye, ahol homok van a lábujjak között.

A belső udvarok bája

Az utcafrontok mögött rejtőző romantikus udvarok és házsorok Lübeck egyik legbájosabb vonása. Bár e házak nagy része jótékony célú volt – és részben még ma is az -, sok fejlesztés a földesurak trükkje volt, hogy a házak közötti teret fejlesszék, amikor a lakosság száma az 1600-as években robbanásszerűen megnőtt. A század végére a lübecki utcaképet 190 falféreglyukhoz hasonló átjáró lyukakkal tarkították, amelyekbe apró budeneket (szó szerint bódékat) építettek a kézművesek és munkások számára; a legkisebb lübecki, a Hartengrube 36-os számú ház 3,5 méter széles, 5 méter magas és 4,5 méter mély volt. A jótékonyság még egyes alamizsnaházakban is hiányozni látszott: a Haasenhofban tartott gyűlések során az özvegyek puha székeket élvezhettek, míg a vénlányoknak csak fából készült zsámolyokat engedélyeztek.

Mára mintegy kilencven udvar maradt. A legfestőibbek az Altstadtban a Hellgrüner és a Dunkelgrüner Gang az Engelswich mellett északnyugaton, valamint a Der Füchtingshof és a Glandorpsgang a Glockengiesserstrasse mellett keleten. A turistainformáció alkalmanként udvari túrákat szervez – ami hasznos, mivel a bejárati kapuk zárva lehetnek -, és néhány ház idilli nyaralóként bérelhető, szintén a turistainformáción keresztül.

Lübeck szerencsés megmenekülése

1942-ben, pálmavasárnap előtti éjszakán a háború végül utolérte Lübecket, amikor a szövetségesek az első nagy bombázást indították el egy német város ellen. Egy tengeralattjáró-kiképző iskola és a svéd vasérc dokkjai adták a legitimitás fügefalevelét, de a valóságban a rajtaütés megtorlás volt a Luftwaffe brit városközpontok elleni villámhadjáratáért. A célpont maga az Altstadt volt, amelynek fából épült épületei egy újonnan kifejlesztett gyújtóbomba próbaüzemei voltak. A város közel egyötöde, köztük olyan látványosságok, mint a Marienkirche, elpusztult a kétnapos támadás során, és Lübeck talán Drezda sorsára jutott volna, ha egy összekötő tisztként dolgozó német zsidó száműzött nem ad tippet svájci unokatestvérének arról, hogy 1944-ben az Altstadt teljes lerombolását tervezik a közhangulat megingatása érdekében. Ez az unokatestvér Carl-Jacob Burkhart, a Vöröskereszt elnöke volt. Az ő erőfeszítéseinek köszönhetően Lübecket a szövetséges hadifoglyoknak szánt ajándékok hivatalos beutazási kikötőjének jelölték ki, és a bombázók parancsnoksága máshol keresett célpontokat. Burkhartot később Lübeck díszpolgárává avatták.

A Hanza-szövetség

Amikor az Európai Unió még csak pislákolt a történelem szemében, a Hanza-szövetség hatalmas páneurópai tömbként működött, amelynek hatósugara Angliától Oroszországig, Skandináviától a német Alpokig terjedt. Hatalma akkora volt, hogy ultimátumokat intézett szuverén államokhoz, és saját flottát indított útnak, amikor a diplomácia kudarcot vallott.

Lengyel Henrik szász herceg 1159-ben az egyháztól való kereskedői függetlenségének garantálásával Lübecket az északnémet kereskedelmi céhek (Hansák; angolul Hansa) bázisává tette, és kölcsönös biztonsági megállapodásokra késztette egy olyan időszakban, amikor még nem volt nemzeti kormány a kereskedelem védelmére. A valódi liga kialakulásának lendülete 1241-ben kezdődött, amikor Lübeck – a balti kereskedelmi útvonalakhoz való könnyű hozzáféréssel – alkut kötött Hamburggal az Északi-tengeren a lüneburgi só exportjának lekötéséről – okos lépés egy olyan korban, amikor az államok háborút vívtak a “fehér aranyért”. Ahogy nőtt a befolyásuk a széttöredezett Európában, Belgiumtól Lengyelországig minden város csatlakozott, hogy kihasználhassa a közös alkupozíció előnyeit, és a liga telepesei olyan távoli városokban is létrehozták a Hansa előőrseit, mint Aberdeen és Novgorod, és olyan kereskedelmi központok, mint London bosszúságára liga váltókkal kereskedtek. Mindvégig Lübeck maradt az éves gyűlések központja és a Hansa-jogban a döntőbíró.

A liga elsődleges irányelve, a kereskedelmi útvonalak fenntartása elkerülhetetlenül politikai és katonai erőként való megjelenéséhez vezetett. A kereskedők kartellje rögzítette az olyan alapvető árucikkek árát, mint a fa, a szőrme, a kátrány, a len és a búza. És miután 1368-ban a Hansa-tagok nemzetközi flottája egyesült, IV. Valdemar dán király kénytelen volt átengedni a skandináv kereskedelmi jogokat (és saját nyereségének tizenöt százalékát) a középkori nagyhatalomnak. A győzelem csúcspontnak bizonyult. Az erőskezű taktika elkerülhetetlenül ellenérzéseket szült, különösen a nagy tengeri országok, például Anglia és Hollandia körében, amelyeket szándékosan kizártak a liga által kiválasztott piacok előnyben részesítése érdekében. Mindkét nemzet flottákat hozott létre, hogy legyőzze a versenytársakat. Az újvilági kereskedelmi útvonalak egyre nagyobb befolyást vontak el, és az 1600-as évek kaotikus harmincéves háborúja volt az utolsó szög a belső feszültségektől már amúgy is szétesőben lévő liga koporsójában. Az utolsó, 1669-es éves gyűlésen már csak kilenc tag vett részt, és amikor a liga 1862-ben megszűnt, már csak Lübeck, Hamburg és Bréma maradt, ami talán megmagyarázza, miért vallja magát mindegyikük még mindig Hansestadtnak.

Ratzeburg

Lübeckből a legszebb egynapos kirándulás a 23 km-re délre fekvő RATZEBURG. Ha nyári kánikulában hajóval közelítjük meg, szinte délibábnak tűnik: vörös háztetők és egy tóban úszó zöld réztorony halmaza. A trükk az, hogy a város a hosszúkás Ratzeburger See déli végén lévő szigeten helyezkedik el. Valóban a földrajz ihlette a várost – a sziget védelmi lehetőségei felkeltették Oroszlán Henrik szász herceg figyelmét, amikor az 1100-as évek közepén észak felé vonult, hogy megalapítsa Lübecket.

Schleswig

SCHLESWIG a régió egyik első számú turisztikai célpontja lehet. Az, hogy nem az, még egy okkal több az utazásra. Észak-Németország egyik legjellegzetesebb kisvárosa, amely békésen szunnyad a széles Schlei-fjord partján, mint egy körülbelül 25 000 lakosú vidéki kisváros. A tizedik századig azonban a Schlei déli partján fekvő Haithabu a viking világ egyik központja volt. A Kr. u. 800-ban alapított “nyugati gyarmat” az észak-atlanti és balti településekhez vezető kereskedelmi útvonalak kereszteződésében virágzott, Európa kozmopolita keresztmetszete lakta, és bázisként szolgált a skandináviai keresztény misszionáriusok számára. Schleswig csak az 1066-ban bekövetkezett pusztulásnak köszönhetően vált ellentétessé, és ezt a gyökeret a város a páratlan években július végén/augusztus elején megrendezett Wikingertage (viking napok; wikingertage.de) keretében ünnepli. Némi költői engedéllyel még mindig van valami skandináv a gondozott Altstadtban, ahol a vörös téglából épült halászházak falusias bájt árasztanak. Az, hogy a kötelező látnivalók szentháromsága – a katedrális, a palota és a viking múlt – széles területen terül el, csak azt hangsúlyozza, hogy Schleswig egy olyan város, amelyet a legjobban szabadidőben lehet élvezni. Szánjon rá időt, és töltsön el itt egy napot – ideális esetben kettőt.

The Rough Guide to Germany és kapcsolódó útikönyvek

Találjon még több inspirációt Németországhoz itt