A Honda VTEC néven ismert változó szelepvezérlési technológiája arról ismert, hogy képes maximalizálni a teljesítményt egy kis lökettérfogatú motorban. Akár a VTEC-ről beszélünk a raktáron lévő Hondában vagy Acurában, akár Honda motorokat cseréltünk, a VTEC egy olyan funkció, amelyet a legtöbb Honda rajongó keres, amikor csere motorokat vásárol. Ha a VTEC nem működik, az rendkívül frusztráló és nehéz lehet a probléma felderítése.

Ez azonban nem mindig sima ügy, mert ha egy régebbi Honda vagy Acura tulajdonosa vagy egy VTEC-motort cserélt egy olyan autóba, amely eredetileg nem rendelkezett VTEC-vel, akkor problémákba ütközhet. Az egyik leggyakoribb kérdés, amit itt a Pro Streetnél kapunk: “Miért nem működik a VTEC-em?” vagy “A VTEC-em nem kapcsol be, mi a baj?”

Most a tíz leggyakoribb okot soroljuk fel, amiért a VTEC nem működik vagy esetleg nem kapcsol be, aszerint rangsorolva, hogy mennyire gyakoriak ezek a hibák.

Miért nem működik a VTEC

Az egyébként hibajelző lámpa (Malfunction Indicator Lamp, MIL) néven ismert ellenőrző motorjelző lámpa vagy a service engine soon lámpa egyértelműen jelzi, hogy valami nincs rendben. Bármelyik OBDII-vel kapcsolatos hiba okozhatja, hogy a VTEC nem működik, vagy nem kapcsol be.

Ha a motorellenőrző lámpa vagy a szervizlámpa világít, győződjön meg arról, hogy a hiba nem a motorral vagy az érzékelő bemenetekkel kapcsolatos. Ez az egyik vezető ok vagy probléma, amikor a VTEC nem működik.

VSS

Ha a Honda ECU elveszíti a járműsebesség-érzékelő (VSS) referenciáját, nem lesz képes bekapcsolni a VTEC-et, mert nem fogja tudni, hogy az autó mozog. Ha motorcserét hajtott végre, és nem megfelelő járműsebesség-érzékelővel rendelkezik, vagy cserélje ki a járműsebesség-érzékelőt az ECU-jának megfelelőre, vagy szereljen be egy Dakota Digital fordítót.

Az alábbiakban talál néhányat a legjobb járműsebesség-érzékelők közül a Hondához :

Olajnyomás

Az olajnyomás hiánya, az elegendő olaj vagy hasonlóan kapcsolódó kenési problémák problémát okozhatnak a VTEC rendszerben. Megfelelő olajnyomás nélkül a VTEC nyomáskapcsoló nem fogja közölni az ECU-val, hogy biztonságos a VTEC olajrendszer nyomás alá helyezése, ami a VTEC zárócsapokat a helyükre nyomja.

A megfelelő nyomásreferencia nélkül a nagy VTEC vezérműtengelye soha nem fog beindulni. A megfelelő szintű olajnyomás nélkül a VTEC nem működik.

VTEC O-RING / Spool Filter

Ezzel már elég sokszor találkoztunk, különösen a nagy futásteljesítményű Honda motorokkal rendelkező ügyfelektől. Az orsószűrőt a Honda így hívja, lehet VTEC szolenoid tömítésnek is nevezni. Ha eltömődik vagy koszos, ez is okozhat problémát a VTEC bekapcsolásnál. A probléma megoldása érdekében azonnal cserélje ki ezt a szűrőt. Ennek az orsószűrőnek az alkatrészszáma a motortól függően változhat, de ez az alkatrész elég könnyen cserélhető.

Tachométer vagy ICM

Egyike a nyilvánvalóbb problémáknak, amelyek megnehezíthetik a motorcserét vagy a VTEC hibaelhárítást. Akár az ICM-mel vagy az elosztóval van probléma, akár a belső gyújtóval van gond, ha a Honda ECU elveszíti az ICM vagy a motor fordulatszám (RPM) jelét, nincs módja annak, hogy hivatkozzon arra, mikor kell bekapcsolni. Oldja meg a fordulatszám-problémákat, hogy a VTEC mojo ismét működjön.

Hőmérséklet / ECT érzékelők

A Honda motorhűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelője fontos a VTEC rendszer működéséhez. Sokan valójában összekeverik az ECT-érzékelőt az olajnyomás-érzékelővel, mivel a dugók hasonlóak lehetnek attól függően, hogy milyen Honda motort cserél az autójába.

VTEC nyomáskapcsoló meghibásodása

A Top tíz ok, amiért a VTEC nem működik című kalauzunk felénél járunk, és ez az első VTEC-alkatrész meghibásodási problémánk. A VTEC nyomáskapcsoló felelős azért, hogy tájékoztassa az ECU-t arról, hogy elegendő olajnyomás van a nagy VTEC-motorlebeny bekapcsolásához.

A VTEC nyomáskapcsoló működésének ellenőrzése a VTEC nyomáskapcsoló és a szóban forgó Honda ECU közötti folytonosság vizsgálatával. A képen egy B16A VTEC mágnesszelep és nyomáskapcsoló látható.

A motorod konkrét ECU-ját és generációját keresd meg oldalunkon, vagy nézd meg a Honda Swap Guide-ot itt és a 2. részt itt. Használja a megfelelő ECU-t, hogy biztosítsa, hogy a VTEC beinduljon, és megoldja a problémát, ha a VTEC nem működik.

A bal oldalon látható példa egy OBDI P28 chipped ECU-n van, a kérdéses csapok a P28 ECU kábelkötegén a D6 a VTEC nyomáskapcsolóhoz, és az A4 a VTEC mágnesszelephez.

Nézze meg a Hogyan kell VTEC-et bekötni útmutatót további részletekért. Ez az egyik vezető ok, amikor a VTEC nem működik.

Ez az alkatrész szennyeződés, meghibásodás vagy sérülés miatt meghibásodhat, és nélküle nem fogod egyhamar eltalálni a VTEC-et. Szüksége van egy Hogyan kell szervizelni a VTEC nyomáskapcsolót?

Nézze meg praktikus útmutatónkat a VTEC nyomáskapcsoló problémáinak megoldásához, amely lépésről lépésre bemutatja a hibaelhárítás folyamatát.

VTEC Solenoid Valve

Nem szabad összekeverni a Toyota VSV-vel, a VTEC Solenoid Valve a Honda VTEC rendszerének része, és az az egység, amely bekapcsolja a zárócsapokat és működésbe hozza a nagy bütyköst. A probléma ezzel az egységgel azt jelenti, hogy mechanikusan kapcsolja be a csapokat, amelyek a VTEC vezérműtengelyen a nagy lapátot sebességbe rúgják. Az egység folytonosságának ellenőrzése a mi példánkban egy B16-os OBDI Civic esetében az OBDI P28 ECU A4-es csapja lesz.

Olajproblémák

Sok probléma vezethető vissza az olajra, amely a VTEC-problémák fő okozója. Átnéztük a nyilvánvaló olajnyomás problémákat, de az okok listája nem itt ér véget. A horpadt olajteknő, a repedt olajfelvételi csövek, az elégtelen olaj, az öreg vagy szennyezett olaj, illetve a hígított olaj mind-mind a VTEC meghibásodását okozhatja.

2. Gázpedál-pozíciós jel

A gázpedál-pozíciós érzékelő vagy a fojtószeleptest problémái minden bizonnyal a VTEC problémáit okozzák. Bár a fő problémát általában egy P0123 OBDII kód formájában lehet megtalálni, ha OBDI Civic-je van, mint a mi jelenlegi példánk, nem lesz ennyire nyilvánvaló.

Tanulja meg, hogyan tesztelje Honda Civic gázpedál pozíció érzékelőjét (TPS) az itt található Hogyan kell útmutatóban. Van egy másik írásunk arra az esetre, ha a fojtószelep-helyzetjelző vezetékről az ECU-hez való folytonosságot kell tesztelnie, vagy meg kell oldania a P1121 OBDII Check engine kódot.

Kábelezés

A VTEC nem működése mögött álló vezető probléma természetesen a kábelezés. Ha belegondolunk az évente megtörténő Honda Swapok számába, majd figyelembe vesszük, hogy ezek közül a munkák közül hányat egy barát vagy rokon végzett, könnyen belátható, hogy hol merülhetnek fel a problémák.

A nem megfelelő VTEC kábelezés vagy a rossz vezetékek, amelyeket az utastérbe vezetnek, amikor VTEC motort telepítünk egy nem VTEC autóba, csak egy maroknyi probléma, amely leállíthatja a VTEC-et. A kirojtosodott vezetékek, a sérült vezetékek vagy az elemeknek kitett vezetékek kiéghetnek vagy rövidre záródhatnak, ami további problémákat okozhat.

Elnyerte tetszését a VTEC hibaelhárítási útmutató? Kérdése van hozzánk? Hagyja meg alább, és ossza meg velünk!