Az erő, amelynek minden testet az egyetemes gravitáció hatása (“két test a tömegük szorzatával egyenesen arányos és a távolságuk négyzetével fordítottan arányos erővel vonzza egymást.”)

A Földre helyezett testet a Föld tömegével egyenesen arányos (minden test tömegénél jóval nagyobb) és a Föld sugarának négyzetével fordítottan arányos erő vonzza. A gyakorlatban a Föld tömegét a középpontjában koncentráltnak tekinthetjük.

A vonzóerőket és a testek tömegét összekötő állandó a g gravitációs gyorsulás. Így bebizonyosodik, hogy az m tömegű testre ható gravitációs erő azonos a test tömegévelP=m

Az azonos testre (és így azonos tömegre) ható vonzóerő a magassággal (a Föld középpontjától való távolsággal) és a földrajzi szélességgel változik (a Föld sugara ugyanis nem állandó, hanem a sarkokon kisebb); Következésképpen a g nem szigorúan állandó, és az egyenlítőnél (0o szélesség) 9,78 m/s2 -es minimum és a sarkoknál (90°-os szélesség) 9,833 m/s2 -es maximum között változik. Ezek a különbségek azért nőnek, mert minden testre a Föld forgásának hatására rauV centrifugális erő hat, ahol tu a Föld szögsebessége, r pedig a test és a Föld tengelye közötti távolság (a centrifugális erő az egyenlítőnél maximális, a pólusoknál pedig nulla). A gravitációs gyorsulás átlagos értékének a 45°-os szélességnek és a tengerszintnek megfelelő értéket vesszük (# = 9,81 m/s2).

A gépkocsit illetően elmondható, hogy a gravitáció befolyásolja a tapadást és ezáltal a fékutat, a menetstabilitást stb, míg a motorok kiegyensúlyozását, rezgéseit és minden tömegfüggő (és nem tömegfüggő) jelenséget nem befolyásolja a tömeg változatlansága.