Amikor a British Airways az év elején bevezette eddigi leghosszabb nonstop útvonalát London Heathrow (LHR) és a chilei Santiago (SCL) között – több mint 14 órás repüléssel -, belső utazó és AvGeek énem meglehetősen izgatott lett. Születésnapi ajándékként úgy döntöttem, hogy beváltok egy halom Avios-t és felhasználok egy jutalomutalványt, hogy megtapasztaljam ezt az ultrahosszú útvonalat az első dél-amerikai látogatásom alkalmával.
Az LHR-SCL útvonal igazán vonzó tulajdonsága egyszerű: A British Airways az egyetlen légitársaság, amely közvetlen útvonalat kínál, és nem kell átszállni az Egyesült Királyságból. És a kényelem sokak számára a király. Ráadásul ezt az új útvonalat a BA legújabb gépe, a négyosztályos Dreamliner 787-9-es üzemelteti.
A BA legújabb első osztályú terméke tehát a legjobb, amit Nagy-Britannia nemzeti légitársaságának hosszú távú járathálózata kínál?
Foglalás
Egy első osztályú hely lefoglalása reálisan csak Avios használatával volt elérhető. Mivel azonban elég sokat repülök a oneworld partner légitársaságokkal – főleg a British Airwaysszel, némi Cathay Pacific és Qatar társasággal -, elég szerencsés vagyok ahhoz, hogy az évek során rengeteg Avios-t gyűjtöttem.
És, fiam, szükségem is volt rájuk a foglaláshoz: Az oda-vissza út 238 000 Aviosba került, plusz személyenként 564,57 font (730 dollár) adók és a BA híresen magas beváltási díjai.
A plusz egyszemélyes utazásomhoz egy két-az-egyhez BA American Express utalványt használtam fel, amelyet a British Airways American Express Premium Plus hitelkártyámon 12 hónap alatt 10 000 font (12 940 dollár) költéssel szereztem. A kártya éves díja 195 font (kb. 250 dollár), és a British Airways saját termékein elköltött fontonként három Avios-t, illetve a nem BA termékeken elköltött fontonként 1,5 Avios-t jutalmaz. A kártya csak brit lakcímmel rendelkezők számára érhető el. Ráadásul, ha a számlanyitást követő első három hónapban 3000 fontot (kb. 3882 dollár) költesz el, 25 000 Avios bónusz jutalom jár, kizárólag az első évben.
A kettő az egyért utalvány csak az Egyesült Királyságból induló BA gépeken használható fel, ami potenciálisan korlátozó tényező. Ráadásul a magasabb kabinosztályokon járatonként korlátozott számú ülőhely beváltható, így még nehezebb lehet a foglalásuk. Ráadásul az Egyesült Királyság repülőteréről induló járatok adója magasabb, mint szinte bárhol máshol a világon, így az én végösszegem 1.129,14 font (1.461 dollár) lett adókkal és illetékekkel együtt.
Sok pénznek hangzik, de viszonylag nem az: Egy készpénzes turistaülés ugyanezen a járaton személyenként minimum 799 fontba (kb. 1030 dollár) került volna. Egy első osztályú hely a déli féltekén télen minimum 3764 fontba (4870 dollár), nyáron pedig 6202 fontba (7789 dollár) kerülne. Ennél sokkal, de sokkal magasabb is lehet: Hat nappal az indulásom előtt nem tudtam megállni, hogy ne kuncogjak azon, hogy a BA 26 027,34 fontot (33 679 dollár) kér az általam zsákmányolt pár jutalomjegyért. Jól olvastad.
Check-in
A 9:55-ös Heathrow-i indulással egy teljes napot tudtam dolgozni, mielőtt a londoni metróba zsúfolódtam volna. Majdnem egy órán keresztül kellett az arcomat az izzadt kocsi ablakához szorítanom, többször is mondogatva magamnak, hogy a közelgő luxuslakosztályom az égben majd megéri.
Bőven ráérősen, 17:50-kor érkeztünk a Heathrow-ra, lelkesen, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki az egészből. Az első osztályú utasok a First Wing-en keresztül léphettek be a repülőtérre, amely egy kijelölt terület a T5 túlsó végén, kizárólag a First és BA Executive Club Gold (oneworld Emerald) utasok számára. Ez a terület 2017 áprilisában nyílt meg, és a két biztonsági sávnak, valamint a First váróterembe vezető hátsó ajtónak köszönhetően sokkal gyorsabb belépést tett lehetővé a Heathrow T5A repülőtérre.
Mivel első osztályon repültünk, beléphettünk a Concorde Lounge-ba, a British Airways első osztályú termékébe, amely a la carte étteremmel, foglalható kabánákkal az alváshoz, valamint csúcsminőségű pezsgővel, borokkal és szeszes italokkal rendelkezik. A Galleries First váróterembe is be lehetett jutni, de a Concorde Roomba csak a BA vagy más Oneworld szövetségi légitársaság első osztályán ténylegesen repülő utasok, illetve a Concorde Room kártyával rendelkezők léphetnek be, egy vendéggel.
A First Lounge-on este 6:10-kor léptünk át, várakozás nélkül lezuhanyoztunk, majd becsusszantunk a Concorde-ba, tudván, hogy körülbelül három óránk van hátra. Tökéletes időzítés, hogy megigyunk egy italt a bárban (a Laurent-Perrier Grand Siècle pezsgő kivételes volt), valamint olajbogyót feta-stílusú sajttal.
A társalgó elegáns bisztró-pub hangulatú volt, és nem volt túl forgalmas. Este 7 után leültünk vacsorázni a Concorde Dining egyik privát fülkéjébe, ahol egyenként legfeljebb két embernek volt kényelmes helye. Egy duónak azonban hangulatos volt, és eléggé privát.
Egy nyúl-sertés-szilva terrine-t, egy közepesen átsütött érlelt bélszínt és egy sajttálat osztottunk meg magunk között. Mindegyik finom volt, de kenyeret kellett kérnünk.
Itt volt ingyenes Wi-Fi, amelyhez könnyű volt csatlakozni, és tisztességes, tartós sebességet biztosított.
Boarding
A Heathrow 5-ös terminál hatalmas. Annyira nagy, hogy szinte minden hosszú távú utasnak belső vonatra kell szállnia, hogy a T5A és a B vagy C szatellitterminálok között közlekedjen.
Ezt kellett tennünk: Körülbelül egy órával a beszállás előtt, és az ajánlott 20 perces átszállási idő tudatában átmentünk a T5C-re, ahol nem volt váróterem. A váróterem hiányát a T5C-nél a BA-nak tényleg orvosolnia kellene.
Kabin és ülőhely
A beszállás gyors volt, és a kabinszemélyzet külön-külön kísért minket a helyünkre.
A 787-9-en van a legkevesebb First ülés a British Airways repülőgépei közül, mindössze nyolc, két sorban, 1-2-1 elrendezésben (nem 14 ülés négy sorban, mint más BA First kabinokban).
A 2E ülésem nagy és kényelmes volt. A 72 hüvelykes osztással és 22 hüvelykes szélességgel sokkal több hely volt, mint egy hasonló Club World ülésen. Ez volt a legjobb fekvőhelyes alvóülés, amiben valaha is volt részem egy repülőn: sokkal kényelmesebb, mint az American Airlinesé, sokkal tágasabb és privátabb, mint a Virgin Atlantic Upper Class ülése.
Ezzel a járattal teljes hét órányi megszakítás nélküli alvást sikerült elérnem, ami többé-kevésbé hallatlan számomra. Áldásos volt, amihez hozzájárult a kihúzható matrac és a külön paplan. Az utastérben azonban néhány fokkal hűvösebbet szerettem volna.
A repülőgép belseje általában jól nézett ki, de úgy tűnt, hogy a BA a 787-esnél spórolt. Biztos vagyok benne, hogy makulátlanul nézett ki a gyártósorról, de az utastérben lemondtak néhány értelmesebb felszerelésről és anyagválasztásról. Az oldalsó asztal már 20 hónap elteltével a széleinél fogva ki volt dörzsölve. A 2E és 2F ülésből a világítótestek is kiestek, ami nevetséges volt (bár ezért 5000 Avios bocsánatkérést kaptam az utaskísérő igazgatótól). Persze, a 787-9-es rengeteg mérföldet tesz meg – azon a héten a gépem Delhibe, Kuala Lumpurba, Tel Avivba és Sanghajba, valamint Santiagóba repült -, de vajon hogyan nézne ki 20 hónap múlva?
Ez az új First ülés a BA frissített vezérlőrendszerét is tartalmazta, amely kisebb, rendezettebb és kevésbé zavaró volt, mint az előző generációs változat (gondoljunk csak az A380-asra), egy kényelmes központi vezérlőkerékkel.
A villanyáram természetesen minden First utas számára rendelkezésre állt, az elektromos csatlakozó az oldalsó tárolóhelyemben volt. Két kis teljesítményű USB töltőaljzat is rendelkezésre állt. Az egyéb tárolóhelyek közé tartozott egy mély tároló a lábtér mellett, egy külön tükörrel ellátott hiúságszekrény és egy külön ruhásszekrény egy akasztóval.
Működési lehetőségek
A 23 hüvelykes egyéni képernyő hatalmasnak tűnt, színházi élményt nyújtva, bár a kínált média nem rendelkezett az ehhez a méretarányhoz illő felbontással. A korszerűsített vezetékes IFE-vezérlő könnyen kezelhető volt.
A kényelmi csomagban kényelmes szemmaszk, füldugó, ajakbalzsam, hidratáló krém, zokni és egy toll volt. A legjobb volt a pizsama, ami nagyban hozzájárult ahhoz, hogy ilyen hosszú ideig kényelmesen aludtam.
A First kabinban rendelkezésre álló egyetlen fürdőszoba meglehetősen kicsi volt, lényegében ugyanolyan méretű, mint a turistaosztályon találhatóak. Aromaterápiás Associates kézmosó és hidratáló krém, valamint virágok voltak benne.
A BA egyik flottáján sem volt Wi-Fi, amikor repültem, amit tulajdonképpen nagyszerűnek találtam: a nap nagy részében zavartalanul repülhettem, és igazi kikapcsolódást élvezhettem.
Étel és ital
Az ételek terén a fedélzeten sosem várok túl sokat, és az ételek ezen a bizonyos járaton sem változtatták meg a véleményemet: Minden fellengzős kinézete és összetevőlistája ellenére a főételek íze olyan volt, mintha a BA business osztályának, a Club Worldnek a tányéron szebben elrendezett fogásai lettek volna. Ez minden bizonnyal így volt a főételem, a tengeri sügér édesköménnyel és uborkarelízzel, a homár makarónit pedig egy olyan túlsütött homár tette tönkre, hogy elgondolkodtam, miért is vesződöm vele.
Az előételek és a desszertek voltak azok, ahol az ételek működtek: A beignet kezdésnek összetett és izgalmas volt, és a meleg csokoládé-cseresznyés torta, ami a felszolgálást zárta, torta-puha, mégis ízletes volt. A sajttálon egy finom kék kecskesajt szerepelt.
Amit a British Airways különösen jól csinált, az az italkiszolgálás volt, soha nem okozott gondot, hogy a hívógomb megnyomására italhoz jussunk. A borlapot a BA szinte egyetlen versenytársa sem tudta felülmúlni, így ha valaki szívesen iszik egy palack 130 fontos (168 dolláros) Laurent-Perrier Grand Siècle-t a poháronkénti költség nélkül, akkor a BA First a megfelelő hely.
A kiszolgálással azonban a British Airways mindig telitalálat. Mivel a kabin közepén lévő 2E és 2F üléseket választottuk, két különböző személyzet szolgált ki minket, a gép mindkét oldalára kijelöltek egyet-egyet. Az általam kijelölt személyzet tagja alig mosolygott, és közel sem volt olyan alapos, mint a gép másik oldalán ülő személyzet tagja. Barna szósz a reggelihez? A gép jobb oldalán kínálták, de kérnem kellett. Meg kellett nyomnom a hívógombot is, hogy elvigyék a reggeliző tányérokat, miután azok körülbelül fél órán keresztül üresen álltak, miközben a gép másik oldala tiszta volt. Összesen csak öt utas volt az utastérben, szóval nem kellett volna így lennie.
A reggeliről szólva, a főtt angol teljes angol olyan ízletes volt, amilyen csak lehetett a fedélzeti ételek közül. A kolbász, a szalonna, a bab, a töltött gomba és a hash browns mind remek volt, bár a tojásra ráfért volna a só. A palacsinta édes és nagyon finom volt.
A leszállás előtt a személyzet egy üveg elviteles pezsgővel köszönte meg a születésnapomat, ami azt mutatja, hogy a BA személyzetének nagy része nagyszerű.
A pontra
A reggel 7:00 óra körüli leszállás az Andok felett látványos volt… Kipihenten, a napsütötte hegycsúcsok felett bámulva csodálattal töltött el
Még egyszer lefoglalnám ezt az útvonalat? Kétségtelenül (nos, egy lottónyereménytől vagy újabb 238 000 Aviostól függően). Az első osztályon való repülés hétórásnak éreztette ezt a 14 órás utat. Annyira kényelmes volt. A szolgáltatási hiányosságok ellenére, amelyek közül egyik sem volt igazán bénító, a BA First a 787-esen nagyon kellemes élmény volt.
A nyilvánvaló akadály a várható költség volt. A First mögötti 35 Club World ülés a készpénzes ár nagyjából feléért tisztességes lehetőséget kínált volna, de én fizetnék az upgrade-ért, ha elérhető, mert ezen az útvonalon a First kabin miatt megéri.
Minden kép a szerzőé.
VENDÉGKÉP: 80,000 pont
TPG BÓNUSZÉRTÉK*:
KÁRTYA Kiemelt jellemzői: 2X pontok minden utazásra és étkezésre, több mint egy tucat utazási partnerre átvihető pontok
*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által számított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.
Jelentkezzen most
Még több tudnivaló
- Szerezzen 80 000 bónuszpontot, miután a számlanyitástól számított első 3 hónapban 4 000 dollárt költött vásárlásra. Ez 1000 dollárt jelent, ha a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül váltja be. Ráadásul a számlanyitástól számított első évben akár 50 $-os számlaegyenleg jóváírást is szerezhet élelmiszerboltban történő vásárlásokért.
- Kérjen 2X pontokat étkezésekért, beleértve a jogosult kiszállítási szolgáltatásokat, az ételek elvitelét, a vendéglátást és az utazást. Emellett minden más vásárláskor elköltött dolláronként 1 pontot szerezhet.
- Szerezzen 25%-kal több értéket, amikor a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül repülőjegyekre, szállodákra, autóbérlésre és körutazásokra váltja be kuponjait. Például 80 000 pont 1000 dollárt ér utazásra.
- A Pay Yourself Back℠ programmal a pontjai 25%-kal többet érnek az aktuális ajánlat ideje alatt, amikor beváltja őket a meglévő vásárlások ellenében, kiválasztott, forgó kategóriákban történő elszámolási jóváírásra.
- A DashPass-szal, a DoorDash előfizetéses szolgáltatásával legalább egy évig korlátlan kiszállítást kap 0 dollár szállítási díjjal és csökkentett szolgáltatási díjakkal a 12 dollár feletti jogosult rendelések esetén. Aktiválja 12/31/21-ig.
- Számítson az utazás lemondása/megszakítása biztosításra, az autóbérlés ütközéskár-mentességére, az elveszett poggyász biztosításra és még sok másra.
- Nyerjen vissza akár 60 $-t egy jogosult Peloton Digital vagy All-Access tagságra 2021. 12/31-ig, és kapjon teljes hozzáférést az edzéskönyvtárukhoz a Peloton alkalmazáson keresztül, beleértve a kardió, futás, erőnlét, jóga és sok más edzést. Vegyen részt az órákon telefon, tablet vagy TV segítségével. Nincs szükség fitneszeszközre.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.