Harry P. Edwards 1917-ben kezdett vasúti személyszállító berendezéseket építeni, majd 1921-ben megalapította az Edwards Railway Motor Car Company-t. Az Edwards két évtized alatt több mint 130 kocsit gyártott, és nevet szerzett magának a nagy dél- és közép-amerikai vasutak, valamint az amerikai 1-es osztályú és rövid távú vasutak körében.
Formáló évekSzerkesztés
1915-ben az Atlantic and Western Railway, egy Sanfordból az észak-kaliforniai Lillingtonba tartó rövid vonal, egy gazdaságtalan gőz személyvonatot üzemeltetett, amelyet az A&W vezérigazgatója, Harry P. Edwards egyre növekvő csalódottsággal tekintett. Edwards kereste a módját, hogy megállítsa a vörös tinta áradatát, és megépítette az első kocsiját, amelyet ezen a vasútvonalon használtak. Az A&W műhelyeiben más kocsikat is építettek, amelyeket Edwards és az Atlantic & Western Railway forgalmazott.
Amint az Edwards által épített gazdaságos vasúti kocsik híre elterjedt egész délen, a kocsik iránti kereslet olyan nagy volt, hogy 1921-ben megszervezték az Edwards Railway Motor Car Co. gyártó céget, és 1922-ben elfoglalta új üzemét az A&W vágányai mentén. A rövid vasútvonal nemcsak az Edwards megrendelője volt, hanem a vágányai teszt-, bemutató- és fejlesztési pályaként szolgáltak az Edwards kocsigyártás több mint húsz éve alatt.
1920-1942Szerkesztés
Az 1920-as évek elején a termelés fő támasza a 10-es modell volt, amelynek motorja a csomagtérbe volt beépítve, ahogy az a legtöbb más gyártónál divat volt. A vállalat 1926-ban kezdte meg az új Model-20-as szállítását. Ami a Model-20-at megkülönböztette a Model-10-től és a versenytársak modelljeitől, az a zseniális, szabadalmaztatott motoros teherautó-konstrukció volt, amelynek motorja az első teherautó vázába volt beépítve ahelyett, hogy a karosszériában lett volna.
Az 1930-as években az Edwards főleg exportkocsikat gyártott, beleértve a “modern” áramvonalas Model-21-et és a Model-10 áramvonalas változatát, a jellegzetes lapátorrral, amelyet az Edwards először 1935-ben fejlesztett ki. Az 1930-as évek végére a vasúti kocsik értékesítése az Egyesült Államokban történelmi mélyponton volt, és az európai háború miatt az Edwards eladta az üzemet, és az új tulajdonosok 1940-ben átálltak a védelmi célú gyártásra.
1942-ben az Edwards Company elvesztette vállalati identitását és megszűnt létezni, a vasúti motorkocsik és pótkocsik voltak az egyetlen Edwards termékek, amelyeket ezen a néven gyártottak. A vállalat 1933-ban negyvennégy vasúttársaságnak adott el vasúti kocsikat; az eredeti vásárlók végső száma megközelítette az ötvenet. Huszonkét év alatt tizenkilenc különböző országba értékesítettek a nyugati féltekén. Az Edwards kocsikból mára csak néhány maradt fenn.