Ki ne szeretné a MythBusters-t? Mármint, még mindig értetlenül állok a szárazabbnak maradni gyaloglással és nem futással az esőben dolog előtt, de ezek általában elég szórakoztatóak. Szóval Jamie és Adam nemrég egy négyirányú kereszteződés és egy körforgalom forgalmi átmenő forgalmát vizsgálták. Az eredményhez meg kell nézni a fenti videót, de az egyik 20%-kal hatékonyabb volt, mint a másik. Természetesen mindazok számára, akiket érdekel a négyirányú megálló kontra körforgalom, és hogy hogyan működik ez valójában egy városban, rengeteg kérdés és probléma maradt nyitva. Ez a MythBusters sajnos csak az autósok szolgáltatási szintjére összpontosított.

Hogyan működnek a különböző kereszteződések a gyalogosok számára? Kerékpárosok? Mi a helyzet az ütközésekkel egy körforgalomban? A forgalom áteresztőképessége talán nem is az elsődleges érv a körforgalmak mellett. Még ha a körforgalom ugyanannyi vagy kevesebb autót kezelne is, a forgalom lassulása, a tucatnyi konfliktuspont és a frontális járműütközések lehetőségének kiküszöbölése erős érv lenne mellettük.”

Nemrégiben összeállítottunk egy összeállítást videókból, amelyek bemutatják, hogyan kell navigálni egy körforgalomban, és képeket is mellékeltünk az Egyetemvárosba érkező körforgalomról: Kilenc videó a körforgalomban való navigáláshoz.

Kiegészítettük grafikával, hogy kiemeljük a forgalom lassításának alapvető fontosságát a konfliktuspontokon:

A körforgalmakkal kapcsolatos viták úgy tűnik, soha nem érnek véget. Az anekdoták hasznosak lehetnek, de ebben az esetben nagyszámú tanulmány van a témában. Hacsak valaki nem állít valamiféle vezetői kivételességet (lásd inkompetencia), a bizonyítékok, hogy a körforgalmak biztonságosabbak, mint a hagyományos jelzett vagy jelzett kereszteződések, elsöprő erejűek. A Közlekedésmérnökök Intézete (ITE), a Szövetségi Közúti Hivatal és számos állami közlekedési minisztérium egyetért ezzel. Ha igazán érdekel a dolog, itt olvashatod el a közelmúltban megjelent ITE-tanulmányt. Egy pillanatkép a világ minden tájáról származó korábbi kutatásokról ebből a jelentésből:

1992-ben Hollandiában végeztek egy előtte-utána vizsgálatot 181 olyan körforgalomban, amelyek korábban stop-szabályozott vagy jelzett kereszteződések voltak. Azt találták, hogy a balesetek száma egy év alatt átlagosan 51%-kal csökkent, a sérüléses balesetek száma pedig átlagosan negyvennégy százalékkal csökkent.

Egy 1981-ben Ausztráliában 73 körforgalomban végzett előtte-utána vizsgálat 74 százalékos csökkenést mutatott ki a baleseti (azaz halálos kimenetelű) balesetek számában és 32 százalékos csökkenést a vagyoni károkat okozó balesetekben.

1996-ban 34 modern körforgalmat vizsgáltak Németországban. Ez a tanulmány megállapította, hogy a halálos áldozatok és a súlyos sérültek száma 18-ról 2-re csökkent, a súlyos anyagi kárral járó balesetek száma pedig 24-ről 3-ra csökkent.

Franciaországban 1986-ban mintegy 83 körforgalmat vizsgáltak, és arra a következtetésre jutottak, hogy a szabályos kereszteződések körforgalommá alakítása jelentős biztonsági előnyökkel járt. Míg a halálos áldozatok száma 88 százalékkal csökkent, addig a sérülteké mintegy 78 százalékkal. Egy másik tanulmány 1988-ban 522 körforgalomról megállapította, hogy 90 százalékukban egyáltalán nem történt sérüléses baleset.

Svájcban két 1977-ben és 1980-ban épített körforgalmat vizsgáltak 4-8 évig, miután a hagyományos kereszteződésekből körforgalommá alakították őket. A vizsgálat eredményei szerint 75 százalékkal csökkent az összes baleset, és 90 százalékkal a sérültek száma.