Mit csinálsz egy elhasznált, elhasználódott kis blokkos Chevy-motorral, amit kihúzol a projektautódból? Ez volt a kérdés, amikor elkezdtük lecsupaszítani a Swinger Nova Project Carunkat.

Noha az ötletelés során több jó ötlet is terítékre került, úgy döntöttünk, hogy lehetőség szerint újraépítjük az erőművet. A következőkben összefoglaljuk, hogyan fogtuk a jól megkopott 1971-es 350-esünket, és hogyan csináltunk belőle egy igazán édes, költségvetés-orientált 383ci Chevy-t, amelyet több mint 430 lóerőre terveztünk, és mindezt egy 1966-os Chevelle-be szántuk.

1. lépés: A gondolatmenetünk

A Project Swinger, a Nova építésünk projekt-építési megbeszélésén a csapat úgy döntött, hogy a meglévő erőforrást selejtezzük az újabb technológia és a nagyobb teljesítmény érdekében. A régi 350ci motor selejtezése helyett az a javaslat került terítékre, hogy építsünk egy 383ci stroker motort egy Edelbrock Total Power Package csomaggal.

Az egyik ilyen népszerű készlet tartalmazza az Edelbrock E-TEC 170ccm-es fejeit, és állítólag 430 lóerő feletti teljesítményt nyújt egy nagyon megfizethető csomagban. Különösen érdekelt bennünket az Edelbrock E-TEC fejek potenciális teljesítménye is, és az, hogy mit tudnak majd a Dynojet-ünkön ezen a jól előkészített 383-ason. A mi gondolkodásmódunk szerint ez egy igazi gazdaságos építés volt, és az Edelbrock Total Power Package kedvező árú, és nagy teljesítményt kell produkálnia.

2. lépés: A terv

Ez volt egyértelműen a legnehezebb feladat a projektépítésben. Mivel olyan sok teljesítmény alkatrészgyártó van, akik igazán nagyszerű motoralkatrészeket gyártanak, a kérdés az lett: “Hol húzzuk meg a határt?” A motoralkatrészek kiválasztásának szempontjait több kategóriára bontottuk. Nyilvánvalóan mérhető kritériumok alapján kellett választanunk, így ez egy újabb nehézségi szintet jelentett a legjobb alkatrészek kiválasztásában ehhez az építéshez. Végül elég erősen támaszkodtunk a szakértőkre. Önre!

Beszéltünk az otthoni projekt-autóépítőkkel, a JBA Performance motorműhely szakembereivel, és meghallgattuk az üzenőfalunk olvasóit. Szájhagyomány útján kezdtük a motoralkatrészek választékát kezelhető szintre leszűrni. Úgy gondoljuk, joggal mondhatjuk, hogy nézőink ugyanúgy megtervezték ezt a motorépítést, mint mi, és figyelemre méltó munkát végeztek.

Short Block:

Engine Block: Cloyes vezérműlánc és fedél
Olajteknő: Fel-Pro tömítések

Long Block:

Rockers: Crane Gold Rocker Rams
Heads: Petronix Flamethrower HEI performance elosztó

3. lépés: A GM Two-Bolt Block

A motorblokk már megvolt. Ez egy széria kétcsavaros blokk volt. Mivel nyomatékos motort akartunk, némi nagy hüvelykes teljesítménnyel, megmunkáltuk és 0,030 hüvelykesre fúrtuk. A nagyobb forgattyústengelyünkkel ez egy igazi 383ci strokkert eredményezett volna. Nehéz volt elhinni, de az elhasználódott blokkunk alapfuratú volt. Az eredeti dugattyúkban sok volt a lejtés, és a hengerfalakon a dugattyúk laza illeszkedése miatt némi kopás látszott.

Itt van, mit csinált a JBA a gépi munka során:

• A blokkot 0,030 hüvelykkel nagyobbra fúrni, 4 cm-re.030 hüvelyk és csiszolás
• A főfuratok csiszolása
• A blokk alapos tisztítása és forró tankolása
• A emelőfuratok ellenőrzése és az emelőfuratok csiszolása
• A blokk lefedése
• A blokk festése

A blokkot meg kellett vizsgálnunk repedések vagy egyéb rendellenességek szempontjából, ezért az első hívásunk a JBA Performance-hoz ment. A JBA jól ismert a teljesítmény-alkatrészeiről és a beépítési munkáiról. Emellett világszínvonalú motorépítő és gépműhelye is van.

A tulajdonos és alapító, J. Bittle igen széleskörű tapasztalattal rendelkezik az országúti versenyzésben. Ő egy nagyon céltudatos versenyző, aki az elsők között volt, aki intenzív szervezettséget hozott a boxcsapatba. Ez a szervezési szint az egyik olyan elem, amely sikeressé tette a JBA-t a nagyteljesítményű gépjárművek piacán.

A vezérigazgatót, Bruce Tuckert Bittle úr választotta ki, hogy fenntartsa és növelje a szervezett karbantartás alapjait a vállalaton belül. Ha besétál bármelyik San Diego környéki JBA létesítménybe, elmondhatja, hogy a tiszta és szervezett karbantartás filozófiája minden szintet áthat.

A JBA motorműhelyének vezetője, John Elderhorst már az építési folyamat korai szakaszában bekapcsolódott a munkába azzal, hogy tett néhány javaslatot, ellenőrizte az alkatrészlistánkat, és kiegészítette a listát az “ó, egyébként szükséged lesz rá” alkatrészekkel. John elég jól ismerte a Chevy motorokat, és nagy szerepet játszott a megfelelő alkatrészek kiválasztásában, amelyek együttesen működtek volna együtt az általunk keresett teljesítmény és tartósság eléréséhez. Egyértelműen szerencsénk volt, hogy a JBA szakértelmét és hozzáértését bevontuk ebbe a projektbe.

4. lépés: Az alsó rész megépítése: Eagle Performance

Az Eagle csatlakozó rudakat választottuk ehhez az építéshez, és miután kaptunk egy képzést a csomagolt készletekről, úgy döntöttünk, hogy megnézzük az Eagle Specialty Products-t, hogy van-e alsó végű készletük. Az Eagle jól ismert és megbízható név a Hot Rodderek és a versenyzők számára egyaránt, így nyugodtan megnéztünk egy csomagolt forgó-összeszerelő készletet tőlük.

Az Eagle-nél Robert Loftisszal beszélgetve sikerült egy olyan készletet találnunk, amely pontosan megfelelt a céljainknak. Az Eagle-nek van egy street performer készlete, amely kifejezetten egy small-block Chevy 383ci stroker motorhoz készült. A készlet szinte mindent tartalmaz, amire szükségünk volt a motorépítés befejezéséhez. Robert biztosított minket arról, hogy a forgórészegység megfelel a lóerő tartományunknak, sőt, akár 500 lóerőig is, anélkül, hogy meghibásodástól kellene tartanunk.

Itt van az Eagle Street Performance Rotating Assembly Kit tartalma:

– Eagle öntött forgattyústengely. 3,750 hüvelykes löket, PN#103503750
– Eagle SIR I-gerendás Eagle összekötőrudak. 5,7 hüvelyk, PN#SIR5700BPLW
– Speed Pro Hypereutektikus dugattyúk. .030 hüvelyk túlméretezett, -12 cm3-es tányér teteje.
– Pioneer Flexplate.
– Pioneer harmonikus csillapító.

A blokk teljes előkészítése után az Eagle 3,75 hüvelykes löketű öntött forgattyútengelyt a kétcsavaros GM bölcsőbe dobtuk a Clevite 77 csapágyak használatával.

Eagle sok öntött és kovácsolt forgattyús tengelyt készít small-block Chevyhez. Megnézheted az Eagle small-block Chevrolet forgattyúk teljes listáját, de mi azért választottuk a miénket, mert utcai teljesítményű készletben érkezett, megfizethető volt, és 500 lóerőig bírja. Ennél nagyobb teljesítménynél vagy nitróval kovácsolt forgattyústengelyre lesz szükséged a motor hosszú élettartama érdekében. De nincs semmi baj az öntött forgattyús forgattyúval egy elfogadható utcai költségvetésű motor esetében.

Eljött az ideje a Speed Pro dugattyúk beszerelésének. Az Eagle készlethez a Speed-Pro hipereutektikus dugattyúi járnak, amelyek nagyszerű választásnak bizonyulnak utcai motorokhoz. A hipereutektikus dugattyúk rossz hírét keltik a hardcore motoroknak, de egy utcai motorhoz nem lehet őket felülmúlni.

A Speed-Pro dugattyúk FM244 ötvözetből készülnek, amely 16,5 százalékos szilíciumot tartalmaz a dugattyúban kiszorítva. Ez lehetővé teszi számukra a kiemelkedő hőtágulást, ami jobb gyűrűtömítést jelent. Emellett a Federal-Mogul Duroshield szoknyabevonattal vannak bevonva, amely csökkenti a súrlódást, javítja a lóerőt, és meghosszabbítja a dugattyúk élettartamát.

A Total Seal Pistons gyűrűkkel szerelt dugattyúkat azért választottuk, mert kíváncsiak voltunk, milyen lóerő-potenciálnövekedést érhetünk el. Egy meglehetősen standard Total Seal gyűrűkombinációt használtunk, 1/16, 1/16, 3/16 gyűrűcsomaggal, hézagmentes felső gyűrűvel. A felső gyűrű 0,026 hüvelykes hézaggal, a második gyűrű pedig 0,022 hüvelykes hézaggal volt ellátva.

Beszéltünk Keith Jones-szal a Total Seal-nél a hézagmentes gyűrűkről. Keith elmagyarázta, hogy a hézagmentes gyűrűkkel kevesebb blow-by tapasztalható, ami növeli a lóerőt és javítja az üzemanyag-fogyasztást. Hozzátette, hogy a kevesebb blow-by kevesebb hatással van a motorolajra, így az hűvösebb és tisztább marad. A hűvösebb és tisztább olaj hosszabb élettartamot biztosít a motornak. Biztosak vagyunk benne, hogy ez meg fog látszani a dinószámokon.

Az összeszerelt Eagle rudat és a Speed Pro dugattyút 8-szor dobtuk be a furatba, és máris készen álltunk a továbblépésre! Ami a sűrítést illeti, az Eagle forgórész-összeszerelő készlet az Edelbrock E-Tec 170 fejekkel (64 köbcentis sűrítési arány) kombinálva valódi 383 köbcentis lökettérfogatot ad nekünk 9,9:1 sűrítési aránnyal. A cél, hogy minőségi alkatrészek felhasználásával egy nagy nyomatékú, nagy hüvelykes teljesítményű, olcsó small-block Chevy motort építsünk, teljesült.

5. lépés: A 383-as dugattyús vezérlés Edelbrock és Cloyes segítségével

Az emberek legjobb tervei ellenére a motor dugattyús vezérlése még mindig egy kis varázslat marad. Persze, az olyan cégek, mint a Comp Cams, a Crane és a Lunati tudnak neked egy egyedi vagy polcra szerelt vezérműtengelyt köszörülni, ami remek munkát tud végezni, ez az alkatrészek kombinációjától is pontosan függ. Ez az, amiben az Edelbrock Power Package kiemelkedik. Az Edelbrock elvégezte helyettünk a munkát és a dinó tesztelést. Mi a 2201-es számú Edelbrock hidraulikus görgőt választottuk, amely 435 dinó által hitelesített lóerőt ad le az Edelbrock E-Tec 170 fejünkkel.

A specifikációk:

• .539/.548 hüvelykes emelés 1.6 arányú lengőkarokkal
• 234/238 fokos időtartam a .050 hüvelykes emelés
• 296/300 fokos teljes időtartam
• 112 fokos forgórész-eltávolítás

A 383-ashoz olyan szilárd vezérműláncot akartunk, amely erősebb, mint a szériafelszerelés, és egy név azonnal eszünkbe jutott: Cloyes. A Cloyes egy másik teljesítményt nyújtó vállalat, amely nagyszerű hírnévnek örvend a minőségi autóipari vezérműhajtás-rendszerek gyártásában. A mi alkalmazásunkhoz több választási lehetőség is volt a Cloyes termékcsaládjában, de mi a Hex-a-Just True Roller Speed Set-et választottuk.

Ez a vezérműlánc-készlet lehetővé teszi, hogy gyorsan és pontosan, egy perc alatt plusz vagy mínusz hat fokot állítsunk a vezérműtengely vezérlésén. Ez nagyban hozzájárul az általunk épített cruiser/racer motorhoz. A pályára úgy mehetünk a pályára, hogy a vezérműtengelyt az optimális utcai cirkáláshoz időzítjük. Aztán, amikor a pályára ér, gyorsan, néhány perc alatt beállíthatja a vezérműtengely időzítését a teljesítményverseny-időzítéshez.

Az időzítés még egyszerűbb és gyorsabb beállítása érdekében megrendeltük a Quick Button Two Piece Timing Cover (gyorsgombos kétrészes időzítőfedelet). A kétrészes vezérműfedél lehetővé teszi a hozzáférést a vezérműtengely időzítés beállításához a teljes vezérműfedél eltávolítása nélkül. Az időzítőfedél eltávolítása az időzítőfedél tömítésének sérülését kockáztatja. A Cloyes kétrészes időzítőfedele még egyszerűbbé teszi a Hex-a-Just True Roller időzítés beállítását. Ez egy kötelező elem volt ehhez a motorhoz, és megéri az árcédulát a megtakarított idő miatt.

Mihelyt összeállítottuk a rövid blokkot, itt volt az ideje, hogy összedobjunk egy olajozási rendszert. A blokk alsó végére egy Econo-Series Hamburger olajteknőt tettünk, #1078-as cikkszámú, kisblokkos Chevrolet alkalmazásokhoz, mint a mi ’66-os Chevelle-nk.

6. lépés: A serpenyő

A Hamburger olajteknőket nagyra becsülik az utcai/strip teljesítmény világában, és az Econo Series azért jó, mert extra olajkapacitást, beépített szélfogó tálcákat, forgattyútörlőket és mágneses olajdugót biztosít számunkra elfogadható áron. Ezek a funkciók segítenek azáltal, hogy távol tartják a felesleges olajat a forgattyútól, és biztosítják, hogy az olaj oda kerüljön, ahová kell: az olajteknőbe, ahol fel lehet venni és fel lehet használni.
7. lépés: Az Edelbrock Power Package: Head, Intake, Carb

Beszéltünk Smitty Smith-szel az Edelbrocknál, hogy megismerjük a Total Power Package készletet, és elmagyaráztuk, miért érdekel minket. Smitty elmondta nekünk: “Nekem a 383-as Total Power Package van a napi autómban. Annyi lóerő van benne, amennyit csak akarsz vagy amennyire csak szükséged lehet. Hatvan méteren keresztül guminyomot tudsz hagyni az aszfalton anélkül, hogy megpróbálnád”. Ez egy elég szemléletes magyarázat volt, amit könnyen megértettünk, de mi mégis látni akartuk a nyers adatokat. Az Edelbrock közzétette a Total Power Packages adatait a weboldalán, de mi most áttekintjük, hogy melyik csomagot választottuk és miért.

Edelbrock gyárt Performer és Performer RPM teljesítménycsomagokat, minden dinó tesztelés. A Performer sorozatot enyhébb utcai motorokhoz tervezték, amelyek alapjárattól 5500 fordulat/percig adnak teljesítményt. A Performer RPM csomagok a komolyabb utcai motorokhoz készültek, amelyek 1.500 és 6.500 fordulat/perc közötti teljesítményt produkálnak. Mi az Edelbrock Performer RPM teljesítménycsomagot választottuk Small Block Chevrolet motorokhoz, amely az E-Tec 170 cm3 hengerfejet tartalmazta, és amely a dinó által bizonyítottan legalább 435 lóerős teljesítményre képes.

Az általunk megvásárolt csomag tartalmazta a következőket:

• Edelbrock E-Tec 170cc SBC fejek, #PN 60979
• Edelbrock Air-Gap Performer RPM szívócső, #7516
• Edelbrock hidraulikus görgős vezérműtengely (fenti adatok) #2201
• Edelbrock Performer RPM karb, 800 cfm (kiegészítő)
• Edelbrock szelepfedelek

Az Edelbrock készlet sarokkövei az E-Tech fejek, amelyeket a Small-block Chevy motorhoz terveztek a Vortec-stílusú szívócsővel való használatra. A teljesítménypotenciál titka néhány kulcsfontosságú területen rejlik: a megemelt szívónyílás 0,200 hüvelykkel magasabb, mint a hagyományos fejek, a gyújtógyertyák át vannak helyezve, és a kipufogónyílások szintén 0,200 hüvelykkel magasabbak, mint a hagyományos SBC-fejek. Mindent egybevetve, több mint 20 százalékkal nagyobb a kipufogóáramlás.

Bár az Edelbock E-Tec 170 fejünk már össze volt szerelve, úgy döntöttünk, hogy a fejeket Crane Cams lengőkarokkal egészítjük ki. Tony Vigo a Crane Cams-től a Gold Race extrudált lengőkarokat ajánlotta a népszerűségük és a hasonló típusú építésekben elért sikerük miatt.

Az építőcsapat közötti hosszas vita után úgy döntöttünk, hogy egy régi versenyzői trükkel próbálkozunk, és 1,6-os áttételű lengőkarokat szerelünk a szívócsőre és 1,5-ös áttételű lengőkarokat a kipufogóra. Ez adhat nekünk egy kis pluszt az erőosztályon. Ráadásul az arany eloxálás a lengőkarokon igazi bling-bling seggberúgós kinézetet kölcsönzött a motornak.

Nem volt szükség szelepsávra, mivel a vezérműtengely hidraulikus görgős volt. A motornak megadtuk a szükséges 1/2 hüvelykes előfeszítést, ahogy azt az Edelbrock a hidraulikus görgős alkalmazásokhoz ajánlja.”

A PerTronix munkatársa, Jim Hairston szerint “ezek az egységek új alkatrészeket használnak, nem pedig újragyártottakat, és egy speciálisan kifejlesztett modul és tekercs kombinációval rendelkeznek, amely legalább 7500 fordulat/percig hibás gyújtás nélkül működik. Ez nagyjából 3000 fordulatszámmal magasabb, mint amiről a legtöbb rajongó az eredeti HEI egységgel számol be.”

Hairston állítása szerint a Pertonix egységek 67 százalékkal több energiát termelnek a tekercsben, 45 százalékkal gyorsabb szikratörési idővel, és kétszer annyi energiát adnak át a szikraközön, mint a széria HEI rendszer. A PerTronix belső tesztjei azt mutatják, hogy a szikraidő és a több energia a szikrára nagyobb gyertyahézagot tesz lehetővé (.050-.055 hüvelyk), ami növeli a lángmag növekedését a hatékonyabb égés érdekében.

A PerTronix elosztóhoz PerTronix Flamethrower MAGx2 Custom Performance gyertyavezetéket rendeltünk. Ezek a vezetékkészletek előre termináltak a tökéletes illeszkedés érdekében, ami nem igényel további vágást, krimpelést vagy illesztést. Nagy átmérőjű, 8 mm-es szilikon köpennyel rendelkeznek, amely ellenáll a magas hőmérsékletnek, nedvességnek, olajnak és vegyi anyagoknak, és piros, kék vagy fekete színben kaphatók, Flame-Thrower fehér felirattal.

Ezeket a vezetékeket két áramútvonallal tervezték (spirálisan tekert rozsdamentes acélötvözet és szénnel impregnált üvegszálas középső mag), ami kevesebb mint 500 ohm/láb ellenállást eredményez. Ezekre a vezetékkészletekre élethosszig tartó garancia vonatkozik. Tekintettel arra, hogy a célunk ezzel a motorépítéssel az, hogy egy olyan motort biztosítsunk, amely a lehető legtöbbet adja a pénzünkért a teljesítmény és a hosszú élettartam tekintetében, az élethosszig tartó garancia több mint igazolja a költségeket.

A PerTronix a legújabb termékére, a Flame Thrower digitális fordulatszám-korlátozóra is füstölgő ajánlatot tett nekünk. A motorunk védelme fontos volt, ezért megragadtuk az alkalmat, hogy a legújabb funkciókkal rendelkező utángyártott fordulatszám-korlátozót szereljünk be. A Flame-Thrower digitális fordulatszám-korlátozó bármilyen 4, 6 vagy 8 hengeres motorhoz használható, amely pont, OEM elektronikus (GM HEI, Ford, Chrysler) vagy utángyártott induktív típusú gyújtásrendszert használ.

Ez a digitálisan vezérelt mikrokontroller-alapú egység sokkal nagyobb pontosságot (+/-0,01 százalék) biztosít, mint az analóg rendszerek. A digitális forgókapcsolók lehetővé teszik az egyszerű beállítást és a 100 fordulat/perc felbontást a pontosabb fordulatszám-szabályozás érdekében, kiküszöbölve a chipek és jumperek szükségességét. A Pertronix rendszer a szikra ellopásának véletlenszerű mintázatát használja a fordulatszám szabályozására. A Pertronix állítása szerint a véletlenszerű szikraelszívás előnye a gyorsabb reakcióidő a fordulatszám-határ feletti eseményre.

Hamburger’s Performance Parts

A 383ci motorépítésünket a Hamburger’s Performance Products néhány trükkös alkatrésze zárja le. A levegőáramlás zökkenőmentes átmenetét biztosítja a karburátorból a szívócsőbe egy 1 hüvelykes karburátor távtartó, amely pirosra eloxált, T-6 alumíniumból készült, és örökre garantált. Bár nem vagyunk hívei a rengeteg eloxált alkatrésznek a motortérben, egy pár kiemelhet egy egyébként vizuálisan unalmas erőforrást. A Hamburger távtartó rögzítőcsavarokkal és tömítésekkel érkezett, és jól illeszkedik az Edelbrock karburátorhoz.

Fel-Pro tömítések

A jó motorépítők és a nagy motorépítők közötti különbség a motorépítés során használt tömítések minősége. A tömítések arra szolgálnak, hogy a motor alkatrészeit a motorhoz tömítsék, és a folyadékokat a motor belsejében tartsák, ahová tartoznak.

A tömítésnek elég keménynek kell lennie ahhoz, hogy bírja a motor által keltett hőt és tömörítést. A megfelelő tömítésgyártó kiválasztásához a legtöbb szerelő a személyes tapasztalatokra és más motorépítők szájhagyományára hagyatkozik.

Egy dirt track versenyautó motorjának közelmúltbeli motorfelújítása során szükségünk volt egy motortömítés-készletre. Egy gyors kirándulás a kaliforniai Temecula Speed Centerbe a tömítéskészletért, és a tulajdonostól, Art Englebrick-től informális oktatást kaptunk a tömítésekről. Art elmondta nekünk, hogy “sok komoly motorépítő, akit ismerek, használ Fel-Pro-t”. Tudjuk, hogy sok jó tömítés létezik, de a Fel-Pro mindig a legjobbak között van.

Beszéltünk Ron Rotunnóval a Federal Mogulnál, a Felpro anyavállalatánál, és ő a Felpro #2802 Full tömítéskészletet javasolta a small-block Chevy-khez. Amikor a készlet megérkezett az üzletünkbe, megállapítottuk, hogy ez egy nagyon teljes készlet, amely mindent tartalmazott, ami egy teljes felújításhoz szükséges. Ezek a tömítések és tömítések arról ismertek, hogy képesek kezelni a teljesítménymotorok kopását.

Következő

A közeljövőben néhány videoblogot fogunk közzétenni erről a motorépítésről, és egy következő cikket, amikor a motort beszereltük és a dynojet alvázdinamométeren futtattuk. Nagy számokat és évekig tartó nagy teljesítményű használatot várunk ettől a motortól. Az alkatrészek kiválasztásakor a gazdaságosság és a megbízhatóság között egyensúlyoztunk.

Az ilyen olcsó motorépítés a legolcsóbb alkatrészek és a legtartósabb alkatrészek kiválasztásának egyensúlyozását jelenti, miközben szem előtt tartjuk, hogy a teljesítmény az általános cél. Nyugodtan állíthatom, hogy ezeket a célokat általánosan elértük, és egy “igazán gazdaságos” költségvetési stroker-építés tervrajzát adtuk meg.

Ahol úgy éreztük, hogy a legnagyobb megtakarítást a készletként értékesített nagynevű alkatrészek megvásárlásával értük el. Az Edelbrock Total Power Package és az Eagle Rotating Assembly készlet prémium alkatrészeket kínált nekünk tisztességes áron. Néhány dollár megtakarítása azáltal, hogy ezeket az alkatrészeket készlet formájában vásároltuk meg, lehetővé tette számunkra, hogy olcsón vásároljunk némi motorvédelmet a PerTronix digitális fordulatszám-korlátozója formájában. A fordulatszám-korlátozókkal az a helyzet, hogy nem veszed észre, mennyire értékesek, amíg nincs rájuk szükséged. Amikor szükséged van rájuk, és nincs ilyened, rájössz, hogy megérik egy motor árát.