A Concorde-ról
A British Airways Concorde-jával alig 50 000 repülést hajtott végre, és több mint 2,5 millió utast szállított szuperszonikusan. A 220 csomós (250mph) felszállási sebességgel és 1350mph utazósebességgel – ami több mint kétszerese a hangsebességnek – egy tipikus London és New York közötti átrepülés valamivel kevesebb, mint három és fél órát vett igénybe, szemben egy szubszonikus repülés körülbelül nyolc órájával. 1986 novemberében a British Airways egyik Concorde-ja körberepülte a Földet, és 29 óra 59 perc alatt 28 238 mérföldet tett meg.
A Concorde a legerősebb tisztán sugárhajtású, kereskedelmi forgalomban repülő hajtóműveket használta. A repülőgép négy hajtóműve az úgynevezett “reheat” technológiát használta ki, üzemanyagot adagolva a hajtómű utolsó fokozatához, ami a felszálláshoz és a szuperszonikus repülésre való áttéréshez szükséges többlet teljesítményt produkálta. A Concorde leggyorsabb transzatlanti átrepülése 1996. február 7-én történt, amikor a New York-London repülést 2 óra 52 perc és 59 másodperc alatt teljesítette.
A Concorde közel 204 láb hosszú volt, és repülés közben 6 és 10 hüvelyk között nyúlt meg a légcsavarok felmelegedése miatt. Speciálisan kifejlesztett fehér festékkel festették le, hogy alkalmazkodjon ezekhez a változásokhoz és elvezesse a szuperszonikus repülés során keletkező hőt. A British Airways mintegy 250 mérnökből álló csapata az illetékes hatóságokkal együtt fáradhatatlanul dolgozott a fedélzeti biztonság garantálásán, és a Concorde-ot 5000 órányi tesztelésnek vetették alá, mielőtt először engedélyezték az utasszállító repülésre, így ez volt a valaha volt legtöbbet tesztelt repülőgép.
2003. október 24-én a British Airways kivonta a Concorde-ot, és ezzel véget ért a világ egyetlen szuperszonikus utasszállító járata. Az utolsó menetrend szerinti kereskedelmi járat a JFK-ról induló BA002-es volt, amelyet a G-BOAG üzemeltetett. A BA hét repülőgépből álló flottáját ezt követően szétszórta megőrzésre Barbadosra (AE), Edinburghba (AA), Filtonba (AF), Manchesterbe (AC), New Yorkba (AD) és Seattle-be (AG), egy (AB) pedig Heathrow-n maradt.
| Concorde tények | |
| Kapacitás | 100 utas és 2.5 tonna rakomány |
| Ülőhelyek | 100 ülőhely, 40 az első és 60 a hátsó utastérben |
| Tartomány | 4,143 mérföld (6,667 km) |
| Motorok | Négy Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593-as, mindegyik 38-as teljesítményű,000lbs tolóerőt újramelegítéssel |
| Nyomás sebessége | 250mph (400kph) |
| Útsebesség | 1,350mph (2,160kph/Mach Two) 60,000 ft-ig |
| Leszállási sebesség | 187mph (300kph) |
| Hossz | 203ft 9ins (62.1m) |
| Szárnyfesztávolság | 83ft 8ins (25.5m) |
| magasság | 37ft 1in (11.3m) |
| Törzs szélessége | 9ft 6ins (2.9m) |
| Üzemanyag kapacitás | 26,286 Imperial gallon (119,500 liter) |
| Üzemanyag fogyasztás | 5,638 Imperial gallon (25,629 liter) óránként |
| Maximális felszállósúly | 408,000 font (185 tonna) |
| Leszállóegység | nyolc fő kerék, két orrkerék |
| Személyzet | Két pilóta, egy fedélzeti mérnök |
| Kabinszemélyzet | Six |
| Első kereskedelmi járat | London Heathrow-ból Bahreinbe, BA300 1976. január 21-én (Norman Todd kapitány) |
| Utolsó kereskedelmi járat | New York JFK – London Heathrow, BA2 2003. október 24-én (Mike Bannister kapitány) |
.