A Subaru Impreza és WRX modellek létezésük nagy részében rendkívül közeli testvérek voltak. De azoknak az időknek vége. Az előbbi 2017-es újratervezése ugyanis azt eredményezte, hogy már más platformra épül, mint az utóbbi, amelyet utoljára 2015-ben frissítettek.
És ez a családi elhidegülés csak fokozódni fog, hiszen a Subaru máris jelezte, hogy a két modell egy-egy saját arculattal kíván élni. És ez még szembetűnőbb lesz, amikor a következő generációs WRX és annak feltűnőbb változata, a WRX STI valamikor 2022-ben bemutatkozik.
Lásd még: 2020-as Subaru Impreza First Drive Review: Subaruland királyságában
Lásd még: 2020 Subaru WRX RS felülvizsgálata: A kézi váltó egyszerű öröme
Addig is, még mindig vannak hasonlóságok a modellek között, hiszen a különválási papírokat hivatalosan még nem írták alá – úgymond. Vetünk egy pillantást ezekre, valamint a kettő közötti egyre növekvő különbségekre, amelyek eltérő élményeket okoztak az őket vezetőknek.
Fedezze fel a Shopicar-t! Minden új márka és modell, valamint az összes aktuális akció.
Családi vonások
Esztétikailag még mindig könnyű összekeverni a modelleket, hiszen a közös formátumon kívül számos hasonlóság van a homlokzaton, legyen szó a fényszórók magasságáról, a hűtőrács méretéről vagy a ködlámpáknak fenntartott helyekről. A különbségek azonban elég feltűnőek ahhoz, hogy ránézésre egyértelmű legyen, két különböző személyiségű lényről van szó.
És ez nyilvánvalóan a WRX motorháztetőn lévő légbeömlővel kezdődik. Teljesen funkcionális, ez az elem azért van, hogy oxigénnel töltse fel a WRX turbómotorját. Hátul a nagy árulkodó a hátsó spoiler ezen a felturbózott változaton.
A fedélzeten látható a belső tér elrendezésének fejlődése az előző generációs Imprezától (és WRX-től) a jelenlegi modellig. Az egyik átvett, és így a jelenlegi Imprezán és WRX-en is megtalálható jellegzetesség a műszerfalba integrált felső rész, amely a középkonzol kiegészítéseként szolgál. Ez a konzol egy kis adatkijelző képernyőt tartalmaz, amely számos funkcióról tájékoztatja a vezetőt, többek között az üzemanyag-fogyasztásról és az összkerékhajtás konfigurációjáról.
.jpg)
A multimédiás rendszerek a maguk részéről ugyanazok, mint eddig. Bár a felhasználóbarátságuk tagadhatatlan, a kétes megbízhatóságuk is az. A legutóbbi három Subaru terméktesztem során is akadtak problémáim. Egyszer a hangrendszer úgy döntött, hogy 24 órás szünetet tart. Egy másik alkalommal a rendszer folyamatosan váltogatott a hangforrások között (FM, Bluetooth, Sirius XM), mintha valami virtuális gomb beragadt volna, anélkül, hogy bármit is megnyomtam vagy megérintettem volna. A probléma többször is előfordult az egyhetes tesztelésem során.
Ezt a potenciális vásárlóknak érdemes szem előtt tartaniuk. A Subaru válasza, amikor felvetettem a problémát? “Tisztában vagyunk vele”. Oké, rendben. Ez egy kezdet.
A különbségek
Ezek egyre többen vannak, és évről évre egyre többen. Kezdjük a legnyilvánvalóbbal, ami az autók meghajtására hivatott mechanikában rejlik. Az Impreza esetében egy szívó 2,0 literes négyhengeres motort kapunk, 152 lóerővel és 145 lóerős nyomatékkal. Ehhez egy ötfokozatú kézi váltó (igen, még létezik), valamint egy fokozatmentes váltó (CVT) társítható.
A WRX mondjuk egy kicsit más síkon létezik. Ott is egy 2,0 literes 4 hengeres motor van a motorháztető alatt, de ez turbófeltöltős és 268 lóerős, valamint 258 lóerős nyomatékot ad le. Hatfokozatú kézi váltó áll rendelkezésre, valamint CVT váltó is.
Ez utóbbi egység jelenléte a WRX kínálatában persze nonszensz. Mi a gondolkodásmódja annak, hogy egy örömszerzésre tervezett autót gyártanak, csak azért, hogy egy olyan váltóval szereljék fel, ami egyenértékű azzal, mintha szex közben rothadó zöldségekre gondolnánk? Ha ezt az autót választja, válassza a mechanikus váltót – kérem!
Ami a WRX teljesítményét illeti, ahogy azt már sejteni lehetett, alapvetően más. Míg az Impreza azt nyújtja, ami a mindennapi közlekedéshez szükséges, a WRX megadja azt a kis pluszt, hogy sokkal dinamikusabb vezetést nyújtson. Ennek ellenére a staider modell futóműve bőven masszív, a kezelhetőség pedig továbbra is szilárd és megnyugtató. A második merevebb érzetű, ez nem kérdés. Az adrenalin is megvan benne. Valójában vezesse a két modellt egymás után, és szigorúan a vezetési érdemei alapján a WRX-nek nehéz lesz ellenállni.
És mi a helyzet az erősebb változattal, a WRX STI-vel? Az egy kicsit kint van a párkányon, szerény véleményem szerint. Nem annyira a teljesítménye miatt (310 lóerő és 290 lb-ft nyomaték jó, de nem extrém), hanem mert a kanadai utakat és sebességkorlátozásokat tekintve elpazarolt potenciált jelent. Mi értelme van egy olyan modellnek a kezedben, amely 5 másodperc alatt képes 0-100 km/h-ról száguldani? És mindezt anélkül, hogy figyelembe vennénk azt a tényt, hogy az utasok olyan lelkesen döcögnek az utastérben, hogy az igazi problémává válhat. Hacsak nem vagy 20 éves…
Következtetés
A hasonlóságok és a tény ellenére, hogy ugyanannak a gyártónak a teremtményei (és ugyanazt a rést foglalják el, járműtípus- és méretek szempontjából), az Impreza és a WRX modellek közötti különbségek jelentősebbek, mint a hasonlóságok. A vizuális jelzők azt sugallják, hogy mondhatni ugyanabban az autóban ülsz, de a volán mögött a két modell személyisége szöges ellentétben áll egymással.
Valószínűleg legalább annyira, mint a vásárlóiké.
