A japán luxusautók hosszú utat jártak be a mai Szép ár vagy repedt cső Maxima ’86-os gyártása óta. Egykor ez volt a Nissan legpazarabb itteni kínálata, de ma már csak egy szép öreg kocsi plüss tuftaülésekkel. Lássuk, mit ér ez a régimódi pompa.

Tegnap sokkolt – sokkolt, mondom neked -, amikor megtudtam, hogy az 1996-os Cadillac Fleetwood jelöltünk egy hatfokozatú váltóval jár. El tudsz képzelni egy kevésbé valószínű helyet, ahol az ülésed mellett egy botváltó csírázik? Talán a moziban? Vagy valamelyik rendőrségi kihallgatószobában? Talán a vécén ülve? Igen, ez olyan váratlan volt, mint a spanyol inkvizíció.

Az eladó és a nevében felajánló bizományi bolt szerencsétlenségére ez a 17 995 dolláros árat nem tette elfogadhatóbbá. Végül az autó bő 82 százalékos Crack Pipe veszteséggel esett el. Ez bevallottan kevésbé volt váratlan.

Kétségtelenül hallottak már azokról a még fel nem fedezett fosszíliákról, amelyeket a paleontológusok “hiányzó láncszemeknek” neveznek. Ezek azok az átmeneti állatok, amelyek valamiféle evolúciós változást bizonyítanak az egyik jelentős formából a másikba – mondjuk a tengerparton élő partihüllőből a karcsú halszerű lénybe, amely az óceánt hívja a lógásának.

A mai, 1986-os Nissan Maxima az egyik ilyen hiányzó láncszem felfedezésének autóipari megfelelője. Hogy is van ez, kérdezi? Oké, egy kis történelem, és figyelem, a végén lesz egy kvíz.

A Maxima a Nissan egyik legrégebben futó márkaneve. Születése tulajdonképpen szorosan egybeesett a Nissan márka születésével itt az Egyesült Államokban. A Maxima kezdetben a második generációs 810-es modellsorozat csúcsmodellje volt, az 1982-es modellévre azonban a név teljesen átvette a számozást. A 810-es meghalt, éljen a Maxima. A következő modellévben az autók a hamarosan megszűnő Datsun márkanév mellett már a Nissan nevet is viselték. Annak az első Maximának az elrendezése teljesen old school volt – egy sorhatos, benzines vagy dízel kivitelben, és mindenki kedvencével, az RWD-vel.

A második generációs modell volt az első, amely a mai Maxima alapfelépítését kínálta. Ez keresztirányú V6-os motort és FWD-t jelent. Tudod, mint szinte minden más középkategóriás autó, ami létezik.

Az, amit a második generációs Maxima átvett elődjéből, az a dobozos stílus, egy olyan esztétika, ami itt, kombi formában különösen vonzó. mindez egy kicsit régi, és egy kicsit új. Látja? A hiányzó láncszem megvan!

Ez a példány úgy néz ki, hogy jó állapotban van. Kétségtelenül feltűnik a pompás kéttónusú festése. Ez egy másik aspektus, amit a mai Maximákon nem látni, de itt átkozottul jól néz ki. A gyári könnyűfém keréktárcsák olaszos megjelenésűek – ami mindig jó dolog -, és az autó a valaha tervezett talán legnagyszerűbb funkcióval rendelkezik – billentyűzetes ajtózárak a vezetőoldali ajtón. Azt hiszem, a Ford és a Nissan volt az egyetlen cég, amely ezt a csodálatos kényelmi funkciót kínálta, és a Nissan már nem is kínálja. Ez az autó rendelkezik vele, és az én nem is annyira szerény véleményem szerint már csak ezért is megéri a belépő árát.

Mihelyt bejutsz a kocsiba, azt találod, hogy az tele van bolyhos bársonnyal. Ez látszólag mindenhol ott áll luxusfelszerelésként, ahol ma már bőr is elég lenne. Az egyetlen probléma itt egy hasadás a vezető kartámaszán, egy duzzadó kormánykerék borítás, és némi szabálytalan fakulás az anyagokon mindenütt.

A pozitívum, hogy az autóban elektromos ülések, ablakok és zárak, egy tető, amelyen keresztül lehet holdat nézni, és ami talán a legjobb, egy grafikus equalizer a komponens stílusú sztereóhoz.

A motorháztető alatt egy 157 lóerős VG30E V6-os lapul. Ennek a motornak az egyetlen felülről felfelé nyíló vezérműtengelyei szíjhajtásúak, és a Maximában a dugattyúk maguk vezetik be a szelepeket, ha a szíj meghibásodna. Furcsa módon ennek a malomnak a Nissan Questben/Mercury Villagerben használt változata beavatkozásmentes. Itt ez megköveteli, hogy az eladó a tulajdonjog átruházása előtt feljegyezze, hogy a szíjakat nemrég cserélték. Ezt a hirdetésben elmulasztja megtenni.

Mondja, hogy ő csak a második tulajdonos, és hogy a 167.000 mérföldet futott autó a legtöbb kilométeren kívüli időt a garázsban töltötte. A hirdetés szerint “verything works amazing”, kivéve az R12 A/C, amely nyilvánvalóan szüksége van több hideg pumpált be. A sebességváltó itt egy négyfokozatú automata, egy tény, hogy hagytam, hogy a vége felé, mivel tudom, hogy sokan csak a puszta látványa egy slusher teszi, hogy szeretné megütni egy kiskutya.

Talán újra biztonságossá téve a kiskutyákat, az autó új Dunlopsokkal, tiszta jogcímmel és egy látszólag pénztárcabarátnak tűnő 3700 dolláros árcédulával érkezik.

Oké, itt az ideje, hogy megszavazzátok ennek a “hiányzó láncszem” Maximának az árát. Látod? Mondtam, hogy lesz egy kvíz a végén.

Mi a véleménye, 3700 dollár méltányos ár egy kis régimódi japán luxus megtapasztalásáért? Vagy ez az ár ezért az autóért egyszerűen messze a Maxima felett van?

Döntsd el te!

Tri-Cities, WA Craigslist, vagy menj ide, ha a hirdetés eltűnt.

H/T to Jordan Green for the hookup!

Help me out with NPOCP. Kattints ide, hogy küldj nekem egy fix áras tippet, és ne felejtsd el megadni a Kinja azonosítódat.