• 

• Chris Smith

• 23 de mayo de 2017

¿Cuál es la diferencia entre un hatchback y un wagon? Parece una pregunta bastante sencilla verdad. Bueno, en algún momento lo fue.

No se podía confundir el Griswold’s Wagon Queen Family Truckster con otra cosa que no fuera la mega station wagon que era. Pero hoy, con el marketing adecuado, incluso con la abuela atada al techo, el Truckster podría clasificarse como un crossover.

Y los hatchbacks. Los hatchbacks eran esos pequeños coches que no tenían maletero, como el Gremlin y el Hornet «fastback, hatchback». Hoy en día el hatchback ha evolucionado de una tapa a una puerta. Un portón trasero de cuatro puertas se denomina ahora vehículo de cinco puertas. ¿Te ves diciéndole a tu cónyuge que use la «puerta» de atrás?

Así que este es el asunto. Todos los fabricantes de coches quieren que su producto destaque entre los demás. Para conseguirlo, se vuelven creativos en sus descripciones, hasta el punto de crear nuevas clasificaciones. Por ejemplo, BMW introdujo su X5 como un vehículo de actividad deportiva (SAV) y Mercedes-Benz llama a su Clase CLS un coupé de cuatro puertas.

Así que a principios de los años 70, cuando hubo una crisis de la gasolina, AMC y GM empezaron a sacar al mercado coches con portón trasero que ofrecían un espacio de carga flexible y un mejor kilometraje que los vagones. Crearon una clase de coche que no existía anteriormente y esa clase se extendió como un incendio.

Hatchback vs Wagon: Definiciones para los amantes de la técnica

Los portones traseros y los vagones comparten algunos rasgos. Por lo general, ambos tienen un diseño de dos cajas: una para los pasajeros y la carga y una segunda para el acceso a la puerta trasera. Ambos cuentan con capacidades de carga flexibles. Ambos están construidos sobre una plataforma de coche más cómoda que la de un camión.

Y luego empieza a ser diferente.

En general, la línea del techo de un hatchback comenzará a inclinarse hacia abajo inmediatamente después de la puerta (coupé o sedán). Su puerta de entrada trasera tiene que estar levantada.

El techo de un vagón se extenderá en una línea plana a lo largo de todo el vehículo. Terminará en una línea vertical o casi vertical en el parachoques. La puerta trasera puede elevarse, bajarse o abrirse.

La gran diferencia, lo que hace que un vagón sea un vagón, es la existencia de una ventana que cubra al menos el 50 por ciento del espacio de carga. Sin ventanilla, no hay vagón.

Una especie en peligro de extinción que sigue ofreciendo un gran valor

En algún momento, en los años 70, el vagón familiar quedó atrapado con el mismo estigma que los monovolúmenes. Tal vez fue la falta de ahorro de combustible o tal vez los coches más pequeños estaban de moda. Cualquiera que sea la razón, los grandes vagones empezaron a desaparecer uno a uno.

Este escritor recuerda haber hecho su primer examen de conducir en el Ford Country Squire del 61 de la familia. Aparcar en paralelo era como atracar el Queen Mary en el muelle de Bob y la tienda de cebos en el estanque local. Ningún joven de 16 años se alegró tanto como yo cuando el coche desapareció y llegó un Mustang del 64 a la entrada de la casa.

Una mirada atenta a las rancheras de hoy en día (sí, todavía se fabrican) revela algunos grandes valores. Los wagons son tan cómodos, fáciles de manejar y eficientes en el consumo de combustible como un coche porque están construidos sobre plataformas de coche. Los vagones tienen las mismas motorizaciones que los coches. Ofrecen mucho espacio de carga y su menor altura de carga los hace más cómodos que muchos SUV. Para una familia o alguien que necesita transportar cosas, el wagon puede resultar una mejor solución que un hatchback o un crossover.

No existe un mercado intermedio para los station wagon. O vienen como vehículos pequeños o grandes de lujo. En el extremo más pequeño, el Kia Soul, el Subaru Outback y el VW Golf Sportwagen son grandes ejemplos. Los wagons de gama alta incluyen el BMW Serie 3 Sport Wagon (¿otra nueva clase?), el Mercedes-Benz Clase E wagon (un clásico) y el Volvo V60.

Todos ellos, con la excepción del Kia y el MB, tienen líneas de techo que comienzan a estrecharse como un hatchback, pero el estatus de wagon se salva por la ventana de carga.

Los portones traseros por cientos

Cuando AMC sacó el portón trasero en el Gremlin, fue el beso de la muerte para la tapa del maletero. Sin embargo, fue el nacimiento de toda una nueva línea de techo que con el tiempo encontró su camino en los coches más populares (crossovers) hoy en día.

Todo el mundo tenía un hatchback incluyendo sexy Camaros, Corvettes, incluso Mustang. Aunque hay quienes dicen que los europeos se sienten más atraídos por el hatchback que los yanquis, los Estados Unidos compran su parte justa de estas cosas.

Un hijo del amor entre un sedán y una camioneta, el hatchback tiene una audiencia. Podría decirse que el hatchback tiene un estilo de carrocería utilitario, fácil acceso al espacio de carga y generalmente es eficiente en cuanto a combustible. Esto hace que el estilo de la carrocería sea popular entre los viajeros urbanos.

Es lo suficientemente atractivo como para que muchos modelos incluyan un «hatchback» en su línea de equipamiento. El Ford Focus, por ejemplo, está disponible en versión sedán y hatchback. Ford no va a crear una línea separada a menos que espere vender esas cosas.

Y luego están los fanáticos de los «hot hatch». ¿Por qué no tomar estos coches y elevarlos como paseos de rendimiento? Seguro que es una buena idea. ¿Quién puede resistirse a un hatchback caliente?

Así que hacen un Civic Si y un Type R. El Si con el kit de carrocería de Honda Performance da 230 caballos. El Type R con turbocompresor tiene 300 caballos. El Ford Fiesta ST genera 197 caballos y 202 pies-libra de par. ¿En serio? Tío, ¡tu Fiesta está que echa humo!

Al final del día, que un coche sea una ranchera o un hatchback no importa. Lo que importa es lo que es importante para ti. ¿Qué características tienen sentido para tu vida? Eso es lo que decide, no la ventanilla de carga o el coche pequeño que puede quemar goma.