Las fugas de aceite del motor no deben ser ignoradas. Las fugas de aceite pueden dejar feas manchas de grasa en la calzada. Pero el peligro real es el daño potencial del motor o el fracaso si su motor se ejecuta bajo en el aceite.

Las fugas de aceite en la parte trasera del motor también puede causar que el embrague se deslice si su vehículo tiene una transmisión manual de palo. El aceite también puede producir humo azul y olores desagradables si gotea en un colector de escape caliente o en el tubo de escape.

La primera señal de problemas suele ser la aparición de goteos o manchas debajo de su vehículo después de haber estado aparcado durante la noche. Si el color del líquido es marrón oscuro o amarillo, y se siente resbaladizo o grasiento, probablemente sea aceite de motor. Un líquido resbaladizo de color rosa o rojo probablemente sea líquido de transmisión automática, mientras que un líquido verde o naranja con olor dulce probablemente sea anticongelante. Un líquido claro y aceitoso probablemente sea líquido de la dirección asistida.

Si sospecha que hay una fuga de aceite, compruebe el nivel de aceite en la varilla (con el motor apagado) para ver si el nivel de aceite es bajo. Si es bajo, probablemente tenga una fuga de aceite. Si el nivel de aceite está bien (entre las marcas ADD y FULL de la varilla), compruebe los niveles de los demás fluidos (ATF, refrigerante y líquido de la dirección asistida) para ver si alguno de ellos está bajo.

DÓNDE SE PRODUCEN A MENUDO LAS FUGAS DE ACEITE

Las fugas de aceite del motor se producen con mayor frecuencia en las juntas de la tapa de la válvula y del cárter de aceite, en la tapa de la cadena de distribución y en los retenes delantero y trasero del cigüeñal. A medida que un motor envejece, el calor puede hacer que las juntas de corcho se endurezcan y se encojan. El calor también puede hacer que las juntas y los sellos de goma (neopreno) se endurezcan y pierdan elasticidad. Después de seis o siete años de servicio, el motor puede empezar a perder aceite. Cuanto más viejo sea el motor, más probable será que tenga fugas de aceite debido al envejecimiento de las juntas y los sellos.

Las fugas de aceite también pueden producirse si el cárter se llena en exceso con demasiado aceite, o si el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) está obstruido, lo que permite que se acumule presión en el interior del motor.

Cuando el aceite se escapa de un motor, atrae la suciedad. Por lo tanto, busque manchas de grasa alrededor o debajo de las costuras de las juntas y los sellos. A veces se puede ver el goteo de aceite mientras el motor está al ralentí. Pero la mayoría de las veces, el aceite simplemente se filtra lentamente causando una acumulación de grasa en las proximidades de la fuga.

Una fuga en la junta del lado izquierdo de este cárter de aceite causó una acumulación de grasa en el cárter de aceite.

FUGAS DE ACEITE

Los aditivos para el cárter pueden a veces ayudar a ralentizar una fuga haciendo que se hinchen las juntas y los sellos envejecidos, pero ningún aditivo detendrá una fuga importante o reparará una junta rota o un sello desgastado. Tarde o temprano tendrá que sustituir la junta o el sello que gotea.

NOTA: Algunos aceites de motor están especialmente formulados para motores de alto kilometraje (más de 75.000 millas). Estos aceites contienen acondicionadores de juntas adicionales para ayudar a mantener las juntas y los sellos suaves y flexibles para que no tengan fugas. El uso de este tipo de producto en un motor de alto kilometraje puede reducir la aparición de fugas de aceite.

Para reparar una junta con fugas, retire la cubierta o el componente sobre la junta y raspe todos los restos de la junta antigua de ambas superficies de contacto. Limpie la superficie con un trapo. A continuación, aplique sellador de juntas a ambos lados de la junta de repuesto si es de corcho (NO utilice sellador en las juntas de goma), luego coloque y vuelva a instalar la junta en la tapa. A continuación, instale la tapa y apriete los tornillos según las especificaciones.

NO apriete demasiado los tornillos de la tapa de la tapa, ya que esto puede aplastar y dañar la nueva junta. Algunas juntas tienen ojales de acero incorporados que limitan la compresión de la junta cuando se aprietan los tornillos. Cuando apriete los tornillos de la tapa de la válvula o del cárter, comience por los tornillos centrales y trabaje hacia los extremos, apretando tornillos alternativos a cada lado para igualar la carga sobre la junta. Utilice una llave dinamométrica precisa y siga las recomendaciones de par del fabricante del vehículo. Compruebe cada tornillo dos veces para asegurarse de que todos están apretados.

Las juntas de la tapa de la válvula suelen ser fáciles de sustituir, pero las juntas del colector de admisión, las juntas del cárter y las juntas del cigüeñal son mucho más difíciles. Algunas juntas de la culata requieren el desmontaje de la transmisión/eje de transmisión y el volante para ser reemplazadas.

Para arreglar una junta que no tenga fugas y que esté sellada con silicona RTV, retire la tapa, raspe todo el sellador viejo y limpie ambas superficies de contacto. Para muchas de estas aplicaciones, puede instalar una junta del mercado de accesorios (si está disponible). Si no hay ninguna junta disponible, aplique un nuevo cordón de sellador de silicona RTV para volver a sellar la junta. Si utiliza sellador, aplique un cordón de silicona de un octavo de pulgada en una de las superficies de contacto. Asegúrese de rodear todos los agujeros de los tornillos. Tenga cuidado de no manchar el sellador durante la instalación. A continuación, vuelva a colocar la tapa y apriete los tornillos. Espere unos 30 minutos antes de arrancar el motor para que la silicona tenga tiempo suficiente para curarse.

En los motores de último modelo con sensores de oxígeno, utilice un tipo de silicona poco volátil aprobada para su uso con sensores de oxígeno. Algunas siliconas contienen sustancias químicas que pueden pasar por el sistema PCV del motor y contaminar el sensor de oxígeno.

Para sustituir una junta con fugas en la parte delantera del cigüeñal, es necesario retirar la polea del cigüeñal/el equilibrador armónico antes de poder extraer la junta. Esto requiere un extractor de engranajes. NO golpee la polea/balancín porque puede dañarla. Si la superficie del cigüeñal está desgastada, se puede instalar un manguito de reparación deslizante para restaurar la superficie. Por lo general, se requiere un sello especial con un manguito de reparación.

Los sellos de aceite del cigüeñal principal trasero defectuosos consumen mucho tiempo para ser reemplazados, ya que implica dejar caer el cárter de aceite y desatornillar la tapa de soporte del cigüeñal principal trasero dentro del motor. En las aplicaciones que tienen un sello de aceite principal trasero de una sola pieza en lugar de un sello dividido, el volante tiene que salir, lo que significa tirar de la transmisión. Este podría ser un trabajo mejor para que lo haga un profesional.

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