Codes de défaillance du solénoïde de changement de vitesse de la transmission automatique
Les témoins de défaillance de la transmission automatique peuvent être autonomes ou partagés avec le témoin du moteur. Certains véhicules ont un voyant OD (overdrive) qui peut clignoter. Lorsque le voyant est allumé, cela signifie que l’ordinateur a détecté un problème et a défini un code de problème de diagnostic, qui peut être lu à l’aide d’un outil de balayage de diagnostic. Les codes d’anomalie de diagnostic peuvent être définis de trois manières différentes. Le premier est un code persistant qui avertit le conducteur par le biais du témoin et peut également mettre la transmission en sécurité s’il s’agit d’un code de transmission. Ce code reste activé, même si le véhicule est arrêté et redémarré. Le second est similaire au premier mais est réinitialisé si le véhicule est redémarré. Un historique du code est conservé dans l’ECM sur certains véhicules. Nous utilisons le terme générique TCM, mais certains utilisent ECM, ordinateur, contrôleur, etc. Enfin, certains codes n’allument pas le témoin lumineux et sont souvent réinitialisés lors du redémarrage du véhicule. Lorsque vous apportez une voiture ou un camion à un atelier en raison d’un voyant de code de défaut de service de transmission automatique persistant ou intermittent, vous devriez envisager d’appeler à l’avance et de laisser le véhicule en marche à l’atelier jusqu’à ce qu’il soit contrôlé par le mécanicien. Cela évitera de courir le risque de réinitialiser le code et de causer des difficultés de diagnostic.
Il existe différentes catégories de codes de défaut de transmission automatique. Certains sont concis et peuvent générer un diagnostic immédiat et précis, d’autres peuvent être vagues ou complètement trompeurs. Tout code de défaut peut être principalement classé comme étant un défaut de circuit ou non. Ceux qui ne le sont pas peuvent être encore classés comme des erreurs de rapport de vitesse ou des codes d’erreur de changement de vitesse/de performance.
Codes de défaillance de circuit électrique
Les codes de défaillance de circuit électrique sont définis lorsqu’un processeur de contrôle de transmission dans le TCM ou l’ECM identifie une chute de tension à travers un circuit qui est déterminé comme étant hors de la plage acceptable. Cela indique généralement une ouverture ou un court-circuit dans un composant électrique spécifique ou dans le câblage associé qui complète le circuit. Les codes de circuit identifient généralement le composant concerné par son nom, ce qui facilite le diagnostic. Les solénoïdes de changement de vitesse de la transmission automatique, les capteurs de vitesse et les capteurs de position du levier de vitesses peuvent tous être affectés. De mauvaises connexions du faisceau de câblage et une mauvaise mise à la terre de la carrosserie sont parfois les coupables, et dans certains cas rares, le problème électrique peut se situer dans le module de commande de la transmission automatique lui-même. Si un code de défaut électrique est défini peu de temps après des travaux mécaniques ou de carrosserie importants, il est moins probable qu’il s’agisse d’un composant électronique interne de la transmission automatique, de sorte que d’autres zones doivent être vérifiées en premier.
Capteurs de vitesse d’entrée et de sortie du véhicule et de la transmission
Les régimes du moteur, de la transmission et de l’essieu moteur sont constamment surveillés par les modules de commande à l’aide de capteurs de vitesse. Les capteurs de vitesse sont généralement composés d’une bobine de fil fin, avec des centaines de spires enroulées autour d’un noyau métallique ou magnétique, fixée dans un boîtier en plastique. La bobine réagit aux variations de la réactance inductive lorsque les dents métalliques situées sur les pièces du moteur et de la transmission en rotation passent devant elle. Bien que les capteurs de vitesse ne comportent aucune pièce mobile, ils tombent souvent en panne en raison de méthodes de fabrication de qualité inférieure. Un capteur de vitesse défectueux produit généralement une erreur de circuit, mais peut également créer une erreur de rapport de vitesse de transmission automatique, surtout s’il est contaminé par des particules métalliques qui adhèrent au noyau métallique ou magnétique du capteur.
Codes de défaillance d’erreur de rapport de vitesse
Un code de défaillance d’erreur de rapport de vitesse de transmission automatique peut également être causé par des composants glissants ou cassés à l’intérieur de la transmission. Ces codes sont générés lorsque le rapport entre les vitesses d’entrée et de sortie de la transmission ne correspond pas à la vitesse actuellement commandée. Les codes d’erreur de rapport de vitesse identifient généralement le rapport spécifique qui fonctionne mal et peuvent être accompagnés de codes d’erreur de performance de solénoïde de changement de vitesse de transmission automatique. Les codes de performance sont définis lorsque l’ordinateur envoie une commande, telle qu’un passage à la vitesse 2-3, mais que la transmission ne répond pas correctement. Tout code de solénoïde qui n’est pas une erreur de circuit va probablement être une erreur de performance ou de mauvais fonctionnement.
Solénoïdes de transmission électronique
Un solénoïde de transmission est un dispositif électromécanique qui contrôle le flux de fluide de transmission dans les circuits hydrauliques de la transmission. Avec cette connaissance, la plupart supposeraient qu’une erreur de performance signifie qu’il y a un problème avec le fonctionnement mécanique du solénoïde, mais très souvent ce n’est pas le cas. Des problèmes avec n’importe quel composant de la transmission qui affecte négativement l’actionnement d’un pack d’embrayage ou d’une bande peuvent renvoyer un code de performance de solénoïde, y compris le corps de vanne, les bagues d’étanchéité, la pompe et les joints en caoutchouc. Pour cette raison, les codes de performance des solénoïdes ne doivent pas être pris pour argent comptant. Le meilleur outil pour diagnostiquer les codes de solénoïde est la connaissance et l’expérience. Un technicien de transmission expérimenté sait quels solénoïdes tombent souvent en panne et lesquels le font rarement. Si le solénoïde a un taux de défaillance élevé, l’argent qui serait dépensé pour un diagnostic plus poussé devrait plutôt être appliqué au coût de remplacement du solénoïde. Si le solénoïde a un faible taux de défaillance, alors plus de temps devrait probablement être consacré à la recherche d’autres causes du problème.