Saleh Md. Hassan
Beaucoup d’entre vous ont sûrement fait l’expérience des difficultés à démarrer un moteur ou une moto froide tôt le matin. Dans ce cas, la plupart des motards sont très bien connus de la partie de la moto qui aide à rendre le travail de démarrage du moteur froid facile le matin et qui est le starter de moto. Donc, aujourd’hui, nous sommes ici avec starter de moto & son but (Source).
- Qu’est-ce que le starter de moto ?
- Quel est le but ou le rôle du starter de moto ?
- Coupleur de moto – Comment ça marche?
- Est-ce que cela nuit au moteur de tirer le starter à chaque fois ?
- L’EFI a-t-il un starter ?
- 1. A quoi sert un starter sur une moto ?
- 2. Est-il mauvais de conduire une moto avec le starter ?
- 3. Le starter doit-il être ouvert ou fermé ?
Qu’est-ce que le starter de moto ?
Premièrement rendre le terme clair le starter est la partie essentielle des vélos équipés de carburateur. Dans les motos équipées d’un carburateur, le mélange air-carburant composé et alimente le moteur mécaniquement ou quelque peu manuellement.
Et dans une telle technologie mécanique, la présence du starter de carburateur de moto est obligatoire. Il joue son rôle pour faire instantanément un mélange air-carburant riche pour faire face aux problèmes environnementaux et de température.
Le starter de moto n’est rien d’autre qu’un levier de traction attaché avec le carburateur. Il peut avoir fixé directement avec le carburateur ou peut avoir fixé sur le guidon ou sur le panneau avant mais connecté avec le carburateur avec un câble. Quel que soit l’endroit où le levier a été placé, il actionne directement une soupape du carburateur et l’ensemble complet est appelé starter.
Quel est le but ou le rôle du starter de moto ?
Au début, il était quelque peu essentiel de tirer le levier du starter pour démarrer un moteur froid. Il était assez nécessaire de tirer le starter le matin pour démarrer un moteur froid. En été, je n’avais peut-être pas besoin de le faire aussi fréquemment, mais en hiver, il fallait parfois tirer le levier à chaque fois pour démarrer.
Donc, quel que soit le moment ou le temps où il fallait démarrer un moteur froid, la question est de savoir quelle est la raison ou quel est le but du starter ? Et quel est le rôle qu’il joue sur le démarrage d’un moteur froid?
Oui le levier de starter augmente directement le rapport de carburant dans le mélange air-carburant. Dans le carburateur, le levier de chock actionne une valve ou une porte pour contrôler l’air ou le carburant pour enrichir le carburant dans le mélange.
Le mécanisme du levier de chock fonctionne pour augmenter le carburant ou diminuer le ratio d’air dans l’alimentation. Ainsi, le chock enrichit instantanément le mélange air-carburant et aide à l’allumage rapide dans le moteur froid. C’est donc le but ou le rôle d’un levier de calage.
Coupleur de moto – Comment ça marche?
Dans le carburateur, le levier de calage enrichit le mélange air-carburant et aide au démarrage à froid le matin ou lors du premier démarrage de la journée ou après une longue période d’inutilisation. Mais ici, la question est de savoir comment fonctionne le starter ?
Dans le carburateur, le rapport de mélange air-carburant est fixe mais peut être réglé. Il fonctionne selon une séquence mécanique actionnée par l’accélérateur. Mais ici, il n’y a pas de mécanisme automatique pour changer le rapport selon le temps ou d’autres conditions relatives.
Donc, dans une telle situation, lorsque le moteur froid ou le temps exige un rapport plus élevé ou riche du mélange air-carburant, le starter du carburateur le fait mécaniquement. La technologie de base que nous avons également mentionné plus tôt comme il augmente l’alimentation en carburant ou diminue le débit d’air.
Dans l’ancien modèle de carburateurs starter actionne une plus petite porte ou aile de papillon contre la porte ou la vanne du papillon des gaz. Il fait une barrière à la porte d’écoulement d’air pour réduire le débit d’air mais le débit de carburant reste constant. Ainsi, le rapport de carburant augmente en termes de débit d’air plus faible.
Mais dans les carburateurs de nouveaux modèles, le débit principal d’air et de carburant reste constant en fonction de l’étrangleur. Ainsi, lorsque le levier d’étranglement est tiré, il y a une valve ouverte dans le trou d’admission d’air principal. Le tout passe directement par le seau de réserve de carburant du carburateur.
Donc, quand le levier du starter est tiré, la valve ouvre son couvercle et l’air inhalé par ce couvercle. Il aspire directement le carburant du seau en raison de la pression de vide du piston ou de l’effet de venture. Il alimente cet excès de carburant au flux régulier du mélange air-carburant avant le collecteur d’admission du moteur.
Par conséquent, dans les deux modèles de carburateur, le rapport de carburant augmente dans le mélange et le rend riche. Et cela fonctionne pour l’allumage rapide et rapide dans le moteur froid et la situation météorologique. Ainsi, le starter fonctionne en augmentant le ratio de carburant.
Est-ce que cela nuit au moteur de tirer le starter à chaque fois ?
Nous sommes souvent confrontés à la question fréquente sur le starter qui est est-ce que cela nuit au starter fréquent ? La réponse est NON. Démarrer le moteur froid ou par temps froid ou dans une autre situation n’est pas nuisible. C’est un travail nécessaire.
Mais utiliser le starter inutilement est juste un gaspillage de carburant. Comme il augmente le carburant dans le mélange pour enrichir le ratio donc le carburant consommé plus que la situation normale. En dehors de cela, utiliser le starter dans un moteur froid est bon.
Il aide également à lubrifier la paroi supérieure du cylindre quand elle est sèche lors du premier démarrage le matin. Ainsi, il protège également l’usure.
L’EFI a-t-il un starter ?
Dans le moteur EFI, le mécanisme de levier de starter manuel est absent. Ici, le mélange air-carburant est automatiquement contrôlé et modifié par l’ECU en fonction du temps, de la température et d’autres situations. Il contrôle automatiquement les injections d’air et de carburant. Et il a aussi son propre mécanisme pour enrichir le mélange.
Dans un moteur EFI, l’ECU enrichit le mélange automatiquement. Il le fait avec sa pré-programmation et selon les lectures de ses capteurs de divers paramètres considérés.
Il pulvérise directement du carburant supplémentaire pour augmenter le ratio de carburant dans la situation nécessaire avec sa buse de pulvérisation de carburant dédiée. Ainsi, le moteur EFI n’a pas de levier de starter manuel mais a un mécanisme de starter automatique.
Donc les lecteurs ici étaient tous sur notre discussion sur le starter de moto & son but. Souhaitons que vous ayez une idée plus claire sur le starter de moto et son activité.
Par conséquent, si vous avez plus à savoir ou si vous avez une question spécifique, s’il vous plaît laissez-nous savoir. Nous essaierons sûrement de vous répondre au moment qui nous convient. Merci à tous.
FAQ- Foire aux questions
1. A quoi sert un starter sur une moto ?
2. Est-il mauvais de conduire une moto avec le starter ?
Ans : Le starter ne fonctionne que lorsque l’accélérateur est totalement fermé, donc dès que vous craquez l’accélérateur pour partir, le starter n’affecte pas le mélange de carburant
3. Le starter doit-il être ouvert ou fermé ?
Ans : Le starter n’est utilisé que pour démarrer un moteur froid. Quand nous faisons un démarrage à froid, le starter suppose être fermé pour limiter la quantité d’air entrant.
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