La plupart des gens qui posent cette question, ont une question sous-jacente qu’ils veulent vraiment poser : puis-je utiliser la même huile moteur dans ma moto et ma moto de cross ?
Sûr : vous pouvez utiliser une seule formulation d’huile pour tous vos jouets (en supposant que vous utilisez la bonne viscosité dans chacun d’eux). Mais vous ne devriez pas. Un peu comme si vous disiez que vous pouvez verser de l’huile d’olive extra vierge dans vos machines, mais vous ne devriez pas.
Pourquoi ? Parce que chaque type de moteur pose des défis uniques à l’huile moteur qu’une seule formulation ne peut pas relever. Examinons les différents types :
- Moto V-Twin
- Moto métrique
- Dirt Bike
Mais d’abord, regardons ce que l’huile moteur doit faire quelle que soit l’application.
Que ce soit pour une Harley-Davidson, une moto sportive Kawasaki ou une dirt bike, l’huile moteur doit protéger contre l’usure et combattre les effets néfastes de la chaleur extrême. Ces effets comprennent la formation de dépôts, qui privent le moteur de son efficacité et de sa puissance. Il s’agit également de l’oxydation, ou dégradation chimique. Plus vite l’huile se dégrade, plus vite elle cesse de protéger contre l’usure et les dépôts. Et plus vite il faut la changer, ce qui fait perdre du temps et de l’argent.
C’est assez simple. Et il y a des années, il était possible de fabriquer une seule huile moteur pour protéger toutes ces applications. Mais les moteurs d’aujourd’hui ne sont pas aussi simples.
Moto bicylindre en V
Regardons votre bicylindre en V classique refroidi par air, comme le moteur que l’on trouve dans la plupart des motos Harley-Davidson. Ces moteurs peuvent chauffer. A quel point ? Lors de nos tests mécaniques en laboratoire, nous avons vu la température des cylindres atteindre 195ºC. En revanche, notre Indian Scout 2017 à refroidissement liquide effectuant le même test a démontré des températures de cylindre en moyenne de 93ºC.
Cette chaleur intense peut faire des ravages sur l’huile moteur. L’huile peut perdre sa viscosité et devenir mince, transformant effectivement votre 20W-50 en un 10W-40, ou pire. Une viscosité plus faible que celle pour laquelle le moteur est conçu peut ne pas protéger les pièces contre l’usure. La chaleur extrême accélère également la dégradation chimique.
En fait, le taux d’oxydation double pour chaque augmentation de 10ºC de la température de l’huile. Cela signifie que pour chaque augmentation de 10ºC de la température, la durée de vie de l’huile est réduite de moitié.
Il est essentiel que l’huile destinée à votre bicylindre en V refroidi par air soit formulée pour résister à une chaleur aussi intense. Pour y parvenir, nous formulons l’huile synthétique AMSOIL pour motos V-Twin avec une résistance accrue à la chaleur extrême. Ses huiles de base synthétiques naturellement résistantes à la chaleur conservent leur viscosité malgré la chaleur extrême et la force de cisaillement des engrenages de transmission qui » coupent » la structure moléculaire de l’huile. Cela se traduit par une protection fiable dans les conditions de conduite les plus difficiles.
Shop AMSOIL V-Twin Products
Moto métrique
Qu’en est-il d’une moto sportive métrique ? Dans quelle mesure peut-elle être différente d’un bicylindre en V ?
Dans ce cas, la mousse est l’un de nos plus grands ennemis. Une moto métrique peut facilement dépasser les 10 000 tr/min. L’action mécanique du vilebrequin qui tourne aussi vite peut fouetter de l’air dans l’huile, ce qui provoque de la mousse.
Si l’huile n’est pas formulée avec des propriétés de libération rapide de l’air, les bulles de mousse vont voyager dans tout le moteur. Lorsqu’elles s’effondrent entre les engrenages ou les surfaces de roulement, rien n’est laissé derrière pour fournir une protection, sauf de l’air.
Nous avons tous besoin d’air, mais pas pour protéger les moteurs haute performance contre l’usure !
C’est pourquoi nous formulons l’huile synthétique métrique pour motos AMSOIL spécifiquement pour résister à la mousse. Ses additifs anti-mousse affaiblissent la tension de surface des bulles d’air, ce qui contribue à éliminer la mousse. Il en résulte une excellente protection contre l’usure, quelle que soit la force avec laquelle vous appuyez sur l’accélérateur.
Shop AMSOIL Metric Motorcycle Products
Dirt Bike
Enfin, nous avons les dirt bikes. La moto subit un stress similaire à basse vitesse ponctué de périodes de haut régime.
Dans une course, vous ouvrez les gaz en sortant de la porte. Puis vous reculez quand vous arrivez au premier virage. Vous ouvrez à nouveau les gaz dans les whoops, ce qui fait que le pneu arrière tourne librement lorsqu’il est en l’air, mais crée une lourde charge sur le moteur lorsqu’il touche le sol.
Là où les motos de terre diffèrent, cependant, c’est dans la conception du moteur.
Les moteurs des motos de terre sont généralement des conceptions légères destinées à la performance. Chaque fois que vous supprimez de la masse, tout en augmentant la puissance, vous augmentez le stress du moteur. La combinaison d’un régime élevé et de matériaux plus légers crée le scénario parfait pour une défaillance du moteur si l’huile moteur ne fait pas son travail. De plus, les pistons des motos de cross ont tendance à avoir des jupes de piston plus courtes pour réduire la friction. Cela peut améliorer votre temps au tour, mais cela n’aide pas la longévité du moteur. Le piston plus court veut basculer à l’intérieur du cylindre, ce qui concentre une force énorme sur la minuscule zone de contact entre la jupe du piston et la paroi du cylindre. Seul un film d’huile microscopique assure la protection de cette zone, ce qui signifie que l’huile doit offrir la résistance du film nécessaire pour aider le moteur à survivre.
Voyez sur l’image ce qui peut arriver. Ce piston s’est fissuré après plus de 100 heures d’utilisation. L’usure a rétréci le piston et l’a fait basculer d’avant en arrière dans le cylindre. L’action continue de martelage a finalement provoqué sa défaillance.
Des contraintes élevées combinées à sa conception légère ont provoqué la défaillance de ce piston de moto de cross.
Pour aggraver les choses, les motos de cross contiennent à peine de l’huile. Environ un quart est commun. Pensez à tout ce que ce seul quart d’huile doit faire :
- Combattre l’usure
- Résister à la chaleur
- Prévenir les dépôts
C’est pourquoi la plupart des pilotes changent fréquemment l’huile moteur. Refaire le haut de gamme toutes les 15 heures environ est courant.
Mais ce n’est pas parce que l’huile de moto de cross est changée fréquemment que vous devez penser que vous pouvez utiliser de l’huile bon marché. Il est beaucoup moins coûteux et moins de travail de payer un peu plus à l’avance pour une bonne huile que de reconstruire votre top-end.
Shop AMSOIL Dirt Bike Products