La fonction du système de carburant diesel est d’injecter une quantité précise de carburant atomisé et pressurisé dans chaque cylindre du moteur au bon moment. La combustion dans un moteur diesel se produit lorsque ce jonc de carburant est mélangé à de l’air chaud comprimé. (Aucune étincelle électrique n’est utilisée dans un moteur à essence.)

Le système de carburant se compose des éléments suivants .

RÉSERVOIRS DE CARBURANT

Il existe de nombreux types et formes de réservoirs de carburant. Chaque taille et chaque forme est conçue pour un usage spécifique. Le réservoir de carburant doit être capable de stocker suffisamment de carburant pour faire fonctionner le moteur pendant une durée raisonnable. Le réservoir doit être fermé pour éviter toute contamination par des corps étrangers. Il doit également être ventilé pour permettre à l’air d’entrer, remplaçant ainsi le carburant demandé par le moteur. Trois autres ouvertures du réservoir sont nécessaires – une pour le remplissage, une pour la décharge et une pour la vidange.

LIGNES DE CARBURANT

Il existe trois types de lignes de carburant diesel. Il s’agit des conduites lourdes pour les pressions élevées que l’on trouve entre la pompe d’injection et les injecteurs, des conduites de poids moyen pour les pressions de carburant légères ou moyennes que l’on trouve entre le réservoir de carburant et la pompe d’injection, et des conduites légères où il y a peu ou pas de pression.

FILTRES A CARBURANT

Le carburant diesel doit être filtré non pas une fois, mais plusieurs fois dans la plupart des systèmes. Un système typique pourrait avoir trois étapes de filtres progressifs–un écran de filtre au réservoir ou à la pompe de transfert, un filtre à carburant primaire, et un filtre à carburant secondaire. Dans les filtres en série, tout le carburant passe par un filtre, puis par l’autre. Dans les filtres parallèles, une partie du carburant passe par chaque filtre.

Pour plus d’informations sur les filtres à carburant, voir les bases du filtre à carburant diesel.

Pompes de transfert de carburant

Les systèmes de carburant simples utilisent la gravité ou la pression d’air pour faire passer le carburant du réservoir à la pompe d’injection. Sur les moteurs diesel modernes à grande vitesse, une pompe de transfert de carburant est normalement utilisée. Cette pompe, entraînée par le moteur, fournit automatiquement le carburant au système d’injection diesel. La pompe est souvent équipée d’un levier d’amorçage manuel pour purger l’air du système. Les pompes d’injection modernes sont presque toutes des pompes à secousses qui utilisent la méthode d’injection de carburant à piston et à came.

Systèmes d’injection de carburant

Il existe quatre systèmes principaux d’injection de carburant :

1. Pompe et injecteur individuels pour chaque cylindre

2. Pompe et injecteur combinés pour chaque cylindre (type injecteur unitaire)

3. Une pompe desservant des injecteurs pour plusieurs cylindres (type distributeur)

4. Des pompes dans un boîtier commun avec des injecteurs pour chaque cylindre (système à rampe commune)

Le système à rampe commune gagne rapidement en popularité pour les applications routières. Les types en ligne et distributeur sont utilisés sur les véhicules hors route et les machines industrielles.

Schéma du système de carburant à rampe commune haute pression

INJECTEURS DE CARBURANT

Les injecteurs de carburant diesel sont sans doute le composant le plus important du système de carburant. Le travail des injecteurs est de délivrer une quantité précise de carburant atomisé et pressurisé dans chaque cylindre. Un carburant hautement atomisé et pressurisé distribué uniformément dans le cylindre entraîne une augmentation de la puissance et de l’économie de carburant, une diminution du bruit du moteur et un fonctionnement plus doux.

Les injecteurs de carburant diesel modernes, tels que ceux que l’on trouve dans les systèmes de carburant à rampe commune, utilisent la piézoélectricité. Les injecteurs piézoélectriques sont extrêmement précis et peuvent gérer les pressions très élevées que l’on trouve dans les applications à rampe commune.

CARBURANT DIESEL

Le carburant utilisé dans les moteurs diesel modernes à grande vitesse est dérivé des résidus plus lourds du pétrole brut qui restent après que les carburants plus volatils comme l’essence ont été retirés pendant le processus de raffinage. Le grade le plus courant de carburant diesel est le 2-D, plus communément appelé diesel à très faible teneur en soufre (ULSD).

Pour plus d’informations sur le carburant diesel, consultez les bases du diesel à très faible teneur en soufre.

EAU

Un ennemi commun des systèmes de carburant diesel est l’eau. Malheureusement, l’eau est plus fréquente dans le carburant diesel que la plupart des gens ne le réalisent. Si l’eau trouve son chemin dans un système d’injection, elle oxydera rapidement les composants en métal ferreux (acier). Certaines des défaillances les plus courantes attribuées à l’eau comprennent :
– Le grippage des composants d’injection
– Les composants de dosage collants à la fois dans la pompe et l’injecteur
– La défaillance du régulateur/composant de dosage

CONCLUSION

Un système de carburant diesel est un composant critique de tout moteur diesel et son fonctionnement optimal est essentiel pour des performances de pointe. E-ZOIL fabrique plusieurs additifs formulés pour répondre aux problèmes courants rencontrés par le système de carburant diesel. Les additifs E-ZOIL augmentent le pouvoir lubrifiant du système de carburant et préviennent la défaillance prématurée des pompes à carburant et des injecteurs. Consultez notre gamme d’additifs pour protéger votre carburant et votre équipement!

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