La vidéo de Benjamin Beytekin, montre des fraiseuses à froid Wirtgen W 250 au travail en Allemagne sur la B 14 – Abfräsen, Waiblingen-Nord.

Fraisage de chaussée

Aussi appelé planification à froid ou fraisage et profilage d’asphalte, consiste à enlever une partie de la surface asphaltée existante avec une épaisseur suffisante pour créer une chaussée lisse ou à enlever en profondeur la surface de la route et les couches sous-jacentes.

Recyclage

Le plus grand avantage du fraisage d’une route ! Cette technique est largement utilisée pour la réhabilitation des chaussées dans le monde entier. La chaussée fraisée est enlevée du site, passée dans un concasseur et recyclée comme agrégat pour la nouvelle chaussée.

Récupération de la chaussée en asphalte (RAP)

A des avantages financiers substantiels en économisant non seulement sur les coûts associés à l’extraction et au transport de nouveaux agrégats, mais aussi en temps car le fraisage de la chaussée est un processus rapide qui laisse une base plane derrière lui.

Le fraisage peut être utilisé pour :

• Supprimer les dégradations de la surface pour laisser une surface plane et lisse
• Supprimer les agrégats qui se sont séparés de la couche de liaison (Ravelling)
• Supprimer les sections où le bitume est arrivé à la surface de la route (Bleeding)
• Remplacement des points bas ou des traces de roues dans la route (Rutting)
• Remplacement des effets de type planche à laver formés le long de la largeur de la route (Shoving)
• Remplacement des défauts de surface inégaux de la route tels que des gonflements, bosses ou dépressions
• Remplacement des dommages causés par les accidents de véhicules, les incendies ou les déversements de produits chimiques
• Remplacement des matériaux existants pour permettre l’installation adéquate des structures routières Celles-ci comprennent les bordures, les évidements, les trous d’homme et les glissières de sécurité / barrières
• Remplacement des matériaux existants sous les structures telles que les ponts où la hauteur doit être maintenue.
• Gradage de la chaussée pour créer la cambrure ou la pente nécessaire au maintien d’un drainage adéquat de la chaussée
• Formation de tables de vitesse et de bandes rugueuses utilisées pour ralentir la circulation

Définitions

L’Asphalt Recycling and Reclaiming Association (ARRA) a créé des définitions standard pour le fraisage à froid que l’administration fédérale américaine des routes a reconnues. Il s’agit de :

• Classe I Fraisage pour éliminer les irrégularités de surface
• Classe II Fraisage à une profondeur uniforme comme indiqué sur les plans et les spécifications
• Classe III Même que la classe II avec l’ajout de la pente transversale
• Classe IV Fraisage jusqu’à la base ou l’infrastructure (pleine profondeur)
• Classe V Fraisage à différentes profondeurs à différents endroits

Fraiseuses d’asphalte

Les grandes fraiseuses ou raboteuses à froid ont un grand tambour de coupe rotatif utilisé pour meuler dans et enlever le revêtement d’asphalte existant.

Le tambour de coupe a des dents amovibles en carbure qui entrent en spirale à partir des bords pour pousser le matériau détaché vers le centre et l’emporter par un tapis roulant dans un camion en attente. Les dents sont remplacées au fur et à mesure qu’elles s’usent, ce qui peut prendre quelques heures ou quelques jours selon l’abrasivité du granulat de la chaussée existante. Le mobilier routier tel que les regards en fer endommagent les dents.

L’espacement des dents autour du tambour détermine la finition de la surface fraisée, les tambours de micro-fraisage donnant la meilleure finition avec un espacement beaucoup plus serré.

Les équipements de fraisage modernes utilisent des ordinateurs de pointe et des capteurs tels que des lasers pour contrôler la profondeur, la pente et le profil de la surface fraisée avec une précision de +/- 5 mm ou moins.

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