Honda CMX 250 Rebel

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Le Rebel 250 a erré dans et hors de la gamme de Honda pendant plusieurs années. Pour 1996, la Rebel est à la mode, et Honda trouvera probablement dans son cœur de vous pardonner si vous ne l’avez pas remarqué en bavant sur la CBR900RR ou la Valkyrie.

Oui, la Rebel est de retour pour remplir une niche de marché petite mais stable pour une moto légère de débutant avec une selle basse. Il n’y a qu’une seule façon de le dire : Cette moto a été conçue pour les personnes de petite taille.

Des personnes très petites, en fait. Avec son mètre soixante relativement court, notre testeur le plus petit était à peine assez petit pour tenir sur la moto. La suspension n’a pas touché le fond et ses coudes n’ont pas touché ses genoux, mais il aurait été beaucoup plus confortable si le guidon, les chevilles et la selle avaient tous été plus éloignés d’environ un
pouce les uns des autres.

La seule caractéristique de taille normale du Rebel est son guidon. Le guidon large et plat place vos mains loin l’une de l’autre. Il rend également le changement de voie légèrement plus difficile qu’il ne devrait l’être : si le guidon était plus étroit de quelques centimètres, cette 250 pourrait être la moto de banlieue ultime. Mais ce même guidon vous permet de pousser le train avant avec facilité. La moto est très flickable à basse vitesse.

Cette flickabilité fait de la Rebel une conduite divertissante. Il a plus de garde au sol que la plupart des cruisers, et le poids léger rend réellement la conduite des canyons locaux amusante. Il y a un plaisir coupable à pousser cette petite moto dans un virage avec le pignon qui grince.

Pour un pilote expérimenté, le manque de puissance du bicylindre refroidi par air serait un problème. Installés aussi serrés que possible, nous avons vu une vitesse indiquée de 80 mph sur le compteur. À son crédit, la moto s’est montrée très heureuse de supporter ce genre d’abus, et n’a pas montré de traits effrayants à la vitesse. Bien sûr, Honda n’a pas destiné cette moto à des pilotes expérimentés, et les novices trouveront la puissance de sortie non intimidante.

« Si vous cherchez une moto de niveau débutant et que vous ne pouvez pas trouver une autre moto sur le marché qui vous convienne, alors la petite Honda pourrait faire l’affaire. »

Comme vous pouvez vous y attendre, cette 250 est construite à un prix. Malheureusement, cela se voit. La plupart de l’ajustement et de la finition de la moto est d’un niveau élevé. Mais de petits détails, comme l’absence d’un voyant d’huile (sans parler de l’absence d’un tachymètre), des pneus d’origine bon marché et un faible phare non halogène ressortent. De plus, la transmission a toujours été boiteuse, et nous avons eu de la difficulté à nous mettre au point mort à l’arrêt et avons fait l’expérience de faux neutres occasionnels lors des déplacements dans la boîte de vitesses.

Toutes les pinailles mises à part, le seul véritable problème est que Honda n’a pas fixé le prix de cette moto aussi bon marché que nous l’aurions souhaité. À 3999 $, elle est cent dollars de plus qu’une Yamaha Virago 250, et seulement cent dollars de moins que la GS500E de Suzuki. Alors, qui veut une Rebel ? Si vous recherchez une moto de niveau débutant et que vous ne trouvez pas d’autre moto sur le marché qui vous convienne, alors la petite Honda pourrait faire l’affaire.