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• Chris Smith

• May 23, 2017

Quelle est la différence entre un hatchback et un wagon ? Cela semble être une question assez simple n’est-ce pas. Eh bien, à un moment donné, elle l’était.

Il n’y avait pas de confusion possible entre le camion familial Wagon Queen de Griswold et le méga break qu’il était. Mais aujourd’hui, avec le bon marketing, même avec grand-mère attachée au toit, le Truckster pourrait être classé comme un crossover.

Et les hatchbacks. Les hatchbacks étaient ces petites voitures qui n’avaient pas de coffre, comme la Gremlin et la Hornet « fastback, hatchback ». Aujourd’hui, le hayon est passé d’un couvercle à une porte. Un hatchback à quatre portes est maintenant appelé un véhicule à cinq portes. Vous voyez-vous dire à votre conjoint d’utiliser la « porte » à l’arrière ?

Voici donc le problème. Chaque constructeur automobile veut que son produit se distingue de la masse. Pour y parvenir, ils font preuve de créativité dans leurs descriptions, au point même de créer de nouvelles classifications. Par exemple, BMW a présenté son X5 comme un véhicule d’activité sportive (SAV) et Mercedes-Benz appelle sa classe CLS un coupé à quatre portes.

Au début des années 70, lorsqu’il y avait une crise du gaz, AMC et GM ont commencé à trotter des hatchbacks qui offraient un espace de chargement flexible et un meilleur kilométrage que les wagons. Ils ont créé une catégorie de voitures qui n’existait pas auparavant et cette catégorie s’est répandue comme une traînée de poudre.

Hatchback vs Wagon : Définitions pour les esprits techniques

Les hatchbacks et les wagons partagent certains traits. Généralement, les deux ont une conception à deux boîtes : une pour les passagers et le chargement et une seconde pour l’accès à la porte arrière. Les deux ont des capacités de chargement flexibles. Les deux sont construits sur la plateforme plus confortable d’une voiture plutôt que sur un châssis de camion.

Et puis ça commence à devenir différent.

Généralement, la ligne de toit d’un hatchback commencera à s’incliner vers le bas immédiatement après la porte (coupé ou berline). Sa porte d’entrée arrière doit être relevée.

Le toit d’une familiale s’étendra en ligne plate sur toute la longueur du véhicule. Il se terminera par une ligne verticale ou presque verticale au niveau du pare-chocs. La porte arrière peut être levée, abaissée ou ouverte par pivotement.

La grande différence, la chose qui fait qu’un wagon est un wagon est l’existence d’une fenêtre couvrant au moins 50 % de l’espace de chargement. Sans fenêtre, pas de wagon.

Une espèce en voie de disparition offre toujours une grande valeur

À un moment donné dans les années 70, le break familial a été coincé avec le même stigmate que les minivans. Peut-être était-ce dû au manque d’économie de carburant ou peut-être que les petites voitures faisaient fureur. Quelle que soit la raison, les gros breaks ont commencé à disparaître un par un.

Cet auteur se souvient avoir passé son premier examen de permis de conduire dans la Ford Country Squire 61 de la famille. Se garer en parallèle revenait à amarrer le Queen Mary au Bob’s Dock and Bait Shop de l’étang local. Aucun jeune de 16 ans n’a été plus heureux que moi lorsque le break a disparu et qu’une Mustang 64 est arrivée dans l’allée.

Un regard sévère sur les breaks d’aujourd’hui (oui, ils en font encore) révèle en fait de grandes valeurs. Les familiales sont aussi confortables, faciles à manier et économes en carburant qu’une voiture parce qu’elles sont construites sur des plates-formes de voiture. Les wagons ont les mêmes groupes motopropulseurs que les voitures. Ils offrent beaucoup d’espace de chargement et leur hauteur de chargement plus basse les rend plus pratiques que de nombreux SUV. Pour une famille ou quelqu’un qui a besoin de transporter des choses, le wagon peut s’avérer une meilleure solution qu’un hatchback ou un crossover.

Il n’y a pas de marché intermédiaire pour les breaks. Ils se présentent soit comme de petits véhicules, soit comme de grands véhicules de luxe. Sur la plus petite extrémité Kia Soul, Subaru Outback, et VW Golf Sportwagen sont tous de bons exemples. Les familiales haut de gamme comprennent la BMW Série 3 Sport Wagon (une autre nouvelle classe ?), la Mercedes-Benz E Class wagon (un classique) et la Volvo V60.

Toutes ces voitures, à l’exception de la Kia et de la MB, ont des lignes de toit qui commencent à s’effiler un peu comme une voiture à hayon, mais le statut de familiale est sauvé par la fenêtre de chargement.

Des hatchbacks par centaines

Lorsqu’AMC a sorti le hatchback sur la Gremlin, ce fut le baiser de la mort pour le couvercle du coffre. C’était, cependant, la naissance d’une toute nouvelle ligne de toit qui a finalement trouvé sa place dans les voitures (crossovers) les plus populaires d’aujourd’hui.

Tout le monde avait un hatchback, y compris les Camaros sexy, les Corvettes et même les Mustang. Bien qu’il y ait ceux qui disent que les Européens sont beaucoup plus attirés par le hatchback que les Yanks, l’Amérique achète sa juste part des choses.

Un enfant d’amour entre une berline et un break, le hatchback a un public. On peut soutenir que le hatchback a un style de carrosserie utilitaire, un accès facile à l’espace de chargement et est généralement économe en carburant. Cela rend le style de carrosserie populaire parmi les navetteurs urbains.

C’est un attrait suffisant pour que de nombreux modèles incluent un « hatchback » dans leur ligne de finition. La Ford Focus, par exemple, existe à la fois en version berline et en version hatchback. Ford ne va pas créer une ligne séparée à moins de s’attendre à vendre ces choses.

Et puis il y a les fanatiques des « hot hatch ». Pourquoi ne pas prendre ces voitures et les transformer en voitures de performance ? Bien sûr, c’est une bonne idée. Qui peut résister à un hatchback chaud ?

Alors ils font une Civic Si et Type R. La Si avec le kit de carrosserie Honda Performance développe 230 chevaux. La Type R turbocompressée développe 300 chevaux. La Ford Fiesta ST génère 197 chevaux et 202 lb-pi de couple. Vous êtes sérieux ? Mec, ta Fiesta fume !

A la fin de la journée, qu’une voiture soit un break ou un hatchback n’a pas d’importance. Ce qui compte, c’est ce qui est important pour vous. Quelles sont les caractéristiques qui ont un sens pour votre vie ? C’est le grand décideur, pas la fenêtre de chargement ou la petite voiture qui peut brûler du caoutchouc.

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