Les fuites d’huile moteur ne doivent pas être ignorées. Les fuites d’huile peuvent laisser des taches grasses et laides sur votre allée. Mais le vrai danger est le dommage potentiel au moteur ou la panne si votre moteur manque d’huile.

L’huile qui fuit à l’arrière du moteur peut aussi faire glisser l’embrayage si votre véhicule a une transmission manuelle à levier. L’huile peut également produire de la fumée bleue et des odeurs désagréables si elle s’égoutte sur un collecteur d’échappement ou un tuyau d’échappement chaud.

Le premier signe de problème est généralement des gouttes ou des taches sous votre véhicule après qu’il ait été garé pendant la nuit. Si la couleur du liquide est brun foncé ou jaune, et qu’il semble glissant ou gras, il s’agit probablement d’huile moteur. Un liquide glissant rose ou rouge est très probablement du liquide de transmission automatique, tandis qu’un liquide vert ou orange à l’odeur douce est probablement de l’antigel. Un liquide clair et huileux serait probablement du liquide de direction assistée.

Si vous soupçonnez une fuite d’huile, vérifiez le niveau d’huile sur la jauge (moteur arrêté) pour voir si le niveau d’huile est bas. S’il est bas, vous avez probablement une fuite d’huile. Si le niveau d’huile est correct (entre les marques ADD et FULL sur la jauge), vérifiez les niveaux des autres fluides (ATF, liquide de refroidissement et liquide de direction assistée) pour voir si l’un de ces fluides est bas.

Où se produisent souvent les fuites d’huile

Les fuites d’huile du moteur se produisent le plus souvent au niveau des joints du couvercle de soupape et du carter d’huile, du couvercle de la chaîne de distribution et des joints du vilebrequin avant et arrière. Avec le vieillissement du moteur, la chaleur peut faire durcir et rétrécir les joints en liège. La chaleur peut également entraîner le durcissement et la perte d’élasticité des joints en caoutchouc (néoprène). Après six ou sept ans de service, le moteur peut commencer à fuir l’huile. Plus le moteur est ancien, plus il est susceptible de fuir de l’huile en raison du vieillissement des joints et des garnitures d’étanchéité.

Des fuites d’huile peuvent également se produire si le carter est trop rempli d’huile ou si le système de ventilation positive du carter (PCV) est obstrué, ce qui permet à la pression de s’accumuler à l’intérieur du moteur.

Lorsque l’huile fuit d’un moteur, elle attire la saleté. Cherchez donc des taches grasses autour ou en dessous des joints d’étanchéité et des garnitures. Parfois, vous pouvez voir l’huile s’écouler lorsque le moteur tourne au ralenti. Mais le plus souvent, l’huile s’écoule lentement, provoquant une accumulation de graisse à proximité de la fuite.

Une fuite de joint sur le côté gauche de ce carter d’huile a provoqué une accumulation de graisse sur le carter d’huile.

FIXER LES FUITES D’HUILE

Les additifs pour huile de carter peuvent parfois aider à ralentir une fuite en faisant gonfler les joints et les garnitures vieillis, mais aucun additif ne pourra arrêter une fuite importante ou réparer un joint cassé ou une garniture usée. Tôt ou tard, vous devrez remplacer le joint ou la garniture qui fuit.

NOTE : Certaines huiles moteur sont spécialement formulées pour les moteurs à kilométrage élevé (plus de 75 000 milles). Ces huiles contiennent des conditionneurs de joints supplémentaires pour aider à garder les joints et les garnitures souples et flexibles afin qu’ils ne fuient pas. L’utilisation de ce type de produit dans un moteur à kilométrage élevé peut réduire le développement des fuites d’huile.

Pour réparer un joint qui fuit, retirez le couvercle ou le composant sur le joint et grattez tous les anciens débris de joint sur les deux surfaces d’accouplement. Essuyez la surface avec un chiffon. Appliquez ensuite un produit d’étanchéité sur les deux côtés du joint de remplacement s’il s’agit d’un joint en liège (NE PAS utiliser de produit d’étanchéité sur les joints en caoutchouc), puis positionnez et réinstallez le joint sur le couvercle. Installez ensuite le couvercle et serrez les boulons selon les spécifications.

NE SERREZ PAS trop les boulons du couvercle de casserole, car cela pourrait écraser et endommager le nouveau joint. Certains joints ont des œillets en acier intégrés qui limitent la compression du joint lorsque les boulons sont serrés. Lorsque vous serrez les boulons d’un couvercle de soupape ou de carter, commencez par les boulons centraux et allez vers les extrémités, en serrant des boulons alternés de chaque côté pour équilibrer la charge sur le joint. Utilisez une clé dynamométrique précise et suivez les recommandations du constructeur du véhicule en matière de couple. Vérifiez chaque boulon deux fois pour vous assurer qu’ils sont tous serrés.

Les joints de couvercle de soupape sont généralement faciles à remplacer, mais les joints de collecteur d’admission, les joints de carter et les joints de vilebrequin sont beaucoup plus difficiles. Certains joints principaux arrière nécessitent la dépose de la transmission/transaxe et du volant pour être remplacés.

Pour réparer un joint sans joint qui fuit et qui est scellé avec du silicone RTV, retirez le couvercle, grattez tout le vieux scellant et essuyez les deux surfaces de contact. Pour la plupart de ces applications, vous pouvez installer un joint de rechange (si disponible). Si aucun joint n’est disponible, appliquez un nouveau cordon de mastic silicone RTV pour refermer le joint. Si vous utilisez un produit d’étanchéité, appliquez un cordon de silicone d’un huitième de pouce sur une surface de contact. Veillez à faire le tour de tous les trous de boulons. Veillez à ne pas étaler le produit d’étanchéité pendant l’installation. Remettez ensuite le couvercle en place et serrez les boulons. Attendez environ 30 minutes avant de démarrer le moteur pour donner au silicone un temps suffisant pour durcir.

Sur les moteurs de modèles récents avec des capteurs d’oxygène, utilisez un type de silicone à faible volatilité approuvé pour une utilisation avec les capteurs d’oxygène. Certains silicones contiennent des produits chimiques qui peuvent être aspirés par le système PCV du moteur et contaminer le capteur d’oxygène.

Pour remplacer un joint qui fuit à l’avant du vilebrequin, la poulie du vilebrequin/l’équilibreur harmonique doit être retiré avant que le joint puisse être extrait. Cela nécessite un extracteur d’engrenages. Ne tapez PAS sur la poulie/équilibreur car cela pourrait l’endommager. Si la surface du vilebrequin est usée, un manchon de réparation peut être installé pour restaurer la surface. Un joint spécial est généralement nécessaire avec un manchon de réparation.

Les joints d’huile de vilebrequin principal arrière non étanches prennent du temps à remplacer car cela implique de faire tomber le carter d’huile et de déboulonner le capuchon de support de vilebrequin principal arrière à l’intérieur du moteur. Sur les applications dotées d’un joint à huile principal arrière monobloc au lieu d’un joint fendu, le volant moteur doit être démonté, ce qui implique de retirer la transmission. Il serait peut-être préférable de confier ce travail à un professionnel.

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