Cet article s’applique au Ford F-150 (2004-2014).
Comme toute automobile ou camion, le Ford F-150 rencontre des problèmes mécaniques courants qu’un propriétaire disposant d’informations de base peut détecter, réparer, ou demander l’aide d’un expert si c’est complexe. Voici quelques-uns des problèmes les plus courants auxquels vous pouvez être confronté en tant que propriétaire d’un camion Ford :
Défaillance de la bobine d’allumage
La défaillance de la bobine d’allumage est causée par un écartement excessif de la bougie. Cela augmente l’usure prématurée, ce qui entraîne une réduction de la durée de vie de la bobine et un moteur qui a des ratés. L’écartement excessif de la bougie d’allumage est dû à l’érosion normale. L’application de graisse diélectrique sur les bougies augmente leur longévité en veillant à ce que le joint en caoutchouc ne soit pas usé et en empêchant les dégâts causés par l’eau. Les propriétaires d’automobiles chevronnés conseillent aux novices de suivre la procédure de retrait des bougies du BST pour éviter de multiples problèmes de moteur. Mieux encore, faites-les remplacer par un mécanicien qualifié pour éviter des problèmes mécaniques secondaires. Le remplacement des bougies peut vous coûter de 70 à 250 $.
Fuite du joint de culasse côté passager
Un joint de culasse côté passager qui laisse échapper de l’huile sur le démarreur peut être causé par un joint de culasse mal assemblé, laissant donc de petits copeaux métalliques sur la culasse. Ces copeaux compromettent l’étanchéité du joint de culasse et provoquent les fuites. Les experts citent le remplissage excessif, la surchauffe, même lors du test de frottement du piston, et l’érosion du revêtement du joint comme autres causes des fuites. Les fuites sont détectées par l’odeur d’huile brûlée produite. La plupart des propriétaires de Ford F-150 estiment que les fuites commencent lorsque le véhicule a parcouru 160 000 miles. Les solutions de base à la fuite sont l’application de la colle JB Weld qui coûte moins de 100 $ sur le joint qui fuit après avoir nettoyé l’arrière de la tête ou resserré les boulons de la tête. C’est moins cher que le remplacement du joint de culasse qui peut coûter entre 700 $ et 3 500 $.
Éjection de la bougie d’allumage
L’éjection des bougies d’allumage est causée par des bougies et des culasses mal conçues. Elle se produit surtout sur les moteurs à 2 soupapes, ou sur les véhicules ayant plus de 100 000 miles ratissés. L’éjection de la culasse entraîne des filets endommagés dans le trou de la bougie et peut provoquer des incendies de moteur. Si le véhicule est sous garantie, le remplacement de la culasse est conseillé ; sinon, Ford autorise l’utilisation de filets rapportés spécifiques pour réparer la culasse. Les mécaniciens préconisent de réparer les problèmes d’éjection avec un kit Helicoil à 50 $ fixé sur les filets endommagés avec de la colle loctite. Cependant, ce n’est pas une solution à long terme car les explosions futures pourraient être pires. Le remplacement de la culasse est une option plus sûre mais coûteuse susceptible de vous coûter entre 700 et 3 500 dollars.
Fuite du joint de carter d’huile moteur
La fuite du joint de carter d’huile moteur entraîne l’accumulation de l’huile moteur dans le système d’échappement du Ford F-150. Elle est détectée s’il y a une odeur d’huile brûlée. Le remplacement du joint de carter est plus facile et recommandé que le raccommodage. Il peut être effectué à domicile en soulevant le véhicule, en retirant l’ancien carter à l’aide d’un tournevis et en installant le nouveau. Le remplacement d’un nouveau joint de carter d’huile peut coûter 170 $ et prend 6 heures. Certains propriétaires de Ford F-150 pointent du doigt les boulons desserrés comme causes des fuites et recommandent de les resserrer régulièrement.
Moteur au ralenti
Un moteur qui tourne mal au ralenti peut être causé par les capteurs de recirculation des gaz d’échappement (RGE) qui se bloquent en raison de l’accumulation de carbone. Les experts automobiles conseillent de remplacer les capteurs lorsqu’ils accumulent plus de 100 000 miles. À ce stade, leur commutation ralentit en raison de l’usure, ce qui entraîne un déséquilibre du moteur du Ford F150. Un capteur de débit d’air massique (MAF) obstrué peut indiquer que son fil chaud est sale, ce qui entraîne un fonctionnement irrégulier du moteur au ralenti. Le nettoyage du capteur est une option, mais le remplacement du capteur MAF offre de meilleurs résultats selon les experts en mécanique. Le remplacement de la soupape RGE peut coûter environ 181 $.
Questions et réponses
Pourquoi ma vitre électrique ne fonctionne-t-elle pas ?
Ce problème pourrait être causé par un système de connexion de masse défectueux sous le tableau de bord, indiquant que les fenêtres et les serrures en sont déconnectées. Il peut être causé par un fusible grillé du côté du conducteur où se trouvent les commandes principales des fenêtres et des serrures. Une faible tension peut également être à l’origine de la défaillance des serrures ; un testeur doit indiquer 12,5 à 13,5 volts pour que les vitres et les serrures fonctionnent. Par mesure de sécurité, évitez de maintenir longtemps enfoncés les boutons de verrouillage/déverrouillage pour ne pas faire exploser le moteur de l’actionneur.
La cause possible de ce problème pourrait être le moteur de l’actionneur qui déplace les verrous des fenêtres il peut être obstrué par beaucoup d’accumulation de carbone. Cela affecte le mouvement des serrures, mais la solution serait de l’ouvrir et de le nettoyer. Le moteur pourrait aussi être usé au point de ne plus pouvoir fonctionner et d’avoir besoin d’être remplacé.
(Article connexe : Pourquoi ma vitre électrique ne fonctionne-t-elle pas ? – Ford-trucks.com)
Pourquoi est-ce que je sens une odeur de carburant à l’arrêt ?
Sentir une odeur de carburant à l’arrêt du véhicule pourrait être un indicateur d’un joint de carter d’huile qui fuit et qui doit être remplacé. Une accumulation importante de carbone dans le moteur peut également causer ce problème. Un nettoyage approfondi du moteur avec de la mousse de mer ou du BG44 peut aider à résoudre le problème. Cela permet de dissoudre les vieux résidus huileux qui, parfois, étouffent le moteur.
(Article connexe : Comment remplacer le carter d’huile et le joint d’étanchéité – Ford-Trucks.com)
L’ordinateur doit-il être programmé lors de l’ajout du régulateur de vitesse d’usine ?
Il existe divers systèmes de régulateur de vitesse du marché secondaire qui peuvent être programmés dans le Ford F-150. Les nouveaux réglages se font à l’arrière du volant après son retrait, puis des mises à jour de l’ordinateur sont effectuées. Les différents kits de régulation de vitesse coûtent entre 150 et 300 dollars environ. Un propriétaire de véhicule peut apporter le Ford 1-50 chez le concessionnaire pour faire ajouter le régulateur de vitesse d’usine.
Pourquoi le liquide de refroidissement entre-t-il dans les cylindres 1 et 3, est-ce le collecteur ?
Ce problème peut être causé par un bloc moteur fissuré, ce qui entraîne une fuite d’eau dans la chambre de combustion, les cylindres et le carter d’huile. Cela pourrait indiquer un collecteur d’admission inférieur. Pour le vérifier, vidangez l’huile et recherchez des signes de contamination par le liquide de refroidissement. Tout liquide de refroidissement comme l’eau transforme l’huile en brun laiteux s’il est en excès et a un goût sucré. Une solution peut être de resserrer tous les boulons d’admission avec une clé dynamométrique. Si la fuite est persistante, il est préférable de changer les joints et les colliers de serrage.
(Article connexe : Comment changer votre huile – Ford-trucks.com)
Discussion connexe
- Problèmes courants – Ford-trucks.com
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