La technologie de distribution variable Honda connue sous le nom de VTEC est connue pour sa capacité à maximiser la puissance dans un moteur de petite cylindrée. Que vous parliez du VTEC dans votre Honda ou Acura d’origine, ou que vous ayez échangé des moteurs Honda, le VTEC est une caractéristique que la plupart des fans de Honda recherchent lorsqu’ils achètent des moteurs d’échange. Lorsque votre VTEC ne fonctionne pas, il peut être extrêmement frustrant et difficile de trouver le problème.

Ce n’est pas toujours une navigation sans heurts cependant, car lorsque vous possédez une vieille Honda ou Acura ou que vous avez échangé un moteur VTEC dans une voiture qui n’avait pas de VTEC à l’origine, vous pouvez rencontrer des problèmes. L’une des questions les plus courantes que nous recevons ici à Pro Street est « Pourquoi mon VTEC ne fonctionne pas ? » ou « Mon VTEC ne s’engage pas, qu’est-ce qui ne va pas ? »

Aujourd’hui, nous allons compter les dix principales raisons pour lesquelles le VTEC ne fonctionne pas ou pourrait ne pas s’engager, en les classant selon la fréquence de ces erreurs.

Pourquoi le VTEC ne fonctionne pas

Aussi connu sous le nom de lampe témoin de dysfonctionnement (MIL), le témoin de contrôle moteur ou le témoin de moteur en panne est un indicateur clair que quelque chose ne va pas. Un certain nombre d’erreurs liées à l’OBDII peuvent faire que votre VTEC ne fonctionne pas, ou ne s’engage pas.

Si vous avez un voyant de contrôle moteur ou un voyant d’entretien allumé, assurez-vous que l’erreur n’est pas liée à votre moteur ou aux entrées du capteur. C’est l’une des principales causes ou problèmes lorsque le VTEC ne fonctionne pas.

VSS

Si votre ECU Honda perd la référence du capteur de vitesse du véhicule (VSS), il ne sera pas en mesure d’engager le VTEC car il ne saura pas que la voiture est en mouvement. Si vous avez effectué un échange de moteur et que vous avez un capteur de vitesse du véhicule mal adapté, remplacez le capteur de vitesse du véhicule pour qu’il corresponde à votre ECU ou installez un traducteur Dakota Digital.

Certains des meilleurs capteurs de vitesse du véhicule pour votre Honda se trouvent ci-dessous :

Pression d’huile

Un manque de pression d’huile, une quantité suffisante d’huile ou des problèmes de lubrification liés de façon similaire peuvent causer des problèmes avec votre système VTEC. Sans la bonne pression d’huile, le pressostat VTEC ne dira pas au calculateur qu’il est sûr de pressuriser le système d’huile VTEC, ce qui poussera les goupilles de verrouillage VTEC en place.

Sans une référence de pression appropriée, votre gros lobe de came VTEC ne se mettra jamais en marche. Sans le bon niveau de pression d’huile, le VTEC ne fonctionne pas.

Joint torique VTEC / Filtre à spool

Nous avons vu celui-ci assez souvent, surtout de la part de clients avec des moteurs Honda à kilométrage élevé. Le filtre de spool est ce que Honda appelle, il peut également être appelé le joint de solénoïde VTEC. S’il est bouché ou sale, il peut également causer des problèmes d’engagement VTEC. Remplacez ce filtre immédiatement pour résoudre votre problème. La référence de ce filtre à bobine peut varier en fonction de votre moteur, mais cette pièce est assez facile à remplacer.

Tachymètre ou ICM

Un des problèmes les plus évidents qui peut compliquer votre échange de moteur ou votre dépannage VTEC. Que vous ayez un problème avec votre ICM ou votre distributeur, ou qu’il y ait un problème avec votre allumeur interne si votre ECU Honda perd le signal ICM ou de vitesse du moteur (RPM), il n’y a aucun moyen pour lui de référencer quand s’engager. Résolvez vos problèmes de tachymètre pour retrouver votre mojo VTEC sur la route.

Capteurs de température / ECT

Votre capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Honda est important pour le fonctionnement de votre système VTEC. Beaucoup de gens confondent en fait le capteur ECT avec le capteur de pression d’huile, car les fiches peuvent être similaires selon le moteur Honda que vous échangez dans votre voiture.

Malfaçon du pressostat VTEC

À mi-chemin de notre guide des dix principales raisons pour lesquelles le VTEC ne fonctionne pas et c’est notre premier problème de défaillance de composant VTEC. Le pressostat VTEC est chargé d’informer le calculateur qu’il y a une pression d’huile suffisante pour engager le grand lobe VTEC.

Vérifiez le fonctionnement du pressostat VTEC en testant la continuité entre le pressostat VTEC et le calculateur Honda en question. La photo montre une électrovanne VTEC B16A et un pressostat.

Pour connaître le calculateur spécifique et la génération de votre moteur, faites une recherche sur notre site ou consultez le guide de permutation Honda ici et la partie 2 ici. Utilisez le bon calculateur pour vous assurer que le VTEC se déclenche, et réparez votre problème lorsque le VTEC ne fonctionne pas.

Cet exemple montré à gauche est sur un calculateur OBDI P28 ébréché, les broches en question sur le harnais du calculateur P28 sont D6 pour le pressostat VTEC, et A4 pour l’électrovanne VTEC.

Veuillez consulter notre guide Comment câbler le VTEC pour plus de détails. C’est l’une des principales causes lorsque votre VTEC ne fonctionne pas.

Cette pièce peut tomber en panne en raison d’une contamination, d’une défaillance ou d’un dommage et sans elle, vous ne pourrez pas frapper le VTEC de sitôt. Vous avez besoin d’un Comment entretenir votre commutateur de pression VTEC ?

Voyez notre guide pratique sur la façon de résoudre tout problème de commutateur de pression VTEC en vous donnant un processus de dépannage étape par étape.

Soupape solénoïde VTEC

À ne pas confondre avec la VSV de Toyota, la soupape solénoïde VTEC fait partie de votre système VTEC Honda et est l’unité qui engage les goupilles de verrouillage et actionne le grand lobe de came. Un problème avec cette unité signifie qu’elle engage mécaniquement les goupilles qui actionnent le grand lobe de votre arbre à cames VTEC. La vérification de la continuité de cette unité dans notre exemple d’une Civic OBDI avec un B16 sera la broche A4 sur le calculateur OBDI P28.

Problèmes d’huile

De nombreux problèmes peuvent attribuer à votre huile étant le principal coupable de vos problèmes VTEC. Nous avons passé en revue les problèmes évidents de pression d’huile, mais ce n’est pas là que la liste des causes s’arrête. Des carters d’huile bosselés, des tubes collecteurs d’huile fissurés, une quantité insuffisante d’huile, une huile ancienne ou contaminée ou une huile diluée peuvent tous causer la défaillance de votre VTEC.

2. Signal de position du papillon des gaz

Des problèmes avec votre capteur de position du papillon des gaz ou votre corps de papillon des gaz causeront très certainement des problèmes avec votre VTEC. Bien que le problème principal puisse généralement être trouvé sous la forme d’un code OBDII P0123, si vous avez une Civic OBDI, comme notre exemple actuel, il ne sera pas si évident.

Apprenez à tester votre capteur de position du papillon des gaz (TPS) Honda Civic dans notre guide How To situé ici. Nous avons un autre writeup dans le cas où vous avez besoin de tester la continuité de retour à votre ECU à partir du fil de signal de position du papillon des gaz ou de résoudre le code OBDII P1121 Check engine.

Câblage

Le problème principal derrière le VTEC ne fonctionnant pas bien sûr est le câblage. Lorsque vous pensez au nombre de Honda Swaps qui se produisent chaque année, et que vous considérez ensuite combien de ces travaux ont été effectués par un ami ou un parent, il est facile de voir où les problèmes peuvent survenir.

Un câblage VTEC incorrect ou les mauvais fils passant dans la cabine lorsque vous installez un moteur VTEC dans une voiture non VTEC, ne sont qu’une poignée de problèmes qui peuvent arrêter le VTEC. Les fils effilochés, les fils endommagés ou les fils exposés aux éléments peuvent provoquer un arc électrique ou un court-circuit causant d’autres problèmes.

Vous avez apprécié notre guide de dépannage VTEC ? Vous avez des questions à nous poser ? Laissez-les ci-dessous et faites-nous en part!