Description

L’Industrial Injection 5.9L 24v Cummins.

Caractéristiques:

La culasse à portage CNC:

Le processus de portage préformé utilise une nouvelle machine de portage de culasse CNC à 5
axes avec un logiciel CAD/CAM spécifiquement
conçu pour le portage de culasse. Le portage CNC apporte une précision inégalée
au portage de la culasse, chaque port ayant le même débit. Cela permet d’équilibrer la puissance produite par chaque cylindre, ce qui facilite le réglage. Après le processus CNC, nous mélangeons ensuite à la main chaque port à la perfection.

Nouvelles soupapes en acier inoxydable de performance:

Nous utilisons les soupapes en acier inoxydable améliorées de la plus haute qualité avec un
revêtement de nitrate pour une durabilité ultime pour surpasser et dépasser toutes les
soupapes d’après-vente ou d’origine disponibles.

Guides de soupape en alliage haute résistance:

De nouveaux guides de soupape en alliage haute résistance, traités thermiquement à base de fer
sont installés. Ces guides sont traités thermiquement à l’échelle Rockwell 22
“Câ€, ce qui produit une résistance ultime à l’usure. Cette résistance est bien supérieure à celle des guides d’origine, y compris le bronze. Le guide incorpore une
rainure en spirale à l’intérieur du guide pour retenir l’huile et faciliter la lubrification de la soupape
pendant le fonctionnement du moteur.

Sièges de soupape haute température haute performance:

Des inserts de siège de soupape de qualité supérieure fabriqués à partir d’un véritable
matériau non magnétique à base de nickel qui a été développé pour des conditions de fonctionnement extrêmes
. Ces sièges de soupape de performance réduisent immensément la possibilité de faire
« tomber » un siège de soupape.

Plots de gel de liquide de refroidissement percés & taraudés dans la tête:

La tête d’usine a des bouchons de gel pressés qui ont tendance à
fuir et à éclater sous le couvercle de soupape. Ce processus élimine la
défaillance de jamais vous arriver avec nos culasses. Nous utilisons des bouchons en acier de haute qualité
là où d’autres utilisent de l’aluminium qui a tendance à fuir.

Culasse à anneau de feu:

La procédure de culasse à anneau de feu a été conçue pour être utilisée avec notre joint de culasse à anneau de feu personnalisé
qui utilise un anneau de feu en acier coupé en rayon pour pratiquement
éliminer les défaillances du joint de culasse tout en vous permettant de conduire quotidiennement votre
véhicule avec confiance dans ses capacités de longévité.

Sorts de soupape:

Nous utilisons la plus haute qualité de nouvelles performances de marque 95lb valves
springs fabriqués sur mesure ici même aux États-Unis. Nous avons conçu ces ressorts pour offrir
plus de levée que la concurrence. Chaque ressort de soupape est testé plusieurs fois dans
la maison avant l’assemblage pour s’assurer qu’il maintient son taux de ressort approprié.

Le processus de construction:

Les têtes sont d’abord lavées au jet dans une armoire de pulvérisation à haute pression pour
éliminer l’huile et la saleté, puis perlées de verre pour éliminer le carbone. Ensuite, elles sont vérifiées
par magnafluxage, (fonte uniquement) ou par test de pression. Ils sont inspectés visuellement
pour détecter les défauts qui les rendraient inutilisables. Les guides et sièges de soupape sont
enlevés si nécessaire pour le portage.

Le développement du portage est accompli en utilisant un banc d’écoulement superflow 600 avec un
ordinateur enregistrant toutes les mesures de débit.
De nombreux éléments sont pris en compte lors de la conception d’un port de culasse ; le débit d’air n’est
qu’une des choses auxquelles il faut penser. Une autre préoccupation majeure est l’épaisseur de la paroi du port
.

Tout le monde peut obtenir une tête pour produire des nombres de flux élevés, mais si ce faisant, la paroi du
port est trop mince, le moulage se fissurera. Les culasses Diesel haute performance sont
plus enclines à se fissurer en raison du choc thermique subi par les températures d’échappement excessives
intermittentes ou à long terme.

Le portage est ensuite préformé à l’aide d’une nouvelle machine CNC à 5 axes de portage de culasse
avec un logiciel de CAO/FAO spécifiquement conçu pour le portage de culasse
. Le portage CNC apporte une précision inégalée au portage de la culasse avec
chaque port ayant le même débit. Cela permet d’équilibrer la puissance que chaque cylindre
produit, ce qui facilite le réglage.

De nouveaux guides de soupape à base de fer traité thermiquement et en alliage haute résistance sont installés.
Ces guides sont traités thermiquement à l’échelle Rockwell 22 “Câ€, ce qui produit le
ultimate en matière de résistance à l’usure. Cette résistance est bien supérieure à celle des matériaux d’origine, y compris le bronze. Le guide intègre une rainure en spirale à l’intérieur du guide
pour retenir l’huile et faciliter la lubrification de la soupape pendant le fonctionnement du moteur.

Les guides sont ensuite rodés (et non alésés) à la taille exacte à l’aide d’un mandrin de rodage diamanté
. Les abrasifs diamantés permettent une constance de la taille, de l’état de surface et de la géométrie de l’alésage
, sans variation d’un guide à l’autre. La taille du guide est ensuite
vérifiée à l’aide d’une jauge d’alésage de guide de soupape.

Au besoin, la tête reçoit de nouveaux inserts de siège de soupape Premium fabriqués à partir d’un véritable
matériau non magnétique à base de nickel qui a été développé pour des conditions de fonctionnement extrêmes
.

Puis la tête est traitée avec un travail de soupape à angle multiple pour aider à maximiser le flux
d’air dans et hors de la tête. Ceci est accompli en utilisant une machine Serdi 100 guide and
seat. Serdi utilise un pilote à tige droite en carbure massif. Lorsqu’il est inséré dans le guide de la soupape, il simule la tige réelle de la soupape pendant le processus de centrage. Cela garantit la finition du siège de soupape pour une correspondance parfaite entre la soupape et le siège
.

Utilisant des outils CBN ou diamantés, la tête reçoit une nouvelle surface. Avec notre fraiseuse Berco
, nous pouvons contrôler la finition de surface pour s’adapter aux différents types de joints de tête
. Par exemple, les joints de tête MLS nécessitent une surface très lisse
finie.

Enfin, la tête est lavée au jet, séchée et assemblée avec de nouveaux joints de soupape et de nouveaux
ressorts de soupape performants.