Trophy Truck

Véhicules illimités à un ou deux sièges. Les véhicules doivent avoir une carrosserie utilitaire ou utilitaire sport d’apparence de production.

Aka : Trick Truck, 1400 (BITD), Class 6100
Couple : 650-850
Déplacement des roues : 24-28 avant, 32-36 arrière
Poids : 4500-8000
Vitesse maximale : 135
Coût neuf : 250 000 $ – budget illimité
Coût par préparation : 25 000 $

Règles de base :

• Le moteur doit être du même fabricant que celui de la carrosserie.
• La classe 6100 est la même qu’un Trophy Truck mais possède un moteur scellé SPEC limité à Ford 5.0L V8 ou GM LS3 V8 et ne peut PAS utiliser un système d’huile à carter sec.
• Doit utiliser une transmission automatique Turbo 400.

Classe 1

Véhicules non limités à 4 roues à un ou deux sièges.

Aka : 1500 (BITD)
Coupleur : 350-800
Déplacement des roues : 20-24 avant, 22-26 arrière
Poids : 2500-5500
Vitesse maximale : 120-130
Coût neuf : 125 000-250 000
Coût par préparation : 7 500-15 000

Règles de base :

• Aucun véhicule à carrosserie de production n’est autorisé dans cette classe. Les systèmes de suspension arrière à essieu direct (3 ou 4 articulations) ou à double pivot et bras oscillant sont autorisés.

Classe 10

Buggies à un ou deux sièges limités en taille de moteur. Il y a 3 choix de moteurs limitatifs différents par configuration (monoplace ou biplace).

Couple : 200-250
Déplacement des roues : 20-24 avant, 20-24 arrière
Poids : 1900-2100
Vitesse de pointe : 110
Coût neuf : 75 000-125 000 $
Coût par préparation : 5 000-10 000 $

Règles de base

• Moteur limité à 4 cylindres, avec une production minimale de 5 000 unités (précisions ci-dessous).
• Aucune aile n’est autorisée.

Moteur:

Siège unique:

• 1650cc 16 soupapes refroidi à l’eau avec carburateur simple ou injection d’origine
• 1700cc 8 soupapes refroidi à l’eau avec carburateur simple
• 1915cc poussoir refroidi à l’air avec carburateur simple ou double

Deux sièges :

• 1750cc 16 soupapes refroidies par eau avec carburateur simple ou injection de carburant de série
• 1800cc 8 soupapes refroidies par eau avec carburateur simple
• 2000cc poussoir refroidi par air avec carburateur simple ou double ou injection de carburant de série

Moteurs de production de série:

• 2.Moteur GM Eco-Tech de 2 ou 2,4 litres-Doit utiliser l’injection de carburant de série avec tout système d’allumage de fabrication. Cela exclut les versions à induction forcée et à injection directe
• Moteur Ford I4-DI-TIVCT de 2,0 litres à 16 soupapes-Doit utiliser l’injection directe Ford d’origine avec l’allumage de fabrication Ford.
• La plupart des organismes de sanction exigent que ces moteurs soient scellés comme un moteur d’origine.

Classe 8

Camions pleine grandeur à 2 roues motrices qui doivent conserver le concept original de l’avant (poutre en I, bras en A, etc.). Doit conserver toute la longueur des rails de châssis d’origine ainsi qu’être un véhicule facilement disponible aux États-Unis(au moins 5 000 unités vendues sur une période de 12 mois.)

Coupleur : 500-650
Déplacement des roues : 22-26 avant, 26-32 arrière
Poids : 5500-6500
Vitesse maximale : 130
Coût neuf : 100 000-300 000
Coût par préparation : 5 000-15 000

Règles de base

• La combinaison corps, moteur et châssis du fabricant doit être conservée.
• L’empattement doit être de +/- 2 pouces de celui du véhicule de série.

Moteur:

• Le moteur doit être du même fabricant que la carrosserie et le châssis et le bloc moteur doit être fait du même matériau(fonte, aluminium, etc.) de celui installé dans ce véhicule particulier comme stock.
• Toute marque de carburateur automobile peut être utilisée mais est limitée à un (1) carburateur à quatre barils.
• L’injection de carburant stock peut également être utilisée.

Classe 3000

Aka : Desert Lites / Predator Class

Couple : 150-200
Course : 20-24 avant, 20-24 arrière
Poids : 3800 livres
Vitesse de pointe : 125
Coût neuf : 125 000 $
Coût par préparation : 5 000 à 15 000 $

Règles de base

• Mini-cars à roues ouvertes à deux places, et mini-camions à deux places (Trophy lites) LES VÉHICULES DOIVENT AVOIR DEUX OCCUPANTS.
• Véhicule équipé d’un transaxe NE DOIT PAS dépasser un empattement de 103″ mesuré à la hauteur de roulement
• Véhicules équipés d’un essieu vivant NE DOIT PAS dépasser un empattement de 111″ mesuré à la hauteur de roulement.

Moteur:

• L’emplacement du moteur est ouvert.
• Le moteur est limité aux moteurs de série GM Eco-Tech 4 cyl 2.2 et 2.4 et doit être scellé comme un moteur de série.

Classe 12

Véhicules monoplaces ou biplaces limités aux moteurs refroidis par air.

Aka : Score Lite / 1100 (BITD)

Couple : 135 monoplace, 150 biplace
Déplacement des roues : 12-18 avant, 18-24 arrière
Poids : 1650-2100
Vitesse maximale : 90
Coût neuf : 40 000-80 000
Coût par préparation : 3 500-7 000

Règles de base

• La suspension avant est limitée à la configuration de type VW ; la suspension doit être du type à double poutre et bras de triage.
• Les bras oscillants avant et arrière sont ouverts(longueur, largeur et fabricant) ainsi que les broches.

Le moteur doit être de type VW 1 et limité aux éléments suivants :

• Siège unique :
  • Dispose d’un maximum de 2 soupapes par cylindre.
  • La cylindrée ne doit pas dépasser 2020cc.
  • Limité à 1 carburateur ; tout fabricant est acceptable.
• Deux sièges:
  • Possède un maximum de 2 soupapes par cylindre.
  • La cylindrée ne doit pas dépasser 2120cc.
  • Limité à 1 carburateur ; tout fabricant est acceptable.
• BITD autorise le moteur 2.0 litre 16 V I-4 dans cette classe mais doit être scellé.
• C’est une classe de moteur arrière seulement, et doit être placé derrière la ligne centrale de l’essieu.

Classe 5

Le véhicule doit être une berline VW type 1 Hardtop ou cabriolet tel que livré par l’usine.

Couple : 175-250
Déplacement des roues : 12-18 avant, 18-24 arrière
Poids : 2200-2400
Vitesse maximale : 105
Coût neuf : 50 000-90 000
Coût par préparation : 4 000-8 000

Règles de base

• La suspension avant et arrière est ouverte, tant qu’elle conserve le concept stock.
• La longueur, la largeur et le constructeur sont ouverts, tant que l’empattement ne dépasse pas 105 1/2″ à la hauteur de conduite.

Moteur :

• Tout constructeur de moteur refroidi par air, 4 cylindres, simple came, poussoir, concept VW est autorisé.
• Les moteurs VW 4 cylindres refroidis par eau peuvent également être utilisés.
• La cylindrée est ouverte.

TOUT moteur 4 cylindres de PRODUCTION refroidi par eau de 2,5L ou moins est autorisé – AUCUNE LIMITE de régime – Doit conserver les culasses moulées d’origine, doit conserver le bloc moulé d’origine.

Classe 7

Camions/SUV mini ou moyens non limités

Aka : 7200 (BITD)
Coupleur : 250-550
Déplacement des roues : 18-26 avant, 24-35 arrière
Poids : 4 000-5 500
Vitesse de pointe : 120
Coût neuf : 60 000-150 000
Coût par préparation : 4 000-8 000

Règles de base

Châssis :

• Le cadre d’origine doit être conservé et aucun matériau ne peut être ajouté ou retiré. Les traverses sont l’exception.
• L’empattement doit être dans les 2 pouces de la configuration d’origine.
• La largeur de la voie est limitée à 78 pouces.

Moteur et groupe motopropulseur :

• Le moteur est limité à 6 cylindres ; la cylindrée est limitée à 4,5 litres.
• Le moteur doit être situé à moins de 1 pouce de l’emplacement de montage d’origine.
• La transmission est ouverte. Le différentiel avant doit rester en stock mais peut être renforcé.
• L’ensemble de l’essieu arrière doit utiliser un boîtier et un troisième membre de production automobile standard.

Suspension:

• La suspension avant doit conserver le concept d’origine en stock (bras en A, poutre en i, etc.).
• L’amortisseur ne peut pas dépasser du capot.
• La suspension arrière est ouverte.

Règles BITD (nouveau pour 2007):

• Le moteur est limité à 6 cylindres ; la cylindrée est ouverte.
• La largeur de la piste est limitée à 85 pouces.
• Le véhicule doit avoir des ailes.

1/2-1600

Buggie monoplace ou biplace limitée à un moteur de 1600cc de type 1 et à des éléments de suspension de type 1.

Aka : 2000 (BITD)
Puissance : 77-82 siège simple (double port), 82-87 deux sièges (double port)
Déplacement des roues : 9-10 avant, 16-21 arrière
Poids : 1550-1600
Vitesse de pointe : 75-85
Coût neuf : 30 000-60 000$
Coût par préparation : 2 500-6 000 $

Règles de base

Composants de la suspension:

Avant:

• La suspension est basée sur le style VW Type 1 à rotule ou à axe de liaison
• Un faisceau de 2 tubes de torsion en acier de n’importe quel fabricant peut être utilisé mais doit conserver la largeur VW d’origine.
• Les bras tirés avant peuvent être renforcés ou remplacés mais doivent conserver la longueur et la largeur d’origine.
• La largeur de la voie sera mesurée de la face de montage de la roue à l’opposé ; le maximum est de 55 1/2″.

Arrière:

• La suspension est basée sur le type 1 VW (IRS) ou l’essieu oscillant
• Les bras tirés peuvent être remplacés ou renforcés tant que la longueur est conservée à +/- 1″.
• Le tube de torsion peut être remplacé ou renforcé et des ajusteurs de torsion peuvent être installés ; n’importe quel fabricant peut être utilisé.
• La largeur de la voie ne peut dépasser 58 1/4″ et est mesurée face de montage de la roue au site opposé.
• Le cv extérieur intégral doit rester à l’intérieur du roulement intérieur du bras de traînée ; aucun moyeu médian ou extérieur n’est autorisé.

5/1600

Les bugs Baja sont limités au moteur de 1600cc de type 1 et aux pièces de suspension de type 1. Doit conserver les portes en état de marche, le plancher d’origine et les ailes de baja bug.

Aka : 5150 (BITD)
Couleur : 85-90 (double port)
Déplacement des roues : 9-10 avant, 15-18.5 Arrière
Poids : 1750-1900
Vitesse de pointe : 80-85
Coût neuf : 20 000-50 000
Coût par préparation : 2 000-4 000

Règles de base

Composants de la suspension :

Avant :

• La suspension est basée sur le style VW Type 1 à rotule ou à axe de liaison.
• Un faisceau de 2 tubes de torsion en acier de n’importe quel fabricant peut être utilisé mais doit conserver la largeur VW stock.
• Les bras tirés avant peuvent être renforcés ou remplacés mais doivent conserver la longueur et la largeur d’origine.
• La largeur de la voie sera mesurée de la face de montage de la roue à l’opposé ; le maximum est de 55 1/2″.

Arrière:

• La suspension est basée sur le type 1 VW (IRS) ou l’essieu oscillant.
• Les bras de remorquage peuvent être remplacés ou renforcés tant que la longueur est conservée à +/- 1″.
• Le tube de torsion peut être remplacé ou renforcé et des ajusteurs de torsion peuvent être installés ; n’importe quel fabricant peut être utilisé.
• La largeur de voie ne peut pas dépasser 58 1/4″ et est mesurée face de montage de la roue au site opposé.
• Le cv extérieur intégral doit rester à l’intérieur du roulement intérieur du bras de traînée ; aucun moyeu médian ou extérieur n’est autorisé.

7S

Véhicules construits à partir d’une mini ou moyenne camionnette à 2 ou 4 roues motrices ayant un empattement maximal de 127″ en stock.

Aka : 7100 (BITD)
Coupleur : 175-265
Déplacement des roues : 12 à l’avant, 16-20 à l’arrière
Poids : 3200-4000
Vitesse maximale : 100+
Coût neuf : 20 000-60 000
Coût par préparation : 2 000-5 000 $

Règles de base

Composants des suspensions:

• Les suspensions avant et arrière doivent être du même fabricant, de la même forme, taille et configuration que le véhicule de série utilisé.
• Tous les composants de la suspension, à l’exception des amortisseurs et des ressorts à lames arrière, seront réaminés dans les emplacements et les méthodes de montage d’origine du stock.
• Les bras en A, les poutres en I et les essieux avant doivent rester à la longueur du stock ; du matériel peut être ajouté pour la résistance et les emplacements de montage du stock conservés.
• Les ressorts arrière peuvent être allongés à celle du plus long ressort à lames arrière de production du stock tel que livré par le fabricant. (57 1/2″)

Moteur:

• Doit être de la conception de base et du type du même fabricant avec un maximum de 6 cylindres.
• Doit utiliser le bloc et les culasses de série tels que livrés pour une utilisation sur route par le fabricant.
• La mise à jour et la prédation sont autorisées dans la série de châssis et de carrosserie du véhicule.
• Cylindrée maximale de 3000cc.

Jeepspeed

Modèles de série Jeep Cherokee XJ de 1984-2001.

Puissance : 250-260 Pro, 200-225 Sportsman
Déplacement des roues : 10 à l’avant, 12 à l’arrière
Poids : 3500+
Vitesse de pointe : 100+
Coût neuf : Véhicule + 15 000 $ Pro, 10 000 $ Sportsman
Coût par préparation : 1 000 à 2 500

Règles de base

Composants de suspension :

• Tout kit de levage de suspension du fabricant peut être utilisé à condition qu’il soit facilement disponible pour le grand public. Les composants du kit doivent être installés selon les instructions du fabricant.
• Le débattement maximum à l’avant est de 10″.
• Les ressorts sont ouverts (diamètre, taux, longueur, etc.) mais doivent rester à l’emplacement d’origine.
• Un seul amortisseur par côté est autorisé avec un diamètre maximum de 3″ sans dérivation ou 2-1/2 pouces avec dérivation. Les réservoirs à distance sont autorisés avec un diamètre maximal de 3 pouces et une longueur maximale de 16 pouces.
• Les ressorts à lame peuvent être de n’importe quelle fabrication, mais ne peuvent avoir qu’une longueur maximale de 55 pouces œil à œil mesurée le long de la courbure de la lame principale. La longueur de la manille arrière peut être de 6″ maximum lorsqu’elle est mesurée d’œil à œil.
• Le débattement maximal de la suspension arrière est de 12″.

Moteur:

• La cylindrée maximale du moteur est de 4097cc (250 cu in.) Cela permettrait à un moteur de 4,0 litres d’être reconstruit avec des pistons surdimensionnés de 0,060 avec un peu plus pour le nettoyage par honage.
• Le bloc et la culasse d’origine doivent être conservés.
• Le moteur doit être à l’emplacement d’origine +/- 1. Les supports de moteur sont ouverts.
• Le radiateur du moteur doit être à l’emplacement d’origine +/- 1. Les radiateurs de remplacement en aluminium ne sont pas autorisés.
• Seule l’essence à pompe sans plomb légale pour la rue peut être utilisée.

Classe 9

Aka : Challenger
Capacité : 72-76 (double port)
Déplacement des roues : 5,5 avant, 9.5 Arrière
Poids : 1450-1600 livres
Vitesse de pointe : 80+
Coût neuf : 8 000-15 000 $
Coût par préparation : 1 000-2 500 $

Règles de base

Moteur et groupe motopropulseur :

• Un moteur de type 1 1600cc presque stock est requis. Le carter est ouvert. L’arbre à cames est ouvert. La compression est limitée à 7,5 pour 1. Les têtes à double port sont autorisées.
• La transmission est limitée à un essieu oscillant. Les 1er et 2e rapports d’origine doivent être conservés. Les 3e et 4e sont ouverts. R&P doit être 4.12 ou 4.37. La boîte est ouverte.

Suspension:

• Les composants de suspension de type 1 d’origine doivent être utilisés partout. Aucune modification n’est autorisée sur les pièces d’origine, à l’exception des fuseaux. Ceux-ci peuvent être renforcés et le trou du compteur de vitesse rempli. Le train avant doit être à rotule. Le renforcement de la poutre est autorisé au moyen d’un tube fixé à chaque tour d’amortisseur. Doit utiliser les supports de chocs avant d’origine.
• Les supports de chocs arrière sont ouverts. Les plaques de ressort sont ouvertes. Les ajusteurs de torsion sont autorisés.
• La taille maximale des amortisseurs est de 2,5 pouces. Aucune dérivation externe n’est autorisée. Pas de butées hydauliques autorisées.

Autres:

• Les freins doivent rester stock VW mais les tambours de type 3 et thing sont autorisés. Le perçage est autorisé. Peut utiliser 4 ou 5 lug.
• Aucune roue en aluminium n’est autorisée.
• Aucune direction assistée n’est autorisée. Les bielles et les embouts de bielles/joints d’heim sont ouverts.

Classe 11

Bugue VW de production en état de marche avec cage de retournement et amortisseurs et pneus améliorés.

Puissance : 72-76
Déplacement des roues : 5,5 à l’avant, 5 à l’arrière
Poids : 1950-2100 livres
Vitesse maximale : 90
Coût neuf : Véhicule + 3 000 à 5 000 $
Coût par préparation : 500 à 2 500 $

Règles de base

Suspension :

• Les tubes de l’essieu avant peuvent être coupés, tournés, ressoudés pour augmenter la garde au sol ou des ajusteurs de torsion avant peuvent être installés.
• La tour d’amortisseur peut être soufflée et supportée, mais les soufflets ne peuvent pas s’étendre à plus de 2 po au-dessus du tube de torsion.
• Les fusées avant et les bras tirés d’origine doivent être conservés.
• Toutes les barres de torsion de suspension arrière, les plaques de ressort et les ajusteurs de barre de torsion peuvent être utilisés et installés.
• Le tube de torsion arrière peut être soutenu, seulement par ce tube rencontrant une partie de l’arceau.
• Les supports d’amortisseurs inférieurs sur les modèles 1969 et plus anciens peuvent être raccourcis de pas plus de 1,5″.
• Un seul amortisseur par roue est autorisé. Les ailettes de refroidissement et les resevoirs sont autorisés.

Moteur et groupe motopropulseur:

• Doit être de type VW 1, 1600cc composants et dimensions.
• Les culasses doivent être à port unique.
• Le carburateur d’origine doit être utilisé, avec une taille maximale de venturi de 24,10 mm.
• Doit utiliser le carter de ventilateur d’origine.
• Le filtre à air peut être de n’importe quel fabricant et de n’importe quelle taille ; l’emplacement est ouvert.
• La transmission doit être un bug de type 1 à 4 vitesses d’origine.

Camion Sportman

Camions ouverts qui sont habituellement des pré-roulants constitués de véhicules de taille moyenne et de taille normale. Il existe des variations de règles entre les organisations de sanctionnement. Les spécifications peuvent varier considérablement.

Aka : 1450 (MDR), 1500 (SCORE)
Couple : 150-300+
Déplacement des roues : 13-20 avant, 14-30 arrière
Poids : 3000-4500 livres
Vitesse de pointe : 110+
Coût neuf : Véhicule + 5 000-40 000 $
Coût par préparation : 500-5 000 $

.