Les composantes du TCO® sont la dépréciation, les intérêts sur le financement, les taxes et les frais, les primes d’assurance, le carburant, l’entretien, les réparations et tout crédit d’impôt fédéral qui peut être disponible. Afin d’estimer certains coûts dépendant du kilométrage, nous supposons que les véhicules seront conduits sur 15 000 miles par an. Pour un véhicule d’occasion, nous calculons les années pendant lesquelles le véhicule a été conduit en utilisant la différence nominale entre l’année civile actuelle et l’année modèle du véhicule, et nous supposons qu’il a été conduit sur 15 000 miles pendant chacune de ces années.

Notez que le TCO® est un outil comparatif, et non un outil prédictif – votre coût réel sur cinq ans de possession d’un véhicule particulier variera en fonction de votre situation personnelle, comme votre historique de conduite et le nombre de miles que vous conduisez.

Comment nous calculons le coût réel de possession®

Les calculs du coût réel de possession® utilisent l’ensemble des hypothèses suivantes :

• Les dépenses de propriété sont estimées pour une période de cinq ans
• Vous parcourrez 15 000 milles par année
• Vous financez le véhicule au moyen d’un financement traditionnel, pas un financement par crédit-bail
• Vous avez une cote de crédit supérieure à la moyenne pour déterminer votre taux de financement
• Vous versez un acompte de 10 % sur le véhicule à l’achat
• Votre durée de prêt est de 60 mois

À l’aide de formules exclusives, nous calculons les coûts sur cinq ans pour les sept catégories de coûts qui composent le TCO® (dépréciation, assurance, financement, taxes & frais, carburant, entretien et réparations). Nous tenons également compte de tout crédit d’impôt fédéral applicable.

Explication des termes du True Cost to Own®

Prix total au comptant

Pour les véhicules neufs, le prix total au comptant affiché est le prix de la True Market Value® (TMV®) du véhicule, plus les options généralement équipées, les frais de destination, la taxe de base et les frais évalués par votre État et, le cas échéant, la taxe sur les véhicules énergivores ; moins les remises en espèces du fabricant au client largement disponibles. (Toutefois, nous ne tenons pas compte des autres types de remises en espèces ou d’incitatifs en raison de la variabilité de ces offres et de leurs conditions d’admissibilité). Pour les véhicules d’occasion, le prix total au comptant indiqué est la somme du prix TMV® de la partie privée du véhicule dans un état  » propre « , plus les options typiquement équipées, et la taxe de base et les frais évalués par votre État.

Dépréciation

C’est le montant par lequel la valeur d’un véhicule diminue de son prix d’achat à sa valeur de revente estimée. Le prix d’achat employé est le prix total au comptant du véhicule, moins les taxes et les frais inclus dans ce montant. Nous estimons la valeur de revente en supposant que le véhicule sera dans un état « propre », qu’il sera conduit sur 15 000 miles par an et qu’il sera vendu à un particulier.

Assurance

Il s’agit de la prime d’assurance annuelle moyenne estimée dans votre état. Cette prime a été déterminée sur la base des données de primes annuelles pour des profils de conducteurs et des couvertures (responsabilité civile, tous risques et collision) définis auprès d’un grand assureur national. Bien que ces informations soient spécifiques à la marque, au modèle, à l’année-modèle et au type de carrosserie du véhicule, vos informations personnelles ne sont pas prises en compte et pourraient modifier considérablement la prime réelle proposée par un assureur. Les facteurs qui auront une incidence sur votre taux comprennent votre âge, votre état civil, vos antécédents de crédit, votre dossier de conduite et l’adresse de garage de votre véhicule.

Financement

Il s’agit des frais d’intérêt sur un prêt au montant du prix total au comptant, en supposant un acompte de 10 % et une durée de prêt de 60 mois. Le taux d’intérêt utilisé est le taux en vigueur que les banques et les autres prêteurs automobiles directs facturent actuellement aux consommateurs de votre région géographique qui ont une cote de crédit supérieure à la moyenne.

Note : Même si vous ne financez pas votre véhicule, l’inclusion du coût de financement dans la détermination du coût réel de possessionMD est tout de même appropriée parce qu’elle reflète le  » coût d’opportunité  » estimé (c’est-à-dire, le montant que vous pourriez gagner) si vous investissiez le prix d’achat au lieu de l’utiliser pour acheter le véhicule.

Taxes &Frais

Il s’agit des taxes de vente (ou d’utilisation) de base, des frais d’immatriculation et d’enregistrement dans votre État, et de la taxe sur la consommation d’essence, le cas échéant. Ces taxes et frais sont souvent basés sur un pourcentage du prix d’achat et diminuent généralement à mesure que le véhicule vieillit et perd de sa valeur.

Note : le taux de taxe de vente/d’utilisation de l’État que nous utilisons comprend les taxes locales et de comté moyennes évaluées dans cet État.

Carburant

Cette dépense est basée sur les cotes de kilométrage révisées de l’EPA, en supposant que la consommation consiste en 45 % de conduite sur route et 55 % de conduite en ville et que le véhicule est équipé de la transmission qui est un équipement standard pour ce véhicule. Les estimations de coûts sont basées sur la moyenne mobile actuelle d’un an des prix en libre-service dans votre État, en utilisant de l’essence ordinaire sans plomb pour les véhicules dont les fabricants exigent de l’essence ordinaire ; de l’essence super sans plomb pour les véhicules dont les fabricants recommandent ou exigent de l’essence super ; ou du carburant diesel pour les véhicules diesel.

Entretien

Il s’agit de la dépense estimée des deux types d’entretien : prévu et non prévu. L’entretien programmé est l’exécution des éléments recommandés par l’usine à des intervalles périodiques de kilométrage et/ou de calendrier. L’entretien non planifié comprend le réglage de la géométrie des roues et le remplacement d’éléments tels que la batterie, les freins, les phares, les tuyaux, les pièces du système d’échappement, les ampoules des feux arrière et des clignotants, les pneus et les balais et inserts d’essuie-glace. Les coûts estimés de remplacement des pneus sont fournis à Edmunds.com par The Tire Rack, Inc.

Réparations

Il s’agit de la dépense estimée pour les réparations non couvertes par les garanties du fabricant du véhicule au cours des cinq années suivant la date d’achat, en supposant que 15 000 milles sont parcourus annuellement. Nous estimons cette dépense en nous basant sur le coût d’une garantie prolongée typique « sans franchise » pour le véhicule, moins le montant estimé de ce coût qui consiste en des frais généraux et un profit du fournisseur de garantie.

Crédits d’impôt fédéraux

C’est le crédit d’impôt qui est prévu par la loi sur la politique énergétique de 2005. Un crédit d’impôt est soustrait directement du montant total de l’impôt fédéral que vous devez. Le crédit d’impôt est destiné aux véhicules à carburant électrique.

Le crédit n’est disponible que pour l’acheteur initial d’un véhicule neuf admissible, et il est soumis à certaines règles d' »élimination progressive » que nous prenons en considération lors du calcul du TCO®. Si un véhicule admissible est loué à un consommateur, la société de crédit-bail peut demander le crédit.