Les voitures de luxe japonaises ont parcouru un long chemin depuis que la Maxima Nice Price or Crack Pipe d’aujourd’hui a été construite en 1986. C’était autrefois l’offre la plus opulente de Nissan ici, mais aujourd’hui, ce n’est plus qu’un bon vieux break avec des sièges rembourrés. Voyons ce que vaut toute cette splendeur de la vieille école.

J’ai été choqué hier – choqué, je vous le dis – d’apprendre que notre Cadillac Fleetwood 1996 candidate avait une boîte à six vitesses. Pouvez-vous penser à un endroit moins probable pour trouver un levier de vitesse poussant à côté de votre siège ? Au cinéma, peut-être ? Ou dans une de ces salles d’interrogatoire de police ? Peut-être assis sur les toilettes ? Yep, c’était aussi inattendu que l’Inquisition espagnole.

Malheureusement pour le vendeur et le magasin de consignation qui l’offrait en son nom, cela ne semblait pas rendre son prix de 17 995 $ plus acceptable. En fin de compte, la voiture a été vendue avec une perte de 82% de Crack Pipe. C’était, il est vrai, moins qu’inattendu.

Vous avez sans doute entendu parler de ces fossiles encore non découverts que les paléontologues surnomment « chaînons manquants ». Il s’agit d’animaux de transition qui témoignent d’une sorte de changement évolutif d’une forme significative à une autre – par exemple, du reptile fêtard vivant sur la plage à la créature élégante ressemblant à un poisson qui appelle l’océan son hang.

La Nissan Maxima 1986 d’aujourd’hui est l’équivalent automobile de la découverte d’un de ces chaînons manquants. Comment ça, vous demandez ? Bon, un peu d’histoire, et attention, il y aura un quiz à la fin.

La Maxima est l’une des marques les plus anciennes de Nissan. Sa naissance a en fait étroitement coïncidé avec celle de la marque Nissan ici aux États-Unis. La Maxima était initialement le modèle supérieur de la ligne 810 de deuxième génération, mais pour l’année modèle 1982, le nom a complètement pris le dessus sur les numéros. La 810 était morte, vive la Maxima. L’année modèle suivante, les voitures ont commencé à porter le nom de Nissan en plus de la marque Datsun, qui allait bientôt disparaître. La disposition de cette première Maxima était totalement old school – un six cylindres en ligne en version essence ou diesel, et avec le préféré de tous, la propulsion.

Ce modèle de deuxième génération a été le premier à offrir la même disposition de base que la Maxima actuelle. Cela signifie un moteur V6 transversal et une traction avant. Vous savez, comme presque toutes les autres voitures de taille moyenne qui existent.

Ce que la Maxima de deuxième génération a conservé de son prédécesseur, c’est son style carré, une esthétique qui est particulièrement attrayante ici sous forme de wagon.Tout cela fait qu’elle est un peu vieille, et un peu nouvelle. Vous voyez ? Le chaînon manquant, trouvé !

Cette voiture en particulier semble être en bon état. Vous remarquerez sans doute sa superbe peinture bicolore. C’est un autre aspect que vous ne voyez pas sur les Maximas d’aujourd’hui, mais il semble sacrément bien ici. Les jantes en alliage d’origine ont un aspect italianisant – ce qui est toujours une bonne chose – et la voiture possède ce qui est probablement la meilleure caractéristique jamais conçue – des serrures de porte à clavier sur la porte du conducteur. Ford et Nissan étaient, je crois, les seules entreprises à offrir cette caractéristique de commodité étonnante, et Nissan ne le fait même plus. Celui-ci l’a, et à mon avis pas si humble, cela fait qu’il vaut le prix d’entrée seul.

Une fois à l’intérieur de la voiture, vous la trouverez remplie de velours touffeté. Il est apparemment partout, comme un accoutrement de luxe, là où le cuir suffirait aujourd’hui. Les seuls problèmes ici sont une fente sur l’accoudoir du conducteur, un couvercle de volant tumescent, et une certaine décoloration irrégulière des matériaux partout.

Du côté positif, la voiture balance des sièges, des fenêtres et des serrures électriques, un toit à travers lequel vous pouvez luncher, et peut-être le meilleur de tous, un égaliseur graphique pour la stéréo à composants.

Sous le capot se trouve un V6 VG30E de 157 chevaux. Les simples cames en tête de ce moteur sont entraînées par une courroie et, dans la Maxima, les pistons se présenteront d’eux-mêmes aux soupapes en cas de défaillance de la courroie. Curieusement, la version de ce moteur utilisée dans la Nissan Quest/Mercury Villager est une version sans interférence. Ici, cela exige que le vendeur note la date à laquelle les courroies ont été changées avant de transférer la propriété. C’est quelque chose qu’il néglige de faire dans l’annonce.

Il dit bien qu’il n’est que le deuxième propriétaire, et que la voiture de 167 000 miles a passé la plupart de son temps de non-mile making dans le garage. L’annonce dit que « verything works amazing » à l’exception de l’A/C R12 qui a apparemment besoin de plus de froid pompé dans. La transmission ici est une automatique à quatre vitesses, un fait que je laissais vers la fin car je sais que pour beaucoup d’entre vous la simple vue d’un slusher vous donne envie de frapper un chiot.

Peut-être que les petits chiens seront à nouveau en sécurité, la voiture est livrée avec de nouveaux Dunlops, un titre propre, et une étiquette de prix qui est un apparemment portefeuille-friendly 3.700 $.

Ok, il est maintenant temps pour vous de voter sur ce prix pour ce « chaînon manquant » Maxima. Vous voyez ? Je vous avais dit qu’il y aurait un quiz à la fin.

Que pensez-vous, est-ce que 3700$ est un prix juste pour expérimenter le luxe japonais de la vieille école ? Ou, ce prix pour cette voiture est-il tout simplement trop élevé ?

Vous décidez !

Tri-Cities, WA Craigslist, ou allez ici si l’annonce disparaît.

H/T à Jordan Green pour le hookup!

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