Mitä teet käytetyllä, kuluneella Small Block Chevy -moottorilla, jonka vedät ulos projektiautostasi? Tätä kysyimme, kun aloimme riisua Swinger Nova -projektiautoamme.

Vaikka useita hyviä ideoita asetettiin pöydälle aivoriihen aikana, päätimme rakentaa voimanlähteen uudelleen, jos vain mahdollista. Seuraavassa on yhteenveto siitä, miten otimme hyvin kuluneen vuoden 1971 350:n ja teimme siitä todella makean, budjettiystävällisen 383ci Chevyn, jonka on määrä tuottaa yli 430 hevosvoimaa, ja kaikki tämä on tarkoitettu vuoden 1966 Chevelleen.

Vaihe 1: Ajatusprosessimme

Projektin rakentamispalaverissa Project Swingerin, Nova-rakentamamme Nova-auton, tiimi päätti romuttaa olemassa olevan voimansiirtoyksikön uudemman tekniikan ja suuremman tehon hyväksi. Vanhan 350ci-moottorin romuttamisen sijaan pöydälle nostettiin ehdotus rakentaa 383ci-stroker-moottori Edelbrockin Total Power Package -paketin avulla.

Yksi näistä suosituista paketeista sisältää Edelbrockin E-TEC 170cc -päitä, ja sen sanottiin tuottavan yli 430 hevosvoimaa erittäin edullisessa paketissa. Olimme myös erityisen kiinnostuneita Edelbrockin E-TEC-kärkien mahdollisesta suorituskyvystä ja siitä, mitä ne tekisivät Dynojetissämme tällä hyvin valmistellulla 383:lla. Ajatusmaailmassamme tämä oli todellinen säästökohde, ja Edelbrockin Total Power Package on kohtuuhintainen ja sen pitäisi tuottaa paljon tehoa.

Vaihe 2: Suunnitelma

Tämä oli selvästi projektin rakentamisen vaikein tehtävä. Kun on niin monia suorituskykyisten osien valmistajia, jotka tuottavat todella hienoja moottorin osia, kysymykseksi tuli: ”Mihin vedät rajan?” Jaoimme moottorin osien valintakriteerit useisiin luokkiin. Oli selvää, että meidän oli tehtävä valinnat mitattavissa olevien kriteerien perusteella, joten se lisäsi vaikeustasoa parhaiden osien valinnassa tähän rakennukseen. Loppujen lopuksi turvauduimme melko vahvasti asiantuntijoihin. Sinä!

Keskustelimme kotiprojektiautojen rakentajien kanssa, JBA Performancen moottoriliikkeiden asiantuntijoiden kanssa ja kuuntelimme lukijoita keskustelupalstoillamme. Suullisen tiedon avulla aloimme suodattaa moottorin komponenttivalikoimaa hallittavaksi. Mielestämme on reilua sanoa, että katsojamme suunnittelivat tämän moottorin rakentamisen yhtä paljon kuin mekin, ja he tekivät merkittävää työtä.

Lyhyt lohko:

Moottorilohko: Kampiakseli & Tangot: Stock GM 2-bolt
Kampiakseli & Tangot: Eagle Street Performance 383 Kit
– Eagle 383 kampiakseli ja I-beam sauvat
– Speed Pro .030-over Hypereutectic männät
– Pioneer Flexplate ja Balancer
Renkaat: Eagle Street Performance 383 Kit
– Eagle 383 kampiakseli ja I-beam sauvat
– Speed Pro .030-over Hypereutectic männät
– Pioneer Flexplate ja Balancer
Renkaat: Rengas: Total Seal -renkaat
Timing Chain: Total Seal -renkaat
Timing Chain: Cloyes ajoitusketju ja kansi
Oil Pan: Cloyes ajoitusketju ja kansi
Oil Pan: Hampurilainen öljypannu
tiivisteet: Crane Gold Rocker Rams
Heads: Crane Gold Rocker Rams
Heads: Crane Gold Rocker Rams
Heads: Edelbrock: Edelbrock retro roller-nokka-akseli
Intake: Edelbrock retro roller-nokka-akseli
Intake: Edelbrock RPM Air Gap imu
Venttiilikannet: Edelbrock RPM Air Gap imu
Venttiilikannet: Edelbrock Signature Series -venttiilikannet
Carb: Edelbrock 800 cfm carb
Distribuutori/sytytys: Vaihe 3: GM Two-Bolt Block

Moottorilohko, joka meillä jo oli. Se oli varastossa oleva kahden pultin lohko. Koska halusimme vääntövoimaisen moottorin, jossa oli ison tuuman tehoa, halusimme, että se koneistettiin ja porattiin 0,030 tuumaa. Suuremmalla kampiakselilla saisimme todellisen 383ci strokerin. Oli vaikea uskoa, mutta kulunut lohkomme oli kantaboorattu. Varastomännissä oli paljon vinoilua, ja sylinterin seinämissä näkyi jonkin verran hankaumia, jotka johtuivat mäntien löysästä kulumisesta.

Tässä on, mitä JBA teki koneistustyönä:

• Poraa lohko 0,030 tuumaa yli 4.030 tuumaa ja hionta
• Kohdista hionta pääporat
• Puhdista lohko perusteellisesti ja kuumahuuhtele lohko
• Tarkista nostimien porat ja hionta nostimien porat
• Korjaa lohko
• Maalaa lohko

Tarvitsimme, että lohko tarkastetaan halkeamien tai muiden poikkeavuuksien varalta, joten ensimmäinen soittomme suuntautui JBA Performanceen. JBA on tunnettu suorituskykyisistä osistaan ja asennustyöstään. Sillä on myös maailmanluokan moottorinrakennus- ja konepaja.

Omistajalla ja perustajalla, J. Bittlellä, on erittäin laaja tausta maantieajossa. Hän on hyvin keskittynyt kilpailija, joka oli yksi ensimmäisistä, joka toi intensiivisen organisoinnin varikkomiehistöön. Tämä organisaation taso on yksi niistä elementeistä, jotka ovat tehneet JBA:sta menestyksekkään suorituskykyisten autojen markkinoilla.

Yleisjohtaja Bruce Tucker on Bittlen valitsema henkilö, jonka tehtävänä on ylläpitää ja kasvattaa järjestäytyneen huollon perusteita yrityksessä. Kun kävelet mihin tahansa San Diegon alueen JBA:n tiloihin, voit huomata, että puhtaan ja organisoidun kunnossapidon filosofia läpäisee kaikki tasot.

JBA:n moottoriliikkeen johtaja John Elderhorst osallistui rakentamisprosessin alkuvaiheessa tekemällä joitain suosituksia, tarkistamalla osaluettelomme ja lisäämällä listaan ”oho, muuten tarvitsette” -osia. John tunsi Chevy-moottorit varsin hyvin, ja hän auttoi valitsemaan oikeat osat, jotka toimisivat yhdessä tuottamaan etsimämme tehon ja kestävyyden. Olimme selvästi onnekkaita, kun saimme JBA:n asiantuntemuksen ja taidon mukaan tähän projektiin.

Vaihe 4: Pohjan rakentaminen: Eagle Performance

Olimme valinneet tähän rakentamiseen Eagle Connecting Rods -liitäntätangot, ja saatuamme koulutusta pakatuista sarjoista päätimme tarkistaa Eagle Specialty Products -yhtiöltä, oliko heillä alapään sarjaa. Eagle on tunnettu ja luotettu nimi niin Hot Rodderien kuin kilpa-ajajienkin keskuudessa, joten olimme tyytyväisiä tarkastellessamme heidän pakattua pyörivää kokoonpanosarjaa.

Keskustellessamme Robert Loftisin kanssa Eaglella pystyimme löytämään sarjan, joka sopi täsmälleen tavoitteisiimme. Eaglella on street performer -sarja, joka on tarkoituksenmukaisesti rakennettu small-block Chevy 383ci stroker -moottorille. Sarja sisältää lähes kaiken, mitä tarvitsimme moottorin rakentamiseen. Robert vakuutti meille, että pyörivä kokoonpano kelpaisi meidän hevosvoima-alueellemme ja jopa 500 hevosvoimaan asti ilman pelkoa vikaantumisesta.

Tässä on Eaglen Street Performance Rotating Assembly Kitin sisältö:

– Eaglen valettu kampiakseli. 3,750 tuuman isku, PN#103503750
– Eagle SIR I-palkki yhdystangot. 5,7-tuumainen, PN#SIR5700BPLW
– Speed Pro Hypereutektiset männät. .030-tuumainen ylimitoitus, -12cc lautasen yläpää.
– Pioneer Flexplate.
– Pioneer harmoninen vaimennin.

Kun lohko oli täysin esivalmisteltu, pudotimme Eaglen 3,75-tuumaisen iskun valetun kampiakselin GM:n kaksipulttiseen kehtoon käyttäen Clevite 77 -laakereita.

Eagle tekee paljon valettuja ja taottuja kampiakseleita small-block Chevylle. Voit tutustua täydelliseen luetteloon Eaglen small-block Chevrolet -kampiakseleista, mutta me valitsimme meidän kampiakselimme, koska se tuli katusuorituskykysarjassa, se oli edullinen ja kestää jopa 500 hv. Jos se ylittää sen tai jos käytät nitroa, tarvitset taotun kampiakselin moottorin pitkäikäisyyden takaamiseksi. Mutta valetussa kampiakselissa ei ole mitään vikaa kohtuullisen katubudjetin moottorissa.

Oli aika asentaa Speed Pro -männät. Eagle-sarjan mukana tulee Speed-Pro:n hypereutektiset männät, jotka ovat erinomainen valinta katumoottoreihin. Hypereutektiset männät ovat saaneet huonoa mainetta hardcore-moottoreissa, mutta katumoottoriin niitä ei voi päihittää.

Speed-Pro:n männät on rakennettu FM244-seoksesta, joka sisältää 16,5-prosenttista piitä syrjäytyneenä männän läpi. Tämän ansiosta niillä on erinomainen lämpölaajeneminen, mikä tarkoittaa parempaa rengastiivistystä. Ne on myös päällystetty Federal-Mogulin Duroshield-jalkalistapinnoitteella, joka vähentää kitkaa, parantaa hevosvoimaa ja pidentää männän käyttöikää.

Päädyimme asentamaan männät Total Seal Pistons Rings -renkaiden kanssa, koska olimme uteliaita siitä, millaisia hevosvoimapotentiaalin lisäyksiä saisimme. Käytimme melko tavallista Total Seal -rengasyhdistelmää, jossa oli 1/16, 1/16, 3/16 rengaspaketti, jossa oli aukoton ylärengas. Ylin rengas oli 0,026 tuuman välyksellä ja toinen rengas 0,022 tuuman välyksellä.

Juttelimme Keith Jonesin kanssa Total Sealilla välyksettömistä renkaista. Keith selitti, että aukottomilla renkailla koettiin vähemmän blow-by-ilmiötä, mikä lisää hevosvoimaa ja parantaa polttoainetaloutta. Hän lisäsi, että kun blow-by on vähäisempää, moottoriöljy vaikuttaa vähemmän, jolloin se pysyy viileämpänä ja puhtaampana. Viileämpi ja puhtaampi öljy pidentää moottorin käyttöikää. Olemme varmoja, että se näkyy dynoluvuissa.

Pudotimme kootun Eagle-tangon ja Speed Pro -männän poraan kahdeksan kertaa, ja olimme valmiita jatkamaan! Puristussuhteen osalta Eaglen kiertokankikokoonpanosarja yhdistettynä Edelbrockin E-Tec 170 -päihin (puristussuhde 64 cc) antaa meille todellisen 383 kuutiotuuman tilavuuden 9,9:1 puristussuhteella. Tavoite korkean vääntömomentin ja ison tuuman tehon rakentamisesta edulliseen small-block Chevy -moottoriin käyttäen laadukkaita osia oli täyttymässä.

Vaihe 5: 383:n nokkaaminen Edelbrockilla ja Cloyesilla

Miesten parhaista suunnitelmista huolimatta moottorin nokkaaminen on edelleen hieman taikaa. Toki yritykset kuten Comp Cams, Crane ja Lunati voivat hioa sinulle nokka-akselin, mittatilaustyönä tai hyllystä, joka voi tehdä hienoa työtä, se riippuu myös osien yhdistelmästäsi tarkasti. Tässä Edelbrock Power Package loistaa. Edelbrock on tehnyt työn ja dynotestit puolestamme. Valitsimme Edelbrock Hydraulic Roller #2201:n, joka tuottaa 435 dynossa todennettua hevosvoimaa Edelbrock E-Tec 170 -päissämme.

Spesifikaatiot ovat:

• .539/.548-tuuman nosto 1.6-ratioisilla keinuvivuilla
• 234/238 asteen kesto .050-tuuman nosto
• 296/300 asteen kokonaiskesto
• 112 asteen lohkojako

383-moottorin kanssa halusimme vankan ajoitusketjun, joka olisi lihavampi kuin varastokokoonpano, ja yksi nimi tuli heti mieleen: Cloyes. Cloyes on toinen suorituskykyinen yritys, jolla on hyvä maine laadukkaiden autojen ajoitusjärjestelmien valmistajana. Sovellukseemme Cloyesin tuotevalikoimassa oli useita vaihtoehtoja, mutta valitsimme Hex-a-Just True Roller Speed Set -ajoitusketjusarjan.

Tämän ajoitusketjusarjan avulla voimme säätää nokka-akselin ajoitusta nopeasti ja tarkasti plus tai miinus kuusi astetta minuutissa. Tämä tuo suuren lisän rakentamallemme cruiser/racer-moottorille. Voit ajaa radalle nokka-akselin ajoituksen kanssa optimaalista katuristeilyä varten. Sitten kun pääset radalle, voit nopeasti säätää nokka-ajoituksen suorituskykyiseksi kilpa-ajon ajoitusta varten muutamassa minuutissa.

Tehdäksemme ajoituksen säätämisestä vieläkin helpompaa ja nopeampaa, tilasimme Quick Button Two Piece Timing Coverin. Kaksiosainen ajoituskansi mahdollistaa pääsyn nokkapyörän ajoituksen säätöön irrottamatta koko ajoituskantta. Ajoituskannen irrottaminen saattaa vahingoittaa ajoituskannen tiivistettä. Cloyesin kaksiosainen ajoituskansi tekee Hex-a-Just True Roller -ajoituksen säädöstä entistä helpompaa. Tämä oli välttämättömyys tähän moottoriin, ja se oli hintansa arvoinen ajansäästönä.

Kun lyhytlohko oli saatu valmiiksi, oli aika koota öljytysjärjestelmä. Lohkon alapäähän lisäsimme Econo-sarjan Hamburger-öljypannun, osa #1078, joka on tarkoitettu pienikokoisille Chevrolet-sovelluksille, kuten ’66 Chevellemme.

Vaihe 6: Öljypannu

Hamburger-öljykaukalot ovat hyvin arvostettuja katu-/strip-suorituskyvyn maailmassa, ja Econo-sarjan öljypannu on mukava, koska se tarjoaa meille ylimääräisen öljytilavuuden, sisäänrakennetut tuulilokerot, kampiakselin pyyhkimet ja magneettisen öljypistokkeen kohtuulliseen hintaan. Nämä ominaisuudet auttavat pitämään ylimääräisen öljyn poissa kampiakselilta ja varmistamaan, että öljy ohjautuu sinne, missä sen pitääkin olla: öljypohjaan, josta se voidaan ottaa talteen ja käyttää.
Vaihe 7: Edelbrockin tehopaketti: päät, imusarja, kaasutin

Juttelimme Edelbrockilla työskentelevän Smitty Smithin kanssa saadaksemme tietoa Total Power Package -pakettisarjasta ja selitimme, miksi olimme kiinnostuneita siitä. Smitty kertoi meille: ”Minulla on 383 Total Power Package -paketti jokapäiväisessä autossani. Siinä on kaikki haluamasi tai tarvitsemasi hevosvoimat. Sillä voi tehdä rengasjäljen jalkakäytävään kuudenkymmenen metrin päähän yrittämättä”. Tuo oli melko havainnollinen selitys, jonka pystyimme helposti ymmärtämään, mutta halusimme silti nähdä raakatiedot. Edelbrock on julkaissut Total Power Packages -pakettien tiedot verkkosivuillaan, mutta me käymme läpi valitsemamme paketin ja miksi.

Edelbrock valmistaa Performer- ja Performer RPM -tehopaketteja, kaikki dynotestissä. Performer-sarja on suunniteltu miedommille katumoottoreille, jotka tuottavat tehoa tyhjäkäynniltä 5 500 kierrokseen minuutissa. Performer RPM -paketit on tarkoitettu vakavammille katumoottoreille, jotka tuottavat tehoa 1 500-6 500 kierrosta minuutissa. Valitsimme Edelbrock Performer RPM Power Package for Small Block Chevrolet -moottoripaketin Small Block Chevrolet -moottorille, joka sisälsi E-Tec 170cc -sylinterikärjet ja joka on dynotestattu vähintään 435 hv:n teholle.

Ostamaamme pakettiin sisältyi mm. seuraavat osat:

• Edelbrock E-Tec 170cc SBC:n päät, #PN 60979
• Edelbrock Air-Gap Performer RPM imusarja, #7516
• Edelbrock hydraulisen rullan nokka-akseli (speksit yllä) #2201
• Edelbrock Performer RPM kaasutin, 800 cfm (lisävaruste)
• Edelbrock-venttiilikannet

Tämän Edelbrock-sarjan kulmakivi on E-Tech-päitä, jotka on suunniteltu small-block Chevy -moottoriin käytettäväksi Vortec-tyylisen imusarjan kanssa. Sen tehopotentiaalin salaisuus löytyy muutamasta keskeisestä kohdasta: korotettu imuaukko on 0,200 tuumaa tavallisia päitä korkeampi, sytytystulpat on sijoitettu uudelleen, ja pakoaukot ovat myös 0,200 tuumaa korkeammat kuin tavalliset SBC-päät. Kaiken kaikkiaan pakokaasuvirtaus kasvaa yli 20 prosenttia.

Vaikka Edelbock E-Tec 170 -päitämme oli koottu, päätimme täydentää päitä Crane Camsin keinuvivuilla. Tony Vigo Crane Camsilta suositteli Gold Race -suulakepuristettuja keinuvarsia niiden suosion ja menestyksen vuoksi samantyyppisissä rakennelmissa.

Pitkän keskustelun jälkeen rakennustiimin kesken päätimme kokeilla vanhaa kilpa-ajajan temppua ja asentaa 1,6-suhteen keinuvivut imukanavaan ja 1,5-suhteen keinuvivut pakokanavaan. Tämän pitäisi antaa meille sitä pientä lisäpotkua teho-osastolla. Lisäksi keinukahvojen kultainen anodisointi antoi moottorille todellisen bling-bling persaukisen ulkonäön.

Venttiilivälystä ei tarvittu, koska nokka-akseli oli hydraulinen rulla-akseli. Annoimme moottorille vaaditun 1/2 tuuman esijännityksen, kuten Edelbrock suosittelee hydraulisten rullien sovelluksille.

Pertronixin Jim Hairstonin mukaan ”näissä yksiköissä käytetään uusia komponentteja, ei uudelleenvalmistettuja osia, ja niissä on erityisesti suunniteltu moduuli- ja käämiyhdistelmä, joka toimii ilman syttymishäiriöitä vähintään 7500 rpm:iin asti. Se on noin 3 000 kierrosta minuutissa korkeampi kuin useimmat harrastajat raportoivat alkuperäisen HEI-yksikkönsä käytöstä.”

Hairston väittää, että Pertonix-yksiköt tuottavat 67 prosenttia enemmän energiaa käämiin 45 prosenttia nopeammalla sytytyksen purkautumisajalla, ja ne tuottavat kaksi kertaa enemmän energiaa kipinävälin poikki kuin alkuperäiset HEI-järjestelmät. PerTronixin sisäiset testit osoittavat, että kipinän kesto ja enemmän energiaa kipinään mahdollistavat laajemmat tulppavälit (.050-.055 tuumaa), mikä lisää liekinsydämen kasvua ja tehostaa palamista.

PerTronixin jakajan kanssa tilasimme PerTronix Flamethrower MAGx2 Custom Performance -tulpanjohdot. Nämä johdinsarjat ovat valmiiksi terminoidut, jotta ne sopivat täydellisesti ilman ylimääräistä leikkaamista, puristamista tai liittämistä. Niissä on halkaisijaltaan 8 mm:n suurikokoiset silikonivaipat, jotka kestävät korkeita lämpötiloja, kosteutta, öljyä ja kemikaaleja, ja ne ovat saatavana punaisina, sinisinä tai mustina, ja niissä on valkoiset Flame-Thrower-kirjoitukset.

Näissä johdoissa on kaksi virran kulkureittiä (spiraalimaisesti kierretty ruostumattomasta teräksestä valmistettu metalliseos ja hiilikyllästetty lasikuitukeskiöydin), minkä tuloksena on vähemmän kuin 500 ohmia jalkaa kohti oleva vastus. Näillä johdinsarjoilla on elinikäinen takuu. Kun otetaan huomioon, että tavoitteenamme tämän moottorin rakentamisessa on tarjota moottori, joka antaa meille parhaan mahdollisen vastineen suorituskyvylle ja pitkäikäisyydelle, elinikäinen takuu on enemmän kuin oikeutettu kustannuksiin.

PerTronix teki meille myös savuavan tarjouksen sen uusimmasta tuotteesta, Flame Thrower Digital Rev Limiteristä. Moottorimme suojaaminen oli tärkeää, joten tartuimme tilaisuuteen asentaa uusimmilla ominaisuuksilla varustettu jälkimarkkinoiden kierroslukurajoitin. Flame-Throwerin digitaalista kierroslukurajoitinta voidaan käyttää minkä tahansa 4-, 6- tai 8-sylinterisen moottorin kanssa, jossa käytetään pisteitä, OEM-elektronisia (GM HEI, Ford, Chrysler) tai jälkimarkkinakäyttöön tarkoitettuja induktiivisia sytytysjärjestelmiä.

Tämä digitaalisesti ohjattava mikrokontrolleripohjainen yksikkö tarjoaa paljon suuremman tarkkuuden (+/-0,01 prosenttia) kuin analogiset järjestelmät. Digitaaliset kiertokytkimet mahdollistavat helpon asetuksen ja 100 rpm:n resoluution tarkempaa kierrosluvun säätöä varten, jolloin siruja ja hyppyjä ei tarvita. Pertronix-järjestelmä käyttää satunnaista kipinän varastointikuviota kierrosluvun säätöön. Pertronix väittää, että satunnaisen kipinävarkauden etuna on nopeampi vasteaika kierroslukurajan ylittävään tapahtumaan.

Hamburger’s Performance Parts

Viimeistelemme 383ci-moottorimme rakentamisen parilla Hamburger’s Performance Productsin temppu-osalla. Sujuvan ilmavirran siirtymisen kaasuttimesta imuaukkoon tarjoaa 1 tuuman kaasuttimen välikappale, joka on anodisoitu punaiseksi, valmistettu T-6-alumiinista ja taattu ikuisesti. Vaikka emme olekaan innostuneita siitä, että moottoritilassa on runsaasti anodisoituja osia, pari voi korostaa muuten visuaalisesti tylsää voimanlähdettä. Hamburger-välikappaleen mukana tulivat kiinnitysnastat ja tiivisteet, ja se sopi hyvin Edelbrockin kaasuttimen kanssa.

Fel-Pro-tiivisteet

Ero hyvien moottorinrakentajien ja loistavien moottorinrakentajien välillä on moottorin rakentamisessa käytettävien tiivisteiden laatu. Tiivisteet on suunniteltu tiivistämään moottorin osat moottoriin ja pitämään nesteet moottorin sisällä siellä, minne ne kuuluvat.

Tiivisteen on oltava tarpeeksi sitkeä, jotta se kestää moottorin synnyttämän lämmön ja puristuksen. Valitessaan oikean tiivisteen valmistajan useimmat mekaanikot luottavat henkilökohtaiseen kokemukseen ja muiden moottorinrakentajien suusanaan.

Tässä hiljattain tehdyssä dirt track -kilpa-auton moottorin uusimisessa meidän piti ostaa moottorin tiivistesarja. Pikainen matka Temecula Speed Centeriin Temeculaan, Kaliforniassa, tiivistesarjan hankkimiseksi ja saimme omistajalta, Art Englebrickiltä, epävirallista opetusta tiivisteistä. Art kertoi meille, että ”monet tuntemani vakavasti otettavat moottorinrakentajat käyttävät Fel-Pro:ta”. Tiedämme, että markkinoilla on paljon hyviä tiivisteitä, mutta Fel Pro on aina parhaiden joukossa.

Juttelimme Ron Rotunnon kanssa Federal Mogulissa, Felpron emoyhtiössä, ja hän ehdotti Felpro #2802 Full -tiivistesarjaa small-block Chevyille. Kun sarja saapui liikkeeseemme, huomasimme, että se oli erittäin täydellinen sarja, joka sisälsi kaiken, mitä tarvitsimme täydelliseen peruskorjaukseen. Nämä tiivisteet ja tiivisteet ovat tunnettuja siitä, että ne kestävät suorituskykyisten moottoreiden kulumista.

Tulevaisuus

Hyvin lähitulevaisuudessa julkaisemme pari videoblogia tämän moottorin rakentamisesta ja jatkoartikkelin, kun moottori on asennettu ja ajettu dynojet-alustadynomometrillä. Odotamme tältä moottorilta suuria lukuja ja vuosien suorituskykyistä käyttöä. Valitessamme komponentteja tähän edulliseen moottorirakennukseen kuljimme taloudellisuuden ja luotettavuuden välimaastossa.

Tällaisessa edullisessa moottorirakennuksessa on tasapainoiltava valitsemalla edullisimmat osat ja kestävimmät komponentit pitäen samalla mielessä, että suorituskyky on yleinen tavoite. Tunnen oloni turvalliseksi sanoessani, että olemme yleisesti ottaen saavuttaneet nämä tavoitteet, ja olemme antaneet mallin ”todella taloudelliselle” budjettistrokerin rakentamiselle.

Alueet, joilla mielestämme saavutettiin suurimmat säästöt, olivat suurten nimien osien ostaminen, jotka myytiin sarjana. Edelbrock Total Power Package ja Eagle Rotating Assembly -sarja tarjosivat meille ensiluokkaisia komponentteja kohtuulliseen hintaan. Säästämällä joitakin dollareita ostamalla nämä osat sarjamuodossa pystyimme ostamaan edullisen moottorin suojauksen PerTronixin digitaalisen kierroslukurajoittimen muodossa. Kierrosluvunrajoittimien ongelma on se, että et tajua, miten arvokkaita ne ovat, ennen kuin tarvitset niitä. Kun tarvitset niitä eikä sinulla ole sellaista, huomaat, että ne ovat moottorin hinnan arvoisia.