Buddy Lazier ja hänen tukijansa ostivat vuoden vanhan kilpa-auton yli 300 000 dollarilla tätä Indianapolis 500 -kilpailua varten, mutta heidän oli palkattava ihmisiä turvaamaan ja järjestelemään tarvittava kalusto osallistuakseen tässä kuussa Indianapolis Motor Speedwaylla.
Ei se ollut mikään pieni ponnistus, varsinkaan viime hetkellä. Ja vaikka kaikki 500:aan liittyvät tahot toivovat lisää osallistujia, se on kallis yritys.
Tässä kuussa osallistuminen alkaa noin 650 000 dollarista ja nousee siitä huomattavasti. Sitoutuminen täyteen ohjelmaan – jossa on sisäänrakennetut kolarivauriot – ja luku kohoaa seitsennumeroiseksi, ja tämä olettaen, että auto on jo valmiina.
Kustannukset liittyä tiimeihin, jotka omistavat Roger Penske, Chip Ganassi, Michael Andretti, Bobby Rahal ja A.J. Foyt voi olla enemmän kuin muilla, johtuen heidän brändiarvostaan.
Siitä on paljon.
”Buddy saa siis auton”, sanoi Eric Bachelart, jonka kilpatiimi on Lazierin nro 91:n kuljettaja. ”Mutta sitten on löydettävä kaikki, mitä tarvitaan, jotta tämä tapahtuisi.”
Sitä Bachelart oli tekemässä sunnuntaina Gasoline Alleyssä … etsimässä tukivarusteita, järjestämässä ihmisiä kääntämään jakoavaimia, hankkimassa viimeisimpiä korirakenteiden kappaleita, jotta auto olisi kilpailukykyinen.
”Paljon tavaraa”, hän sanoi.”
Sam Schmidtillä on mielessä taloudellinen luku, jotta hänen ylimääräinen autonsa – nro 99 – voisi osallistua, vaikka hän ei jaa sitä julkisesti ja todennäköisesti muuttaa lukua riippuen kuljettajasta, jonka kanssa hän puhuu. Mutta Schmidtillä on myös samat kiinteät kustannukset kuin muillakin IndyCar-tallin omistajilla.
Osallistumismaksu on 12 000 dollaria, minkä lisäksi elektroniikkapaketti maksaa vielä 2 000 dollaria. Polttoaine kuukaudessa on 1 500 dollaria.
Kolmekymmentäkolme sarjaa Firestonen renkaita on maksimi. Firestonen virkailijat eivät paljasta kustannuksia, mutta kolme tiimiä sanoi maksavansa 2 600 dollaria sarjalta, mikä tekee laskusta 85 800 dollaria.
Chevrolet ja Honda vuokraavat moottoreita kahdella tavalla. On kokonaisen kuukauden ohjelmia – osallistujat saavat kaksi moottoria, joista toinen saapuu käytettäväksi Carb-päivänä ja kilpailussa – ja niin sanottua lyhyttä ohjelmaa. Jälkimmäisessä ohjelmassa osallistujilla on kilometrirajoitukset ennen kilpailua, ja heidän on käytettävä samaa moottoria karsinnoissa ja kilpailussa.
Lazierin kaltainen yhden moottorin ohjelma maksaa 125 000 dollaria. Useimmat tiimit maksavat koko kuukaudesta 225 000 dollaria.
Mitä fanit eivät näe, ovat kulissien takana olevat kustannukset, ja The Indianapolis Star -lehti kysyi suurilta ja pieniltä tiimeiltä saadakseen selville niiden kustannukset.
Pyöräpyssyt renkaiden vaihtoon maksavat 5 000 dollaria kappaleelta, ja vakiovarusteena on neljä ja vararengas autoa kohden. Asennuspöydät maksavat 12 000 dollaria, vaihteet toiset 44 000 dollaria.
Lisää kaikki tarvittavat työkalut, kärryt, maalaus, korin sovitus, korjaamotarvikkeet ja muut vastaavat – puhumattakaan 1 000 dollarista renkaiden ja pyöräpyssyjen typestä – ja kustannukset kasvavat nopeasti.
Jotkut tiimit budjetoivat kolarivaurioiden varalle, jotkut eivät. Ne, jotka eivät tee, ottavat riskin, että heidän kuukautensa päättyy rutiininomaisimpaankin onnettomuuteen.
”Indyssä ei ole sellaista asiaa kuin halpa kolari”, sanoi omistaja/kuljettaja Ed Carpenter.
Korjauslasku, joka on 200 000 dollarin suuruinen, on tavallinen tällä nopealla ovaaliradalla, ja enemmänkin, jos amme rikkoutuu.
IndyCar rajoittaa testausta, mutta suurin osa jokaisesta autosta, joka kulkee tässä kuussa ajossaan, joutuu samojen vaiheiden läpi. Rullaavassa tuulitunnelissa vietetty päivä maksaa 35 000 dollaria ja matalan nopeuden tuulitunnelissa vietetty aika vielä 4 000 dollaria. Muutama tunti seitsemän pylvään ravistelulaitteessa, joka mittaa iskujen aktiivisuutta, maksaa 5 000 dollaria.
”Kaikki nuo jutut on tehtävä”, Andretti sanoi.
Miehistön kustannukset vaihtelevat yhtä paljon kuin kaikki muutkin kohteet paddockissa. Useimmat tiimit, joilla on vain Indy-työntekijöitä, laskevat, että kyseessä on 20 päivän virka.
Laatuinsinööri voi vaatia 750 dollaria päivässä, mikä tekee 15 000 dollaria tapahtuman aikana. Päämekaanikko ja data-asiantuntija maksavat erikseen puolet siitä, mutta yhdistämällä ne saadaan 16 000 dollarin kuukausikulut. Kun tähän lisätään vaihteisto- ja rengasspesialistit – yhteensä 6 500 dollaria – neljä mekaanikkoa, joista kukin maksaa 3 000 dollaria, ja pari apulaista juoksutehtäviä hoitamaan, palkkamaksu on jyrkkä.
Sitten maksetaan kuljettajalle. Eräs kunnioitettava veteraani sai viime vuonna 150 000 dollaria, eikä siinä ole mukana prosenttiosuutta palkintorahoista. Vähemmän kokeneet kuljettajat saavat vähemmän, keskimäärin 100 000 dollaria.
Tulipuvut maksavat 1150 dollaria, ja tiimi tarvitsee vähintään 12 kappaletta autoa kohti – viisi miehistön jäsenille, jotka menevät seinän yli huoltamaan autoa, ja seitsemän muille, kuljettaja mukaan lukien.
Miehistö varustetaan työvaatteilla, joissa on sponsorin logo. He saavat kolme sarjaa (kenkiä ei tarjota). Joukkueet budjetoivat tähän 4 000 dollaria.
Monet joukkueet ovat sijoittautuneet Indianapolisin markkinoille, mikä pitää majoituskustannukset kohtuullisina, mutta poikkeuksetta mukana on myös ulkopaikkakuntalaisia, jotka vaativat hotellia ja päivärahaa. Joukkueet budjetoivat vähintään 5 000 dollaria, mutta esimerkiksi Foytin Houstonissa sijaitseva tiimi käyttää varmasti enemmän.
Miehistöt on myös ruokittava – catering maksaa keskimäärin 7 000 dollaria – ja asiakkaita on viihdytettävä.
Laskekaa sviitin hinnaksi 60 000 dollaria ja ostakaa sitten IMS:ltä vaadittavat ruoat ja juomat. Jopa asuntoauton pysäköintimaksu (4 500 dollaria).
IndyCarin koko kauden mittaiset valtakirjat maksavat 500 dollaria; vain IndyCarille myönnettävä osallistumismerkki maksaa 175 dollaria.
Kaiken kaikkiaan yhden auton ajaminen Speedwaylla voi maksaa tässä kuussa miljoona dollaria. Kentälle pääsemisestä saa tietysti noin neljänneksen siitä takaisin.
indystar.comin mukaan
.