Japanilaiset luksusautot ovat kulkeneet pitkän matkan sen jälkeen, kun nykyinen Kiva hinta tai säröpiippu Maxima valmistui vuonna -86. Tämä oli aikoinaan Nissanin yltäkylläisin tarjonta täällä, mutta nyt se on vain mukava vanha vaunu, jossa on muhkeat tuftatut istuimet. Katsotaanpa, minkä arvoista kaikki tuo vanhan koulukunnan loisto on.
Tämä selain ei tue videoelementtiä.
Olin eilen järkyttynyt – järkyttynyt, sanonpa vain – kuullessani, että ehdokkaamme, vuoden 1996 Cadillac Fleetwoodin ajokki rokkaa kuuden nopeuden kytkimellä. Voitteko kuvitella epätodennäköisempää paikkaa, jossa keppivaihde versoisi istuimenne vieressä? Elokuvateatterissa, kenties? Tai jossain poliisin kuulusteluhuoneessa? Ehkä istumassa vessassa? Jep, se oli yhtä odottamatonta kuin Espanjan inkvisitio.
Myyjän ja hänen puolestaan sitä tarjoavan consignment-liikkeen harmiksi se ei näyttänyt tekevän sen 17 995 dollarin hintaa yhtään maukkaammaksi. Lopulta auto putosi muhkeaan 82-prosenttiseen Crack Pipe -tappioon. Se oli kieltämättä vähemmän kuin odottamatonta.
mainos
Olet epäilemättä kuullut noista vielä löytymättömistä fossiileista, joita paleontologit tituleeraavat ”puuttuviksi lenkeiksi”. Ne ovat siirtymäeläimiä, jotka todistavat jonkinlaisesta evolutiivisesta siirtymästä yhdestä merkittävästä muodosta toiseen – vaikkapa rannalla viihtyvästä bilematelijasta tyylikkääseen kalan kaltaiseen olentoon, joka kutsuu merta hengailukohteekseen.
Advertisement
Nykyaikainen Nissan Maxima vuodelta 1986 on autoilun vastine yhden tuollaisen kadonneen linkin löytämiselle. Miten niin, kysytkö sinä? Okei, vähän historiaa, ja olkaa tarkkana, lopussa on tietokilpailu.
Maxima on yksi Nissanin pitkäikäisimmistä automerkeistä. Sen synty osui itse asiassa läheisesti yhteen Nissan-brändin synnyn kanssa täällä Yhdysvalloissa. Maxima oli aluksi toisen sukupolven 810-malliston huippumalli, mutta mallivuodeksi 1982 nimi otti numerot kokonaan haltuunsa. 810 oli kuollut, eläköön Maxima. Seuraavana mallivuonna autot alkoivat kantaa Nissanin nimeä pian poistuvan Datsun-merkin lisäksi. Tuon ensimmäisen Maximan ulkoasu oli täysin vanhan koulukunnan – suorakuutonen bensiini- tai dieselversiossa ja kaikkien suosikkina RWD.
Mainos
Toisen sukupolven malli oli ensimmäinen, joka tarjosi saman perusasennuksen kuin nykypäivän Maxima. Eli poikittainen V6-moottori ja FWD. Tiedäthän, aivan kuten lähes kaikki muutkin olemassa olevat keskikokoiset autot.
Mainos
Mitä toisen sukupolven Maxima toi mukanaan edeltäjältään, oli sen laatikkomainen muotoilu, estetiikka, joka on erityisen viehättävä täällä vaunumuodossa.tämä kaikki tekee siitä vähän vanhan ja vähän uuden. Näetkö? Puuttuva lenkki löytyi!
Mainos
Tämä yksilö näyttää olevan hyvässä kunnossa. Huomaat epäilemättä sen hienon kaksivärisen maalauksen. Se on toinen seikka, jota ei vain näe nykyisissä Maximoissa, mutta tässä se näyttää pirun hyvältä. Tehtaan kevytmetallivanteet ovat italialaisen näköiset – mikä on aina hyvä asia – ja autossa on ehkä kaikkien aikojen hienoin piirre – kuljettajan oven näppäinlukot. Ford ja Nissan taisivat olla ainoat yhtiöt, jotka tarjosivat tämän hämmästyttävän mukavuusominaisuuden, eikä Nissan enää edes tarjoa sitä. Tässä autossa se on, ja minun ei niin vaatimattoman mielipiteeni mukaan se tekee siitä jo pelkästään sisäänpääsymaksun arvoisen.
Mainos
Kun pääset autoon sisälle, huomaat sen olevan täynnä tuftattua velouria. Se on näennäisesti kaikkialla seisten ylellisyystarvikkeena siinä missä nahka riittäisi nykyään. Ainoat ongelmat tässä ovat halkeama kuljettajan käsinojassa, paisuva ohjauspyörän kansi ja materiaalien epäsäännöllinen haalistuminen kaikkialla.
Plussapuolella autossa on sähkötoimiset istuimet, ikkunat ja lukot, katto, jonka läpi voi kuuta kuuta nousevaa, ja mikä ehkä parasta, graafinen taajuuskorjain komponenttityylisiin stereoihin.
Mainos
Konepellin alla piilee 157-hevosvoimainen VG30E V6. Kyseisen moottorin yksittäiset yläpuoliset nokka-akselit ovat hihnakäyttöisiä, ja Maximassa männät esittäytyvät venttiileille, jos hihna pettää. Kummallista kyllä, Nissan Questissa/Mercury Villagerissa käytetty versio tästä myllystä on häiriötön. Tässä se vaatii, että myyjä toteaa, kuinka hiljattain hihnat on vaihdettu ennen omistusoikeuden siirtoa. Tämän hän laiminlyö ilmoituksessa.
ilmoitus
Hän tosin kertoo olevansa vasta toinen omistaja, ja että 167 000 mailia ajettu auto on viettänyt suurimman osan ei-kilometrien tekemisestä autotallissa. Ilmoituksen mukaan ”verything works amazing” lukuun ottamatta R12 A/C:tä, joka ilmeisesti tarvitsee lisää kylmää pumpattavaksi. Vaihteisto tässä on nelivaihteinen automaattivaihteisto, tosiasia, jonka jätin lähelle loppua, koska tiedän, että monille teistä jo pelkkä slusherin näkeminen saa teidät haluamaan lyödä koiranpentua.
Pienet koirat ehkä taas turvaan, auton mukana tulee uudet Dunlopsit, puhdas titteli ja hintalappu, joka on näennäisesti lompakkoystävällinen 3700 dollaria.
mainos
Okei, nyt on aika äänestää tuota hintaa tälle ”puuttuvalle lenkille” Maximalle. Näetkö? Sanoinhan, että lopussa on tietokilpailu.
Mitä mieltä olet, onko 3700 dollaria reilu hinta vanhan koulukunnan japanilaisesta luksuksesta? Vai onko tuo hinta tälle autolle yksinkertaisesti reilusti yli Maximan?
Mainos
Sinä päätät!
ilmoitus
Tri-Cities, WA Craigslist, tai mene tänne, jos ilmoitus katoaa.
H/T to Jordan Green for the hookup!
Help me out with NPOCP. Klikkaa tästä lähettääksesi minulle kiinteähintaisen vinkin, ja muista mainita Kinja-tunnuksesi.
Mainos
Rob Emslie on Jalopnikin avustava kirjoittaja. Hänellä on liikaa autoja, eikä hänellä ole tarpeeksi aikaa työstää niitä kaikkia.