”Chevy Shake” on viimeisin General Motorsia vastaan nostettu ryhmäkanne. Siinä väitetään, että tietyissä GM-ajoneuvoissa esiintyy voimakasta tärinää, joka johtuu autonvalmistajan käyttämistä viallisista alumiinisista vetoakseleista. Lisäksi väitetään, että GM oli tietoinen ongelmasta eikä ilmoittanut siitä asianmukaisesti kuluttajille. Mitkä GM-mallit kuuluvat ”Chevy Shake” -ryhmäkanteen piiriin? Mitä ongelmia kuluttajilla on tämän seurauksena? Mitä GM on tehnyt ongelmien ratkaisemiseksi?
Mikä on ”Chevy Shake”?
Harkitsetko GM-auton ostamista? Kannattaa ehkä lukea ensin ”Chevy Shake” -ilmiöstä: https://t.co/I4gBme0McM pic.twitter.com/LFxmo0zhcd
– AutoGuide.com (@AutoGuide) April 6, 2016
Top Class Actions -lehden mukaan ”Chevy Shake” -ilmiön ympärille keskittyvässä ensisijaisessa ryhmäkanteessa väitetään, että yli tusinassa GM-ajoneuvossa on vialliset vaihteistot, jotka tärisevät, kun kuljettaja vaihtaa vaihdetta. Kanteen piiriin kuuluvat kaikki yhdysvaltalaiset kuluttajat Floridan kuluttajia lukuun ottamatta.
AutoBodyNews.comin mukaan Floridan kuluttajat eivät ole mukana ensisijaisessa kanteessa, koska vastaavaa erillistä kannetta (Weiss v. General Motors) ei ole hyväksytty valtakunnalliseksi ryhmäkanteeksi.
Kysymyksessä olevat GM-ajoneuvot on valmistettu vuosien 2015 ja 2018 välillä. Cadillac ATS, ATS-V, CTS, CT6 ja CTS-V vuosimallia 2016-2019, Chevrolet Camaro vuosimallia 2016-2019, Chevy Colorado vuosimallia 2017-2019, Chevy Corvette vuosimallia 2015-2019, Cadillac Escalade ja Escalade ESV vuosimallia 2015-2019, Chevy Silverado vuosimallia 2015-2019, GMC Canyon vuosimallia 2017-2019 ja GMC Sierra, Yukon ja Yukon XL vuosimallia 2015-2019 sekä Yukon Denali XL.
Kanteen mukaan jokaisessa mainituissa ajoneuvoissa on jompikumpi kahdesta GM:n valmistamasta kahdeksanvaihteisesta automaattivaihteistosta – GM 8L90 tai GM 8L45. Kanteessa todetaan edelleen, että ajoneuvojen käytön aikana, jos kuljettaja kiihdyttää tai hidastaa, ajoneuvo pysähtyy silloin.
Top Class Actionsin mukaan se ”tärisee, tärisee, nykii, kolisee tai ’vaihtaa kovaa'”, kun vaihteisto vaihtaa vaihteelta toiselle. Kanteen mukaan tärinää voi esiintyä myös silloin, kun ajoneuvot kiihdyttävät yhdellä vaihteella eikä vain vaihdettaessa vaihteelta toiselle.
Vika tekee useiden raporttien mukaan ajoneuvoista epämukavia ajaa. Tärinä voi olla niin voimakasta, että kuljettaja luulee, että ajoneuvoon on osunut. Tärinän alkaminen voi riittää pelästyttämään kuljettajan menettämään ajoneuvon hallinnan ja ajamaan kolarin.
Kuluttajille aiheutuvat seuraukset
GM:ää uhkaa mahdollinen ryhmäkanne 8-vaihteisen vaihteiston takia: https://t.co/9PrrrlbVAZ pic.twitter.com/BLMqFQSUpp
– Autoblog (@therealautoblog) April 25, 2019
RELATED: 2020 Chevrolet Colorado vs. 2020 Ford Ranger – Chevy kärsii jälleen tappiota
Luokkakanteessa yksi kuluttaja osti yhden kyseisistä ajoneuvoista. Hän sanoi, että vaihteisto vaihtoi peruutusvaihteesta ajovaihteeseen niin voimakkaasti, että hän melkein meni autotallinsa oven läpi. Vaikka loukkaantumismahdollisuus on selvä, viallinen vaihteisto aiheuttaa myös ”taloudellista vahinkoa” kuluttajille, joille ei kerrottu ajoneuvojen viallisuudesta.
Kanteessa väitetään, että ”Chevy Shake” -vika voi aiheuttaa vaihteiston ennenaikaisen vikaantumisen. Nykimisen ja tärinän aiheuttavat ongelmat vääntömomentinmuuntimessa, vaihteistossa tai molemmissa. Ongelman sisällä syntyy liiallinen kitka vaihteiden, hydrauliikkajärjestelmien ja pintojen välille.
Sen seurauksena järjestelmä ei toimi niin kuin sen pitäisi. Tuon kitkan aiheuttamat metallilastut leviävät vaihteiston läpi. Oikeuskanteen mukaan metallilastut aiheuttavat ajan mittaan kaikenlaisia ongelmia vaihteistossa. Monet osat vaurioituvat ja joudutaan vaihtamaan.
Vaihteiston vaurioittamien ajoneuvojen ostajat väittävät, että GM on tietoinen ongelmasta, mutta ei ole ilmoittanut siitä heille. Vialliset vaihteistot ja autonvalmistajan toimimattomuus aiheuttivat kuluttajille tuhansia dollareita. Jos he olisivat tienneet ongelmista, he eivät todennäköisesti olisi ostaneet ajoneuvoja. Jos he olisivat tienneet, he eivät olisi maksaneet samaa summaa.
Onko GM puuttunut asiaan?
Luokkakanteen mukaan GM väittää, että sen sijaan, että se olisi kertonut kuluttajilleen ongelmasta ja sen aiheuttamista vaaroista, se on hautaillut tietoa, jotta se voi jatkaa ajoneuvojen leasing- ja myyntiä.
Kuluttajat muistuttavat, että GM on julkaissut 13 vaihteisto-ongelmaan liittyvää ”teknistä huoltotiedotetta” vuodesta 2015 lähtien. Bulletiinien tarkoituksena on kertoa jälleenmyyjille ongelmista ja antaa neuvoja siitä, miten ongelmaan tulisi puuttua.
Ryhmäkanteen kantajat sanovat, että GM ei toteuta ratkaisuja, ja he väittävät kieltäytyvänsä kutsumasta ajoneuvoja takaisin. He eivät korvaa vahinkoa kärsineille kuluttajille, jotka joutuivat maksamaan kalliita korjauksia.
Yksi vuoden 2017 Chevy Silverado 1500:n omistaja koki ”Chevy Shake” -ilmiön noin 25 000 mailin kohdalla. Asianomistaja selitti, että tärinä aiheutti sen, että keskikonsoli tärisi niin rajusti puolelta toiselle, että mikä tahansa juoma kuppipidikkeessä roiskui.
Toinen kertoi maksaneensa yli 1 400 dollaria vaurioituneen autonsa korjaamisesta, mutta tärinä vaivaa sitä edelleen. Hänen jälleenmyyjänsä kertoi hänelle, että tärinä ja tärinä olivat normaaleja, eikä niiden pitäisi vaatia korjausta.
Kanteen mukaan niiden omistajien, jotka ovat vaihtaneet vialliset alumiiniset vetoakselit räätälöityihin teräsversioihin, ongelmat ovat lakanneet olemasta.