Moottoriöljyvuotoja ei pidä jättää huomiotta. Öljyvuodot voivat jättää rasvaisia rumia tahroja ajotielle. Todellinen vaara on kuitenkin mahdollinen moottorivaurio tai -vika, jos moottorissa on vähän öljyä.

Moottorin takaosassa vuotava öljy voi myös aiheuttaa kytkimen luistamisen, jos ajoneuvossasi on manuaalinen sauvavaihteisto. Öljy voi myös tuottaa sinistä savua ja epämiellyttäviä hajuja, jos sitä tippuu kuumaan pakosarjaan tai pakoputkeen.

Ensimmäinen merkki ongelmasta on yleensä tippuminen tai tahrojen jääminen ajoneuvon alle, kun se on ollut pysäköitynä yön yli. Jos nesteen väri on tummanruskea tai keltainen ja se tuntuu liukkaalta tai rasvaiselta, se on todennäköisesti moottoriöljyä. Vaaleanpunainen tai punainen liukas neste on todennäköisesti automaattivaihteistonestettä, kun taas vihreä tai oranssi neste, jolla on makea haju, on todennäköisesti pakkasnestettä. Kirkas, öljyinen neste olisi todennäköisesti ohjaustehostinnestettä.

Jos epäilet öljyvuotoa, tarkista öljytaso mittatikusta (moottori sammutettuna), onko öljytaso alhainen. Jos se on alhainen, sinulla on todennäköisesti öljyvuoto. Jos öljytaso on kunnossa (mittatikun ADD- ja FULL-merkkien välissä), tarkista muiden nesteiden tasot (ATF, jäähdytysneste ja ohjaustehostinneste) nähdäksenne, onko jokin näistä nesteistä alhaalla.

MIKÄSSÄ ÖLJYVUOTOJA SYNTYY Usein öljyvuotoja esiintyy

Moottorin öljyvuotoja esiintyy useimmiten venttiilipellin kannen ja öljypohjan tiivisteissä, hammasketjujen kannessa sekä etu- ja takakampiakselin tiivisteissä. Moottorin vanhetessa lämpö voi aiheuttaa korkkitiivisteiden kovettumisen ja kutistumisen. Lämpö voi myös aiheuttaa kumitiivisteiden (neopreeni) kovettumista ja kimmoisuuden heikkenemistä. Kuuden tai seitsemän käyttövuoden jälkeen moottori voi alkaa vuotaa öljyä. Mitä vanhempi moottori on, sitä todennäköisemmin se vuotaa öljyä vanhenevien tiivisteiden ja tiivisteiden vuoksi.

Oljyvuotoja voi esiintyä myös, jos kampikammioon on täytetty liikaa öljyä tai kampikammion ilmanvaihtojärjestelmä (PCV-järjestelmä) on tukossa, jolloin moottorin sisälle pääsee muodostumaan painetta.

Kun öljyä vuotaa moottorista, se vetää puoleensa likaa. Etsi siis rasvaisia tahroja tiivisteiden saumojen ja tiivisteiden ympäriltä tai alapuolelta. Joskus voit nähdä öljyn tippuvan ulos moottorin käydessä tyhjäkäynnillä. Useimmiten öljy kuitenkin vain tihkuu hitaasti ulos aiheuttaen rasvakertymän vuodon läheisyyteen.

Tämän öljykaukalon vasemmalla puolella oleva vuotava tiiviste aiheutti rasvakertymän öljykaukaloon.

ÖLJYVUODOT

Kammioöljyn lisäaineet voivat joskus auttaa hidastamaan vuotoa aiheuttamalla ikääntyneiden tiivisteiden ja tiivisteiden turpoamisen, mutta mikään lisäaine ei pysäytä suurta vuotoa tai korjaa rikkoutunutta tiivistettä tai kulunutta tiivistettä. Ennemmin tai myöhemmin joudut vaihtamaan vuotavan tiivisteen tai tiivisteen.

Huomautus: Jotkin moottoriöljyt on suunniteltu erityisesti moottoreille, joiden ajokilometrimäärä on korkea (yli 75 000 mailia). Nämä öljyt sisältävät ylimääräisiä tiivisteiden hoitoaineita, jotka auttavat pitämään tiivisteet ja tiivisteet pehmeinä ja notkeina, jotta ne eivät vuoda. Käyttämällä tämäntyyppisiä tuotteita moottoreissa, joissa on ajettu paljon kilometrejä, voidaan vähentää öljyvuotojen syntymistä.

Korjataksesi vuotavan tiivisteen, irrota tiivisteen päällä oleva kansi tai komponentti ja raaputa pois kaikki vanhat tiivisteen jäänteet molemmilta vastinpinnoilta. Pyyhi pinta puhtaaksi rätillä. Levitä sitten tiivisteainetta korvaavan tiivisteen molemmille puolille, jos se on korkkia (ÄLÄ käytä tiivisteainetta kumitiivisteisiin), aseta sitten tiiviste paikalleen ja asenna se takaisin kanteen. Asenna sitten kansi ja kiristä pultit määräysten mukaisesti.

ÄLÄ kiristä pannun kannen pultteja liikaa, sillä se voi murskata ja vahingoittaa uutta tiivistettä. Joissakin tiivisteissä on sisäänrakennetut teräksiset läpiviennit, jotka rajoittavat tiivisteen puristumista, kun pultteja kiristetään. Kun kiristät venttiilin tai pannun kannen pultteja, aloita keskimmäisistä pulteista ja siirry päitä kohti kiristämällä vuorotellen molemmilla puolilla olevia pultteja, jotta tiivisteeseen kohdistuva kuormitus tasoittuu. Käytä tarkkaa momenttiavainta ja noudata ajoneuvon valmistajan vääntömomenttisuosituksia. Tarkista jokainen pultti kahdesti varmistaaksesi, että kaikki ovat kireällä.

Venttiilikannen tiivisteet on yleensä helppo vaihtaa, mutta imusarjan tiivisteet, pannun tiivisteet ja kampiakselin tiivisteet ovat paljon vaikeampia. Joidenkin takimmaisten päätiivisteiden vaihtaminen edellyttää vaihteiston/transaakselin ja vauhtipyörän irrottamista.

Korjataksesi vuotavan tiivisteettömän liitoksen, joka on tiivistetty RTV-silikonilla, irrota kansi, raaputa kaikki vanha tiiviste pois ja pyyhi molemmat liitospinnat puhtaiksi. Moniin näistä sovelluksista voit asentaa jälkimarkkinatiivisteen (jos saatavilla). Jos tiivistettä ei ole saatavilla, tiivistä liitos uudestaan RTV-silikonitiivisteellä. Jos käytät tiivistysainetta, levitä kahdeksasosan tuuman kokoinen silikonihelmi toiselle liitospinnalle. Muista kiertää kaikki pulttien reiät. Varo sotkemasta tiivisteainetta asennuksen aikana. Aseta sitten kansi takaisin paikalleen ja kiristä pultit. Odota noin 30 minuuttia ennen moottorin käynnistämistä, jotta silikoni ehtii kovettua riittävästi.

Käytä happiantureilla varustetuissa myöhäismallien moottoreissa vähän haihtuvaa silikonityyppiä, joka on hyväksytty käytettäväksi happiantureiden kanssa. Jotkin silikonit sisältävät kemikaaleja, jotka voivat imeytyä moottorin PCV-järjestelmän läpi ja saastuttaa happianturin.

Kampiakselin etuosassa olevan vuotavan tiivisteen vaihtamiseksi kampiakselin hihnapyörä/harmoninen tasauspyörästö on irrotettava ennen kuin tiiviste voidaan irrottaa. Tämä edellyttää hammaspyörän ulosvetäjää. ÄLÄ lyö hihnapyörää/tasapainotinta, koska se voi vahingoittaa sitä. Jos kampiakselin pinta on kulunut, pinnan palauttamiseksi voidaan asentaa liukuva korjausholkki. Korjaushylsyn kanssa tarvitaan yleensä erityinen tiiviste.

Vuotavat takapääkampiakselin öljytiivisteet ovat aikaa vieviä vaihdettavia, koska se edellyttää öljypohjan pudottamista ja takapääkampiakselin kannattimen korkin irrottamista moottorin sisältä. Sovelluksissa, joissa on yksiosainen takapääöljyn tiiviste halkaistun tiivisteen sijasta, vauhtipyörä on irrotettava, mikä tarkoittaa vaihteiston irrottamista. Tämä saattaa olla parempi työ ammattilaisen tehtäväksi.

Lisää moottoriartikkeleita:

Suuren öljynkulutuksen syyt
Öljynpaineen varoitusvalo päällä
Varoitusvalot: What You Should and Should Not Do
Tracking Down Causes of Engine Failure
Engine Replacement Issues
Troubleshooting Low Oil Pressure
Oil Pump Diagnosis
Engine Compression Testing
Engine Leakdown Testing
Measuring Blowby
Diagnosing Engine Noise
Click Here to See More Carley Automotive Technical Articles
Mitchell 1 DIY eautorepair manuals