• 

• Chris Smith

• May 23, 2017

Mitä eroa on viistoperäisellä takaluukulla ja vaunulla? Kuulostaa aika yksinkertaiselta kysymykseltä eikö. No, jossain vaiheessa se sitä olikin.

Griswold’s Wagon Queen Family Trucksteria ei voinut erehtyä pitämään muuna kuin mega-asemavaununa, joka se oli. Mutta nykyään oikealla markkinoinnilla, vaikka mummo olisi sidottu katolle, Truckster voitaisiin luokitella crossoveriksi.

Ja viistoperät. Hatchbackit olivat niitä pieniä autoja, joissa ei ollut takaluukkua, kuten Gremlin ja ”fastback, hatchback” Hornet. Nykyään hatchback on kehittynyt kannesta oveen. Neliovisesta viistoperästä käytetään nykyään nimitystä viisiovinen auto. Voitko kuvitella itsesi käskemässä puolisoasi käyttämään takapenkillä olevaa ”ovea”?

Se on siis näin. Jokainen autonvalmistaja haluaa tuotteensa erottuvan joukosta. Saavuttaakseen tämän ne ovat luovia kuvauksissaan, jopa siinä määrin, että ne luovat uusia luokituksia. Esimerkiksi BMW esitteli X5:nsä Sports Activity Vehicle (SAV) -nimellä, ja Mercedes-Benz kutsuu CLS-luokkaansa nelioviseksi coupeksi.

Niinpä 70-luvun alun bensakriisin aikaan AMC ja GM alkoivat tuoda markkinoille viistoperäisiä autoja, jotka tarjosivat joustavaa kuormatilaa ja paremmat kulutuslukemat kuin vaunut. He loivat autoluokan, jota ei aiemmin ollut olemassa, ja tämä luokka levisi kuin kulovalkea.

Hatchback vs. Wagon: Definitions for the Technically Minded

Hatchbackeilla ja vaunuilla on joitakin yhteisiä piirteitä. Tyypillisesti molemmissa on kaksi laatikkorakennetta: yksi matkustajille ja lastille ja toinen takaoville. Molemmissa on joustavat lastausmahdollisuudet. Molemmat on rakennettu mukavammalle henkilöauton alustalle kuin kuorma-auton rungolle.

Ja sitten se alkaa muuttua erilaiseksi.

Yleisesti sanottuna hatchbackin kattolinja alkaa kallistua alaspäin heti oven jälkeen (coupe tai sedan). Sen takaovi on nostettava ylöspäin.

Vaunun katto ulottuu tasaisena linjana koko auton pituudelta. Se päättyy pystysuoraan tai lähes pystysuoraan linjaan puskurin kohdalla. Takaovi voidaan nostaa, laskea tai kääntää auki.

Suuri ero, joka tekee vaunusta vaunun, on ikkuna, joka kattaa vähintään 50 prosenttia tavaratilasta. Ei ikkunaa, ei vaunua.

Uhanalainen laji tarjoaa yhä suurta arvoa

Jossain vaiheessa 70-luvulla perheen farmariauto sai saman leiman kuin tila-autot. Ehkä se johtui polttoainetalouden puutteesta tai sitten pienemmät autot olivat muotia. Oli syy mikä tahansa, isot farmariautot alkoivat kadota yksi kerrallaan.

Tämä kirjoittaja muistaa, kuinka hän suoritti ensimmäisen ajokorttikokeensa perheen vuoden -61 Ford Country Squirellä. Rinnakkaispysäköinti oli kuin Queen Maryn telakointi Bob’s Dock and Bait Shopissa paikallisella lammella. Yksikään 16-vuotias ei ollut onnellisempi kuin minä, kun vaunu katosi ja vuoden ’64 Mustang saapui pihatielle.

Kova katsaus nykypäivän farmariautoihin (kyllä, niitä yhä valmistetaan) paljastaa itse asiassa joitakin hienoja arvoja. Vaunut ovat yhtä mukavia, helppokäyttöisiä ja polttoainetaloudellisia kuin henkilöautot, koska ne on rakennettu autojen alustoille. Vaunuissa on samat voimansiirtojärjestelmät kuin autoissa. Niissä on runsaasti kuormatilaa, ja niiden matalampi kuormakorkeus tekee niistä kätevämpiä kuin monista maastureista. Perheelle tai sellaiselle, joka tarvitsee tavaran kuljetusta, vaunu voi osoittautua paremmaksi ratkaisuksi kuin viistoperä tai crossover.

Asiavaunuilla ei ole keskimmäisiä markkinoita. Niitä tulee joko pieninä ajoneuvoina tai suurina luksusautoina. Pienemmässä päässä Kia Soul, Subaru Outback ja VW Golf Sportwagen ovat kaikki hyviä esimerkkejä. Yläluokan vaunuja ovat BMW:n 3-sarjan Sport Wagon (taas uusi luokka?), Mercedes-Benzin E-luokan vaunu (klassikko) ja Volvon V60.

Kiiaa ja MB:tä lukuunottamatta kaikissa näissä on kattolinja, joka alkaa kapenemaan pitkälti viistoperän tapaan, mutta vaunustatuksen pelastaa lasti-ikkuna.

Hatchbacks by the Hundreds

Kun AMC toi hatchbackin Gremliniin, se oli takaluukun kuoleman suudelma. Se oli kuitenkin kokonaan uuden kattolinjan synty, joka lopulta löysi tiensä nykyään suosituimpiin autoihin (crossovereihin).

Kaikkeilla oli viistoperä, mukaan lukien seksikkäät Camarot, Corvetet ja jopa Mustangit. Vaikka jotkut sanovat, että eurooppalaiset ovat paljon kiinnostuneempia viistoperästä kuin jenkit, Amerikka ostaa reilun osansa näistä vehkeistä.

Viistoperä on sedanin ja farmariauton lemmenlapsi, ja sillä on yleisö. Kiistatta hatchback on utilitaristinen korityyli, helppo pääsy tavaratilaan ja yleensä polttoainetaloudellinen. Tämä tekee korityypistä suositun kaupunkiliikenteen työmatkalaisten keskuudessa.

Se on sen verran vetovoimainen, että monissa malleissa ”hatchback” sisältyy varusteluihin. Esimerkiksi Ford Focus on saatavana sekä sedan- että hatchback-mallina. Ford ei aio perustaa erillistä mallistoa, ellei se odota myyvänsä niitä.

Ja sitten on vielä ”hot hatch”-fanaatikot. Miksei näitä autoja otettaisi ja nostettaisi suorituskykyisiksi kyydeiksi? Toki se on hyvä idea. Kuka voi vastustaa kuumaa hatchbackia?

Siten he tekevät Civic Si:n ja Type R:n. Si Honda Performance -korisarjalla varustettu Si tuottaa 230 hevosvoimaa. Turboahdettu Type R tuottaa 300 hevosvoimaa. Ford Fiesta ST tuottaa 197 hevosvoimaa ja 202 ft-lb vääntöä. Ihanko totta? Hemmo, sinun Fiestasi savuaa!

Loppujen lopuksi sillä, onko auto farmari vai viistoperä, ei ole väliä. Olennaista on se, mikä on sinulle tärkeää. Mitkä ominaisuudet ovat järkeviä elämäsi kannalta? Se on suuri ratkaisija, ei lasti-ikkuna tai pieni auto, joka voi polttaa kumia.