Hondan muuttuva venttiilinsiirtotekniikka, joka tunnetaan nimellä VTEC, tunnetaan kyvystään maksimoida teho pienen tilavuuden moottorissa. Puhutpa VTEC:stä varastossa olevassa Hondassasi tai Acurassasi tai oletko vaihtanut Honda-moottoreita, VTEC on ominaisuus, jota useimmat Honda-fanit etsivät swap-moottoreita ostaessaan. Kun VTEC ei toimi, se voi olla erittäin turhauttavaa ja ongelman jäljittäminen voi olla vaikeaa.

Aina ei kuitenkaan ole helppoa, sillä kun omistat vanhemman Hondan tai Acuran tai vaihdat VTEC-moottorin autoon, jossa ei alun perin ollut VTEC-moottoria, voit törmätä ongelmiin. Yksi yleisimmistä kysymyksistä, joita saamme täällä Pro Streetillä, on ”Miksi VTEC ei toimi?” tai ”VTEC ei kytkeydy, mikä on vialla?”

Tänään luettelemme kymmenen tärkeintä syytä siihen, miksi VTEC ei toimi tai ei ehkä kytkeydy, ja asetamme ne paremmuusjärjestykseen sen mukaan, kuinka yleisiä nämä virheet ovat.

Miksi VTEC ei toimi

Toiselta nimeltään toimintahäiriöiden merkkivalo (Malfunction Indicator Lamp, MIL) tarkista moottori -valo tai huolla moottori pian -valo on selvä merkki siitä, että jokin on vialla. Mikä tahansa määrä OBDII:een liittyviä virheitä voi aiheuttaa sen, että VTEC ei toimi tai ei kytkeydy päälle.

Jos moottorin tarkistusvalo tai huoltovalo palaa, varmista, että virhe ei liity moottoriin tai antureiden tuloihin. Se on yksi tärkeimmistä syistä tai ongelmista, kun VTEC ei toimi.

VSS

Jos Hondan ECU menettää ajoneuvon nopeusanturin (VSS) viitteen, se ei pysty kytkemään VTEC:iä, koska se ei tiedä, että auto liikkuu. Jos olet suorittanut moottorin vaihdon ja sinulla on vääränlainen ajoneuvon nopeusanturi, joko vaihda ajoneuvon nopeusanturi ECU:n kanssa yhteensopivaksi tai asenna Dakota Digital Translator.

Joitakin parhaita ajoneuvon nopeusantureita Hondallesi löydät alta :

Öljynpaine

Oljynpaineen puute, öljyn riittämättömyys tai vastaavalla tavalla liittyvät voiteluongelmat voivat aiheuttaa ongelmia VTEC-järjestelmään. Ilman asianmukaista öljynpainetta VTEC-painekytkin ei kerro ECU:lle, että on turvallista paineistaa VTEC-öljyjärjestelmä, mikä työntää VTEC-lukitustapit paikoilleen.

Ei kunnollista paineviitettä, iso VTEC-nokkapyöräsi ei koskaan lähde liikkeelle. Ilman oikeaa öljynpainetasoa VTEC ei toimi.

VTEC O-RING / Spool Filter

Olemme nähneet tämän melko usein, erityisesti asiakkailta, joilla on paljon kilometrejä ajetut Honda-moottorit. Honda kutsuu sitä spool-suodattimeksi, sitä voidaan kutsua myös VTEC Solenoidin tiivisteeksi. Tukkeutuneena tai likaisena tämäkin voi aiheuttaa ongelmia VTEC:n kytkeytymisessä. Vaihda tämä suodatin välittömästi ongelman ratkaisemiseksi. Tämän spool-suodattimen osanumero voi vaihdella moottoristasi riippuen, mutta tämä osa on riittävän helppo vaihtaa.

Takometri tai ICM

Yksi ilmeisemmistä ongelmista, jotka voivat vaikeuttaa moottorin vaihtoa tai VTEC-vianetsintää. Olipa sinulla sitten ongelma ICM:ssä tai jakajassa tai sisäisessä sytyttimessäsi on ongelma, jos Honda ECU menettää ICM:n tai moottorin kierrosluvun (RPM) signaalin, se ei voi mitenkään viitata siihen, milloin kytkeytyä. Ratkaise kierrosluku-ongelmat, jotta saat VTEC-mojosi takaisin tien päälle.

Lämpötila- / ECT-anturit

Hondan moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi on tärkeä VTEC-järjestelmän toiminnan kannalta. Monet ihmiset itse asiassa sekoittavat ECT-anturin öljynpaineanturiin, koska tulpat voivat olla samanlaisia riippuen siitä, minkä Hondan moottorin vaihdat autoosi.

VTEC-paineenkytkimen toimintahäiriö

Kymmenen tärkeintä syytä siihen, miksi VTEC ei toimi -oppaamme puolivälissä ja se on ensimmäinen VTEC-komponentin vikaantumisongelma. VTEC-painekytkimen tehtävänä on ilmoittaa ECU:lle, että öljynpaine on riittävä ison VTEC-akselin kytkemiseen.

Tarkista VTEC-painekytkimen toiminta testaamalla, onko VTEC-painekytkimen ja kyseisen Honda ECU:n välillä jatkuvuutta. Kuvassa on B16A VTEC-magneettiventtiili ja painekytkin.

Moottorisi tietyn ECU:n ja sukupolven löydät etsimällä sivustoltamme tai tutustumalla Hondan vaihto-oppaaseen täällä ja osaan 2 täällä. Käytä oikeaa ECU:ta varmistaaksesi, että VTEC käynnistyy, ja korjaa ongelmasi, kun VTEC ei toimi.

Vasemmalla näkyvä esimerkki on OBDI P28 chipped ECU:lla, kyseiset nastat P28 ECU:n johdinsarjassa ovat D6 VTEC-paineenkytkintä varten ja A4 VTEC-solenoidiventtiiliä varten.

Varmista, ettet ole käynyt tutustumassa yksityiskohtaisemmin oppaassamme Kuinka kytkeä VTEC:n johdotukset. Se on yksi tärkeimmistä syistä, kun VTEC ei toimi.

Tämä osa voi vioittua likaantumisen, vian tai vaurion vuoksi, ja ilman sitä et saa VTEC:iä toimimaan lähiaikoina. Tarvitsetko ohjeet VTEC-paineenkytkimen huoltoon?

Lue kätevä oppaamme siitä, miten VTEC-paineenkytkimen ongelmat ratkaistaan antamalla sinulle askel askeleelta vianetsintäprosessi.

VTEC-solenoidiventtiili

VTEC-solenoidiventtiiliä

Ei pidä sekoittaa Toyotan VSV:hen, VTEC-solenoidiventtiili on osa Hondan VTEC-järjestelmääsi, ja se on yksikkö, joka kytkeytyy kiinni kiinnitystappien kanssa ja aktivoi ison nokan nokkakielekkeen toimintaa. Ongelma tässä yksikössä tarkoittaa, että mekaanisesti kytkeytyvät nastat, jotka potkaisevat VTEC-nokka-akselin ison nokkapyörän käyntiin. Jatkuvuuden tarkistaminen tähän yksikköön esimerkissämme OBDI Civicissä, jossa on B16, on nasta A4 OBDI P28 ECU:ssa.

Öljyongelmat

Monien ongelmien syynä voi olla öljy, joka on pääsyyllinen VTEC-ongelmiin. Olemme käyneet läpi ilmeiset öljynpaineongelmat, mutta syiden luettelo ei lopu siihen. Lommoontuneet öljypannut, halkeilleet öljynottoputket, riittämätön öljy, vanha tai saastunut öljy tai ohentunut öljy voivat kaikki aiheuttaa VTEC-järjestelmään vian.

2. Vaihda öljyä. Kaasuläpän asentosignaali

Kaasuläpän asentotunnistimen tai kaasuläpän rungon ongelmat aiheuttavat aivan varmasti ongelmia VTEC-järjestelmään. Vaikka pääasiallinen ongelma löytyy yleensä P0123 OBDII-koodin muodossa, jos sinulla on OBDI-Civic, kuten nykyinen esimerkkimme, se ei ole niin ilmeinen.

Opi testaamaan Honda Civicin kaasuläpän asentoanturi (TPS) täältä löytyvästä ohjeestamme. Meillä on toinenkin kirjoitus siltä varalta, että sinun täytyy testata jatkuvuus takaisin ECU:lle kaasuläpän asennon signaalijohdosta tai ratkaista P1121 OBDII Check engine -koodi.

Johdotus

Johtava syy siihen, että VTEC ei toimi, on tietysti johdotus. Kun ajatellaan vuosittain tapahtuvien Honda-vaihtojen määrää ja mietitään sitten, kuinka monet näistä töistä on tehnyt ystävä tai sukulainen, on helppo nähdä, mistä ongelmat voivat johtua.

Väärät VTEC-johdotukset tai väärät johdot, jotka on johdotettu ohjaamoon, kun asennat VTEC-moottorin muuhun kuin VTEC-autoon, ovat vain kourallinen ongelmia, jotka voivat pysäyttää VTEC:n. Rispaantuneet johdot, vaurioituneet johdot tai elementeille alttiina olevat johdot voivat sammua tai oikosulkeutua aiheuttaen lisäongelmia.

Hyväksytkö VTEC-vianetsintäoppaamme? Onko sinulla kysyttävää? Jätä ne alle ja kerro meille!