Dieselpolttoainejärjestelmän tehtävänä on ruiskuttaa tarkka määrä sumutettua ja paineistettua polttoainetta jokaiseen moottorin sylinteriin oikeaan aikaan. Palaminen dieselmoottorissa tapahtuu, kun tämä polttoaineryöppy sekoittuu kuumaan paineilmaan. (Bensiinimoottorissa ei käytetä sähköistä kipinää.)

Polttoainejärjestelmä koostuu seuraavista osista.

POLTTOAINESÄILIÖT

Polttoainesäiliöitä on monenlaisia ja -muotoisia. Jokainen koko ja muoto on suunniteltu tiettyyn tarkoitukseen. Polttoainesäiliöön on voitava varastoida riittävästi polttoainetta moottorin käyttämiseksi kohtuullisen ajan. Säiliön on oltava suljettu vieraiden esineiden aiheuttaman saastumisen estämiseksi. Säiliö on myös tuuletettava, jotta ilma pääsee sisään ja korvaa moottorin tarvitseman polttoaineen. Säiliöön tarvitaan kolme muuta aukkoa: yksi täyttöä, yksi tyhjennystä ja yksi tyhjennystä varten.

POLTTOAINELINJAT

Dieselpolttoainelinjoja on kolmenlaisia. Näitä ovat raskaat linjat ruiskutuspumpun ja ruiskutuspumpun välissä vallitsevia korkeita paineita varten, keskiraskaat linjat polttoainesäiliön ja ruiskutuspumpun välissä vallitsevia kevyitä tai keskiraskaita polttoainepaineita varten ja kevyet linjat, joissa paine on vähäinen tai sitä ei ole lainkaan.

POLTTOAINESUODATTIMET

Dieselpolttoainetta on suodatettava useimmissa laitteistoissa useaan kertaan eikä vain kerran. Tyypillisessä järjestelmässä voi olla kolmivaiheisia progressiivisia suodattimia – suodatinseula säiliössä tai siirtopumpussa, ensisijainen polttoainesuodatin ja toissijainen polttoainesuodatin. Sarjasuodattimissa kaikki polttoaine kulkee ensin yhden ja sitten toisen suodattimen läpi. Rinnakkaissuodattimissa osa polttoaineesta kulkee kunkin suodattimen läpi.

Lisätietoja polttoainesuodattimista on kohdassa Dieselpolttoainesuodattimen perusteet.

POLTTOAINEEN SIIRTOAINEPUMPUT

Yksinkertaisissa polttoainejärjestelmissä polttoaine siirretään säiliöstä ruiskutuspumppuun painovoiman tai ilmanpaineen avulla. Nykyaikaisissa nopeissa dieselmoottoreissa käytetään yleensä polttoaineen siirtopumppua. Tämä moottorin käyttämä pumppu syöttää polttoaineen automaattisesti dieselin ruiskutusjärjestelmään. Pumpussa on usein käsikäyttöinen käynnistysvipu ilman poistamiseksi järjestelmästä. Nykyaikaiset ruiskutuspumput ovat lähes kaikki runkopumppuja, jotka käyttävät polttoaineen ruiskutuksessa mäntä- ja nokkamenetelmää.

POLTTOAINEEN RUISKUTUSJÄRJESTELMÄT

Polttoaineen ruiskutukseen on neljä ensisijaista järjestelmää:

1. Yksittäinen pumppu ja ruiskutusventtiili kullekin sylinterille

2. Yksittäinen pumppu ja ruiskutusventtiili kullekin sylinterille. Yhdistetty pumppu ja ruiskutuslaite kullekin sylinterille (yksikkösuuttimen tyyppi)

3. Yksi pumppu, joka palvelee usean sylinterin ruiskutuslaitteita (jakajatyyppi)

4. Yhdistetty pumppu ja ruiskutuslaite kullekin sylinterille. Yhteisessä kotelossa olevat pumput, joissa on ruiskutussuuttimet kullekin sylinterille (common rail -järjestelmä)

Common rail -järjestelmä kasvattaa nopeasti suosiotaan maantiesovelluksissa. Rivi- ja jakotukkityyppejä käytetään maastoajoneuvoissa ja teollisuuskoneissa.

High Pressure Common Rail Fuel System Diagram

POLTTOAINEEN RUISKUTUSJÄRJESTELMÄN KAAVIO

Polttoaineen ruiskutussuuttimet ovat kiistatta tärkein polttoainejärjestelmän osa. Ruiskujen tehtävänä on toimittaa tarkka määrä sumutettua ja paineistettua polttoainetta kuhunkin sylinteriin. Hyvin sumutettu ja paineistettu polttoaine, joka jakautuu tasaisesti sylinteriin, lisää tehoa ja polttoainetaloutta, vähentää moottorin melua ja tasaisempaa toimintaa.

Nykyaikaiset dieselpolttoaineen ruiskutussuuttimet, kuten common rail -polttoainejärjestelmissä olevat, käyttävät pietsosähköisyyttä. Pietsosähköiset ruiskutussuuttimet ovat erittäin tarkkoja ja kestävät common rail -sovelluksissa esiintyvät erittäin korkeat paineet.

DIESELPOLTTOAINE

Nykyaikaisissa suurnopeusdieselmoottoreissa käytettävä polttoaine on peräisin raakaöljyn raskaammista jäännöksistä, jotka jäävät jäljelle sen jälkeen, kun haihtuvammat polttoaineet, kuten bensiini, on poistettu jalostusprosessissa. Yleisin dieselpolttoainelaatu on 2-D, joka tunnetaan yleisemmin nimellä erittäin vähärikkinen diesel (ULSD).

Lisätietoja dieselpolttoaineesta on kohdassa Ultra Low Sulfur Diesel Basics.

VESI

Dieselpolttoainejärjestelmien yleinen vihollinen on vesi. Valitettavasti vesi on dieselpolttoaineessa yleisempää kuin useimmat ihmiset tietävätkään. Jos vesi pääsee ruiskutusjärjestelmään, se hapettaa nopeasti rautametallikomponentit (teräs). Joitakin yleisimpiä vedestä johtuvia vikoja ovat:
– Ruiskutuskomponenttien takertuminen
– Sekä pumpun että ruiskutussuuttimen annostelukomponenttien takertuminen
– Regulaattorin/annostelukomponentin vikaantuminen

YHTEENVETO

Dieselmoottoripolttoainejärjestelmä on kriittinen komponentti missä tahansa dieselmoottorissa, ja sen optimaalinen toiminta on huipputason suorituskyvyn kannalta välttämätöntä. E-ZOIL valmistaa useita lisäaineita, jotka on muotoiltu käsittelemään dieselpolttoainejärjestelmässä esiintyviä yleisiä ongelmia. E-ZOIL-lisäaineet lisäävät polttoainejärjestelmän voitelukykyä ja ehkäisevät polttoainepumppujen ja ruiskutussuuttimien ennenaikaisia vikoja. Tutustu lisäainevalikoimaamme polttoaineen ja laitteiden suojaamiseksi!