Kuvaus
The Industrial Injection 5.9L 24v Cummins.
Ominaisuudet:
CNC-porattu sylinterinpää:
Ensimmäisessä porausprosessissa käytetään uutta 5
akselista CNC-sylinterinpään porauskonetta, jossa on CAD/CAM-ohjelmisto, joka on suunniteltu erityisesti
sylinterinpäiden porttaukseen. CNC-porttaus tuo vertaansa vailla olevan
tarkkuuden pään porttaukseen, jossa jokainen portti virtaa samalla tavalla. Tämä auttaa tasapainottamaan
kunkin sylinterin tuottaman tehon, mikä helpottaa virittämistä. CNC-prosessin jälkeen sekoitamme käsin jokaisen portin täydelliseksi.
Uudet suorituskykyiset ruostumattomasta teräksestä valmistetut venttiilit:
Käytämme korkealaatuisimpia päivitettyjä ruostumattomasta teräksestä valmistettuja venttiilejä, joissa on
nitraattipinnoite, joka takaa lopullisen kestävyyden, jotta ne ovat suorituskykyisempiä ja kestävät pidempään kuin mitkään saatavilla olevat jälkimarkkinaventtiilit tai alkuperäiset venttiilit.
High Strength Alloy Valve Guides:
New High Strength Alloy, Heat Treated iron
based valve guides are installed. Nämä ohjaimet on lämpökäsitelty Rockwellin 22
asteikolle, joka tuottaa parhaan mahdollisen kulutuskestävyyden. Tämä on paljon parempi
kuin alkuperäinen ohjainmateriaali, mukaan lukien pronssi. Ohjain sisältää
spiraalimaisen uran ohjaimen sisäpuolella, joka pidättää öljyä ja helpottaa venttiilin voitelua
moottorin käydessä.
Performance High Temp Valve Seats:
Premium venttiilin istukan insertit, jotka on valmistettu aidosta
nikkelipohjaisesta ei-magneettisesta materiaalista, joka on kehitetty äärimmäisiä käyttö
olosuhteita varten. Nämä suorituskykyiset venttiilin istuimet vähentävät huomattavasti venttiilin istukan putoamisen mahdollisuutta.
Poratut & poratut & rei’itetyt jäähdytysnesteen jäätymistulpat päähän:
Tehtaalla päähän on puristetut jäätymistulpat, jotka ovat alttiita vuotamaan ja puhaltamaan ulos venttiilikannen alta. Tämä prosessi eliminoi
vian, ettei sitä pääse koskaan tapahtumaan sinulle sylinteripäissämme. Käytämme korkealaatuisia
terästulppia, kun muut käyttävät alumiinia, joka on altis vuotamaan.
Tulirengaspää:
Tulirengaspäämenetelmä suunniteltiin käytettäväksi räätälöidyn
Tulirengaspään tiivisteemme kanssa, joka käyttää säteittäisesti leikattua teräksistä tulehdusrenkaaseen käytännöllisesti katsoen
eliminoidakseen tiivisteen vikaantumiset, kun taas voit silti ajaa ajoneuvoasi jokapäiväisessä ajossa luottaen sen pitkäikäisyyteen.
Venttiilijouset:
Käytämme korkealaatuisimpia upouusia suorituskykyisiä 95 lb:n venttiili
jousia, jotka on valmistettu mittatilaustyönä täällä Yhdysvalloissa. Suunnittelimme nämä jouset tarjoamaan
enemmän nostetta kuin kilpailijat. Jokainen venttiilijousi testataan useita kertoja
talossa ennen kokoonpanoa, jotta varmistetaan, että se säilyttää oikean jousitusasteen.
Valmistusprosessi:
Päät suihkupestään ensin korkeapainesuihkukaapissa öljyn ja lian poistamiseksi, minkä jälkeen ne lasihelmöidään hiilen poistamiseksi. Seuraavaksi ne tarkistetaan
magnafluksoimalla (vain valurauta) tai painetestillä. Ne tarkastetaan silmämääräisesti sellaisten vikojen varalta, jotka tekisivät niistä käyttökelvottomia. Venttiilinohjaimet ja istukat
poistetaan tarvittaessa porttausta varten.
Portin kehittelyssä käytetään Superflow 600 -virtauspenkkiä, jossa on
tietokone, joka tallentaa kaikki virtausmittaukset.
Sylinteripään porttia suunniteltaessa otetaan huomioon monia asioita; ilman virtaus on
vain yksi niistä asioista, joita pitää ajatella. Toinen suuri huolenaihe on porttiseinän
paksuus.
Kuka tahansa voi saada pään tuottamaan suuria virtauslukuja, mutta jos se tekee niin, että
porttiseinä jää liian ohueksi, valukappale halkeaa. Suorituskykyiset dieselpäät ovat
alttiimpia halkeilemaan liiallisista
ajoittaisista tai pitkäkestoisista pakokaasulämpötiloista johtuvien lämpöshokkien vuoksi.
Portitus tehdään sitten valmiiksi uudella 5-akselisella CNC-sylinterinpäiden porttaus
koneella, jossa on erityisesti sylinterinpäiden
porttausta varten kehitetty CAD/CAM-ohjelmisto. CNC-porttaus tuo pään porttaukseen vertaansa vailla olevaa tarkkuutta, sillä jokainen portti virtaa samalla tavalla. Tämä auttaa tasapainottamaan kunkin sylinterin
tuottaman tehon, mikä helpottaa virittämistä.
Uudet lujatekoiset, lämpökäsitellyt rautapohjaiset venttiilinohjaimet on asennettu.
Nämä ohjaimet on lämpökäsitelty Rockwellin 22 ”C”-asteikolle, joka tuottaa
kulutuskestävyydeltään huippuluokan. Tämä on paljon parempi kuin alkuperäinen ohjainmateriaali,
mukaan lukien pronssi. Ohjaimessa on kierteinen ura ohjaimen sisällä
, joka pitää öljyä ja auttaa venttiilin voitelua moottorin käytön aikana.
Ohjaimet hiotaan (ei rei’itetä) tarkan koon mukaisiksi timanttihionta
kärjellä. Timanttihioma-aineet mahdollistavat koon, pintakäsittelyn ja
reiän geometrian yhdenmukaisuuden ilman vaihtelua ohjaimesta toiseen. Ohjaimen koko tarkistetaan sen jälkeen
venttiiliohjaimen porausmittarilla.
Päähän asennetaan tarvittaessa uudet Premium-venttiilin istukan istukkalevyt, jotka on valmistettu aidosta
nikkelipohjaisesta ei-magneettisesta materiaalista, joka on kehitetty äärimmäisiin käyttö
olosuhteisiin.
Seuraavaksi päähän tehdään monikulmaventtiilihuolto, joka auttaa maksimoimaan ilman virtauksen
pään sisään ja ulos. Tämä tehdään käyttämällä Serdi 100 -ohjaus- ja
istukkakonetta. Serdi käyttää massiivikarbidista suoraa varsiohjainta. Kun se työnnetään
venttiilinohjaimeen, se simuloi todellista venttiilin kantta keskitys
prosessin aikana. Tämä takaa, että venttiilin istukka on viimeistelty, jotta venttiili ja istukka
sovittuvat täydellisesti yhteen.
CBN- tai timanttityökaluja käyttämällä pää saa uuden pinnan. Berco
jyrsinkoneellamme voimme hallita pintakäsittelyä eri pää
tiivistetyyppien mukauttamiseksi. Esimerkiksi MLS-pään tiivisteet vaativat erittäin sileän pinnan
viimeistelyn.
Viimeiseksi pää suihkupuhdistetaan, kuivataan ja kootaan uusilla venttiilin tiivisteillä ja uusilla
suorituskykyisillä venttiilinjousilla.