Subarun Impreza- ja WRX-mallit ovat olleet koko olemassaolonsa ajan erittäin läheisiä sisaruksia. Mutta nuo ajat ovat ohi. Itse asiassa edellisen vuoden 2017 uudelleensuunnittelu teki sen, että se perustuu nyt eri alustaan kuin jälkimmäinen, joka päivitettiin viimeksi vuonna 2015.
Ja tämä sukulaisuussuhde tulee varmasti kasvamaan, sillä Subaru on jo nyt viestittänyt aikovansa, että molemmat mallit hyötyvät kumpikin omasta imagostaan. Ja se on vieläkin silmiinpistävämpää, kun seuraavan sukupolven WRX ja sen räikeämpi versio, WRX STI, lanseerataan joskus vuonna 2022.
Katso myös: Subaru Impreza 2020 First Drive Review: In the Kingdom of Subaruland
Katso myös: 2020 Subaru WRX RS Review: The Simple Pleasure of a Manual Transmission
Sillä välin mallien välillä on vielä yhtäläisyyksiä, sillä eropapereita ei ole vielä virallisesti allekirjoitettu – niin sanotusti. Tarkastelemme niitä, samoin kuin näiden kahden välisiä alati kasvavia eroja, jotka ovat luoneet toisistaan poikkeavia kokemuksia niitä ajaville.
Tutustu Shopicariin! Kaikki uudet merkit ja mallit sekä kaikki voimassa olevat tarjoukset.
Perhepiirteet
Estetiikaltaan mallit on silti helppo sekoittaa keskenään, sillä yhteisen muodon lisäksi fascia on monin verroin samankaltainen, olipa kyse sitten ajovalojen korkeudesta, säleikön koosta tai sumuvaloille varatuista tiloista. Erot ovat kuitenkin sen verran huomattavia, että silmämääräisesti on selvää, että kyseessä on kaksi erilaista olentoa, joilla on erilaiset persoonallisuudet.
Ja se alkaa luonnollisesti WRX:n konepellin ilmanottoaukosta. Täysin toimiva, tuo elementti on siellä täyttämässä WRX:n turbomoottoria hapella. Takaosassa iso juttu on takaspoileri tuossa kiihdytetyssä versiossa.
Sisätilojen ulkoasun kehitys edellisen sukupolven Imprezasta (ja WRX:stä) nykyiseen malliin on nähtävissä. Yksi piirre, joka on siirretty ja löytyy siis sekä nykyisestä Imprezasta että WRX:stä, on kojelautaan integroitu yläosa, joka toimii keskikonsolin täydentäjänä. Kyseinen konsoli sisältää pienen tietonäytön, joka antaa kuljettajalle tietoja monista ominaisuuksista, kuten polttoaineenkulutuksesta ja nelivetokokoonpanosta.
.jpg)
Multimediajärjestelmät ovat puolestaan samat kuin ennenkin. Vaikka niiden käyttäjäystävällisyys on kiistaton, niin on myös niiden arveluttava luotettavuus. Kolmen viimeisimmän Subarun testin aikana minulla oli ongelmia. Kerran äänijärjestelmä päätti pitää vuorokauden tauon. Toisella kerralla järjestelmä vaihtoi jatkuvasti äänilähteiden välillä (FM, Bluetooth, Sirius XM), ikään kuin jokin virtuaalinen painike olisi juuttunut, ilman että olin painanut tai koskenut mihinkään. Ongelma ilmeni useita kertoja testiviikkoni aikana.
Tämä on asia, joka mahdollisten ostajien tulisi pitää mielessä. Subarun vastaus, kun otin asian esille? ”Olemme tietoisia asiasta”. Okei, hyvä. Se on alku.
Eroja
Eroja on yhä enemmän, ja niiden määrä kasvaa vuosi vuodelta. Aloitetaan ilmeisimmästä, joka on autojen voimanlähteeksi kutsuttu mekaniikka. Imprezassa on 2,0 litran 4-sylinterinen imumoottori, jossa on 152 hv ja 145 lb-ft vääntöä. Siihen voi liittää sekä viisivaihteisen manuaalivaihteiston (kyllä, se on edelleen olemassa) että portaattoman vaihteiston (CVT).
WRX on olemassa hieman eri tasolla, sanotaanko näin. Konepellin alla on myös 2.0L 4-sylinterinen moottori, mutta se on turboahdettu ja tuottaa 268 hv ja 258 lb-ft vääntöä. Saatavilla on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto sekä CVT-vaihteisto.
Tuon jälkimmäisen yksikön läsnäolo WRX:n tuotevalikoimassa on tietysti hölynpölyä. Millä ajatuksella valmistetaan auto, joka on suunniteltu tuottamaan mielihyvää, ja varustetaan se sitten vaihteistolla, joka vastaa sitä, että ajattelee mätäneviä vihanneksia seksin aikana? Jos valitset tämän auton, valitse mekaaninen vaihteisto – kiitos!
Mitä tulee WRX:n suorituskykyyn, kuten olet ehkä arvannutkin, se on perustavanlaatuisesti erilainen. Vaikka Impreza tarjoaa sen, mitä tarvitaan jokapäiväiseen liikkumiseen, WRX antaa sen pienen lisän, joka tarjoaa paljon dynaamisemman ajon. Tästä huolimatta staider-mallin alusta on varsin tukeva, ja käsiteltävyys pysyy vakaana ja vakuuttavana. Toisessa on jäykempi tuntuma, siitä ei ole epäilystäkään. Adrenaliinia on myös mukana. Itse asiassa, jos ajat näitä kahta mallia peräkkäin, WRX:ää on vaikea vastustaa puhtaasti sen ansioiden perusteella ajokoneena.
Entä se tehokkaampi versio, WRX STI? Se on mun nöyrän mielipiteeni mukaan vähän laidasta laitaan. Ei niinkään tehojensa takia (310 hv ja 290 lb-ft vääntöä ovat hyviä mutta eivät äärimmäisiä), vaan koska se muodostaa hukkaan heitettyä potentiaalia ottaen huomioon Kanadan tiet ja nopeusrajoitukset. Mitä järkeä on pitää käsissäsi mallia, joka pystyy viuhahtamaan 0-100 km/h alle 5 sekunnissa? Eikä siinä oteta huomioon sitä, että matkustajat saavat niin innokkaasti kolhuja matkustamossa, että siitä voi tulla todellinen ongelma. Ellet ole 20-vuotias…
Johtopäätös
Samankaltaisuudestaan ja siitä huolimatta, että ne ovat saman valmistajan valmistamia luomuksia (ja miehittävät ajoneuvotyypiltään ja mitoiltaan samaa markkinarakoa), Impreza- ja WRX-mallien erot ovat merkittävämpiä kuin yhtäläisyydet. Visuaaliset indikaattorit kertovat, että olet tavallaan samassa autossa, mutta ratin takana näiden kahden mallin persoonallisuus on täysin vastakkainen.
Varmaan yhtä paljon kuin niiden ostajien.
