La tecnología de tren de válvulas variable de Honda conocida como VTEC es conocida por su capacidad para maximizar la potencia en un motor de pequeña cilindrada. Ya sea que usted está hablando de la VTEC en su stock Honda o Acura, o si usted ha intercambiado los motores de Honda, VTEC es una característica que la mayoría de los fans de Honda buscar al comprar motores de intercambio. Cuando su VTEC no funciona, puede ser extremadamente frustrante y difícil de rastrear el problema.
No siempre es un camino de rosas sin embargo, porque cuando usted es dueño de un viejo Honda o Acura o intercambió un motor VTEC en un coche que no tenía originalmente VTEC se puede ejecutar en los problemas. Una de las preguntas más comunes que recibimos aquí en Pro Street es «¿Por qué no funciona mi VTEC?» o «Mi VTEC no engrana, ¿qué pasa?»
Hoy vamos a hacer un recuento de las diez razones principales por las que el VTEC no funciona o no puede engranar, clasificándolas según la frecuencia de estos errores.
Por qué el VTEC no funciona
También conocida como la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL), la luz de revisión del motor o la luz de servicio del motor pronto es un claro indicador de que algo está mal. Cualquier número de errores relacionados con el OBDII puede hacer que su VTEC no funcione, o que no engrane.
Si tiene una luz de chequeo del motor o de servicio encendida asegúrese de que el error no está relacionado con su motor o con las entradas de los sensores. Es una de las principales causas o problemas cuando el VTEC no funciona.
VSS
Si la ECU de tu Honda pierde la referencia del sensor de velocidad del vehículo (VSS), no podrá activar el VTEC porque no sabrá que el coche está en movimiento. Si usted ha completado un cambio de motor y tiene un sensor de velocidad del vehículo que no coincide, sustituya el sensor de velocidad del vehículo para que coincida con su ECU, o instale un traductor Dakota Digital.
Algunos de los mejores sensores de velocidad del vehículo para su Honda se encuentran a continuación :
Presión de aceite
Una falta de presión de aceite, suficiente aceite o problemas de lubricación similares pueden causar problemas con su sistema VTEC. Sin la presión de aceite adecuada, el interruptor de presión VTEC no le dirá a la ECU que es seguro presurizar el sistema de aceite VTEC que empujará los pasadores de bloqueo VTEC en su lugar.
Sin una referencia de presión adecuada, su gran lóbulo de leva VTEC nunca se pondrá en marcha. Sin el nivel adecuado de presión de aceite, VTEC no funciona.
Anillo tórico VTEC / Filtro de carrete
Hemos visto esto bastantes veces, especialmente de los clientes con motores Honda de alto kilometraje. El filtro de carrete es lo que Honda llama, también puede ser llamado la junta del solenoide VTEC. Si se obstruye o se ensucia esto también puede causar problemas con la conexión VTEC. Reemplace este filtro inmediatamente para resolver su problema. El número de parte para este filtro de carrete puede variar dependiendo de su motor, pero esta parte es bastante fácil de reemplazar.
Taquímetro o ICM
Uno de los problemas más obvios que pueden complicar su intercambio de motor o solución de problemas VTEC. Ya sea que usted tiene un problema con su ICM o distribuidor, o hay un problema con su encendedor interno si su Honda ECU pierde la señal del ICM o de la velocidad del motor (RPM), no hay manera de que haga referencia a cuando se debe conectar. Resolver sus problemas de tacómetro para obtener su mojo VTEC de nuevo en la carretera.
Sensores de temperatura / ECT
Su sensor de temperatura del refrigerante del motor Honda es importante para el funcionamiento de su sistema VTEC. Mucha gente realmente confunde el sensor ECT con el sensor de presión de aceite, ya que los enchufes pueden ser similares dependiendo de qué motor Honda está cambiando en su coche.
Mal funcionamiento del interruptor de presión VTEC
En el punto medio de nuestra Guía de las diez principales razones por las que VTEC no funciona y es nuestro primer problema de fallo de componentes VTEC. El interruptor de presión VTEC es responsable de informar a la ECU de que hay suficiente presión de aceite para engranar el lóbulo grande VTEC.
Compruebe la función del interruptor de presión VTEC mediante la prueba de continuidad entre el interruptor de presión VTEC y la ECU de Honda en cuestión. Se muestra una válvula de solenoide B16A VTEC y el interruptor de presión.
Para la ECU específica y la generación de su motor, busque en nuestro sitio o consulte la Guía de intercambio de Honda aquí y la parte 2 aquí. Utiliza la ECU correcta para asegurar que el VTEC entra en acción, y soluciona tu problema cuando el VTEC no funciona.
Este ejemplo mostrado a la izquierda es en una ECU OBDI P28 astillada, los pines en cuestión en el arnés de la ECU P28 son D6 para el Interruptor de Presión VTEC, y A4 para la Válvula Solenoide VTEC.
Asegúrate de revisar nuestra Guía de Cómo Cablear el VTEC para más detalles. Es una de las principales causas cuando su VTEC no funciona.
Esta parte puede fallar debido a la contaminación, el fracaso o el daño y sin ella no va a golpear VTEC en cualquier momento. ¿Necesita saber cómo reparar su interruptor de presión VTEC?
Consulte nuestra práctica guía sobre cómo resolver cualquier problema con el interruptor de presión VTEC, ofreciéndole un proceso de solución de problemas paso a paso.
Válvula Solenoide VTEC
No debe confundirse con la VSV de Toyota, la Válvula Solenoide VTEC forma parte de su sistema VTEC de Honda y es la unidad que engancha los pasadores de bloqueo y acciona el lóbulo grande de la leva. Un problema con esta unidad significará que mecánicamente engancha los pasadores que ponen en marcha el lóbulo grande de su árbol de levas VTEC. Comprobación de la continuidad a esta unidad en nuestro ejemplo de un Civic OBDI con un B16 será Pin A4 en el OBDI P28 ECU.
Problemas de aceite
Muchos problemas pueden atribuir a su aceite de ser el principal culpable de sus problemas VTEC. Hemos repasado los problemas obvios de presión de aceite, pero la lista de causas no termina ahí. Los cárteres de aceite abollados, los tubos de recogida de aceite agrietados, la insuficiencia de aceite, el aceite viejo o contaminado o el aceite diluido pueden hacer que su VTEC falle.
2. Señal de posición del acelerador Señal de posición del acelerador
Los problemas con el sensor de posición del acelerador o el cuerpo del acelerador seguramente causarán problemas con su VTEC. Aunque el problema principal se puede encontrar generalmente en la forma de un código P0123 OBDII, si usted tiene un Civic OBDI, como nuestro ejemplo actual no será tan obvio.
Aprenda cómo probar su Honda Civic Sensor de Posición del Acelerador (TPS) en nuestra guía de Cómo hacerlo ubicada aquí. Tenemos otra escritura en caso de que usted necesita para probar la continuidad de vuelta a su ECU desde el cable de señal de posición del acelerador o resolver el P1121 OBDII Comprobar el código del motor.
Cableado
El problema principal detrás de la VTEC no funciona, por supuesto, es el cableado. Cuando usted piensa en el número de Honda Swaps que ocurren cada año, y luego considerar cómo muchos de esos trabajos fueron realizados por un amigo o un familiar es fácil ver donde los problemas pueden surgir.
El cableado VTEC incorrecto o los cables equivocados que se ejecutan en la cabina cuando se está instalando un motor VTEC en un coche no VTEC, son sólo un puñado de problemas que pueden detener VTEC. Los cables deshilachados, dañados o expuestos a la intemperie pueden provocar un arco o un cortocircuito causando más problemas.
¿Disfruta de nuestra Guía de solución de problemas de VTEC? ¿Tiene alguna pregunta para nosotros? Déjelas abajo y háganoslo saber.