Buddy Lazier und seine Unterstützer haben für das Indianapolis 500 einen ein Jahr alten Rennwagen für mehr als 300.000 Dollar gekauft, aber sie mussten Leute einstellen, um die Ausrüstung zu sichern und zu organisieren, die für die Teilnahme in diesem Monat am Indianapolis Motor Speedway erforderlich ist.

Das war kein kleines Unterfangen, vor allem in letzter Minute. Und obwohl jeder, der mit dem 500er zu tun hat, sich mehr Teilnehmer wünscht, ist es ein kostspieliges Unterfangen.

Die Kosten für die Teilnahme in diesem Monat beginnen bei etwa 650.000 Dollar und steigen von da an beträchtlich an. Wenn man sich für ein komplettes Programm entscheidet – mit eingebauten Unfallschäden – steigt die Zahl auf einen siebenstelligen Betrag, vorausgesetzt, man hat bereits ein Auto zur Verfügung.

Die Kosten für die Teilnahme an Teams im Besitz von Roger Penske, Chip Ganassi, Michael Andretti, Bobby Rahal und A.J. Foyt können aufgrund ihres Markenwerts höher sein als bei anderen.

Es gibt eine Menge zu beachten.

„Buddy bekommt also ein Auto“, sagte Eric Bachelart, dessen Rennteam Lazier’s Nr. 91 einsetzt. „

Das war es, was Bachelart am Sonntag in der Gasoline Alley tat … Unterstützungsausrüstung finden, Leute finden, die an den Schrauben drehen, die neuesten Karosserieteile besorgen, um das Auto wettbewerbsfähig zu machen.

„Eine Menge Zeug“, sagte er.

Sam Schmidt hat eine finanzielle Zahl im Kopf, um seinem zusätzlichen Auto – Nr. 99 – die Teilnahme zu ermöglichen, obwohl er sie nicht öffentlich bekannt geben will und die Zahl wahrscheinlich je nach Fahrer, mit dem er spricht, modifiziert. Aber auch Schmidt hat die gleichen Fixkosten wie andere IndyCar-Teambesitzer.

Die Startgebühr beträgt 12.000 Dollar, plus weitere 2.000 Dollar für das Elektronikpaket. Der Kraftstoff für einen Monat kostet 1.500 Dollar.

Dreiunddreißig Sätze Firestone-Reifen sind das Maximum. Firestone macht keine Angaben zu den Kosten, aber drei Teams gaben an, dass sie 2.600 Dollar pro Satz zahlen, was eine Rechnung von 85.800 Dollar ergibt.

Chevrolet und Honda leasen Motoren auf zwei Arten. Es gibt Vollmonatsprogramme – die Teilnehmer erhalten zwei Motoren, von denen der zweite am Carb Day und beim Rennen zum Einsatz kommt – und das so genannte Kurzprogramm. Bei letzterem haben die Teilnehmer vor dem Rennen eine Kilometerbegrenzung und müssen denselben Motor für das Qualifying und das Rennen verwenden.

Ein Ein-Motor-Programm, wie das von Lazier, kostet 125.000 Dollar. Die meisten Teams zahlen 225.000 Dollar für den ganzen Monat.

Was die Fans nicht sehen, sind die Kosten hinter den Kulissen, und der Indianapolis Star hat große und kleine Teams befragt, um ihre Kosten zu erfahren.

Radpistolen zum Reifenwechsel kosten 5.000 Dollar pro Stück, wobei vier und ein Ersatzreifen Standard pro Auto sind. Einstelltische belaufen sich auf 12.000 Dollar, Zahnräder auf weitere 44.000 Dollar.

Wenn man alle benötigten Werkzeuge, Wagen, Lackierarbeiten, Karosserieanpassung, Werkstattbedarf und dergleichen hinzurechnet – ganz zu schweigen von 1.000 Dollar für den Stickstoff für die Reifen und die Radpistolen -, steigen die Kosten schnell an.

Einige Teams planen Unfallschäden ein, andere nicht. Diejenigen, die das nicht tun, riskieren, dass ihr Monat mit einem noch so routinemäßigen Unfall endet.

„So etwas wie einen billigen Unfall gibt es in Indy nicht“, sagte Ed Carpenter, ein Besitzer/Fahrer.

Eine Reparaturrechnung von 200.000 Dollar ist auf dieser Hochgeschwindigkeits-Ovalstrecke üblich, mehr, wenn die Wanne bricht.

IndyCar schränkt die Tests ein, aber fast jedes Auto, das in diesem Monat fährt, durchläuft die gleichen Schritte. Ein Tag im rollenden Windkanal kostet 35.000 Dollar, weitere 4.000 Dollar für die Zeit in einem Windkanal mit niedriger Geschwindigkeit. Ein paar Stunden auf dem Sieben-Säulen-Rüttler, der die Stoßaktivität misst, kosten 5.000 Dollar.

„Man muss das alles machen“, sagte Andretti.

Die Kosten für die Crew variieren so stark wie jeder andere Posten im Fahrerlager. Die meisten Teams mit reinen Indy-Mitarbeitern rechnen mit einer 20-Tage-Stelle.

Ein Qualitätsingenieur kann $750 pro Tag verlangen, was einer Summe von $15.000 für die Veranstaltung entspricht. Ein Chefmechaniker und ein Datenspezialist kosten einzeln halb so viel, aber wenn man sie kombiniert, kommt man auf monatliche Kosten von 16.000 $. Nimmt man Getriebe- und Reifenspezialisten hinzu – zusammen 6.500 $ -, vier Mechaniker zu je 3.000 $ und ein paar Helfer, die Besorgungen machen, ist das Gehalt sehr hoch.

Dann wird der Fahrer bezahlt. Ein respektabler Veteran hat letztes Jahr 150.000 Dollar erhalten, und darin ist kein Anteil am Preisgeld enthalten. Weniger erfahrene Fahrer bekommen weniger, im Durchschnitt 100.000 Dollar.

Feuerschutzanzüge kosten 1.150 Dollar, und ein Team braucht mindestens 12 pro Auto – fünf für Crew-Mitglieder, die über die Mauer gehen, um das Auto zu warten, sieben weitere für andere, einschließlich des Fahrers.

Die Crews werden mit Arbeitskleidung mit Sponsorenlogos ausgestattet. Sie erhalten drei Sätze (Schuhe werden nicht gestellt). Die Teams budgetieren dafür 4.000 Dollar.

Viele der Teams sind in Indianapolis ansässig, was die Kosten für die Unterkunft überschaubar hält, aber es gibt immer auch Auswärtige, die Hotels und Tagegelder benötigen. Die Teams budgetieren mindestens 5.000 Dollar, aber Foyts Team in Houston gibt sicher mehr aus.

Die Teams müssen auch verpflegt werden – das Catering kostet im Durchschnitt 7.000 Dollar – und die Kunden müssen unterhalten werden.

Berechnen Sie eine Suite mit 60.000 Dollar und kaufen Sie dann die Lebensmittel und Getränke, die bei IMS gekauft werden müssen. Es gibt sogar eine Parkgebühr für Wohnmobile (4.500 Dollar).

Die Teilnahmeberechtigung für IndyCar kostet 500 Dollar, eine reine Indy-Teilnahmekarte 175 Dollar.

Alles in allem kann es 1 Million Dollar kosten, ein Auto in diesem Monat auf dem Speedway zu fahren. Natürlich bekommt man ein Viertel davon zurück, wenn man es ins Feld schafft.

laut indystar.com