Japanische Luxusautos haben einen langen Weg zurückgelegt, seit der heutige Nice Price or Crack Pipe Maxima im Jahr ’86 gebaut wurde. Er war einst das opulenteste Angebot von Nissan, aber jetzt ist er nur noch ein netter alter Wagen mit Plüschsitzen. Mal sehen, was all die alte Pracht wert ist.

Ich war gestern geschockt – geschockt sage ich euch – um zu erfahren, dass unser Kandidat, der Cadillac Fleetwood von 1996, eine Sechsgangschaltung hat. Können Sie sich einen Ort vorstellen, an dem es unwahrscheinlicher ist, dass ein Schaltknüppel neben Ihrem Sitz auftaucht? Im Kino, vielleicht? Oder in einem dieser Polizeiverhörsäle? Vielleicht auf dem Klo sitzend? Ja, das war so unerwartet wie die spanische Inquisition.

Zum Leidwesen des Verkäufers und des Konsignationsladens, der den Wagen in seinem Namen anbot, schien das den Preis von 17.995 Dollar nicht gerade schmackhafter zu machen. Am Ende ging das Auto mit einem satten Verlust von 82 Prozent an Crack Pipe unter. Das war zugegebenermaßen nicht ganz unerwartet.

Sie haben sicher schon von den noch unentdeckten Fossilien gehört, die die Paläontologen als „missing links“ bezeichnen. Das sind Übergangstiere, die eine Art evolutionären Übergang von einer bedeutenden Form zu einer anderen belegen – zum Beispiel von einem strandbewohnenden Partyreptil zu einer schlanken, fischartigen Kreatur, die den Ozean ihr Zuhause nennt.

Der heutige Nissan Maxima von 1986 ist das automobile Äquivalent zur Entdeckung eines dieser fehlenden Glieder. Wie das geht, fragen Sie? Okay, ein wenig Geschichte, und aufgepasst, am Ende gibt es ein Quiz.

Der Maxima ist eine der am längsten bestehenden Marken von Nissan. Seine Geburt fiel eigentlich genau mit der der Marke Nissan hier in den USA zusammen. Ursprünglich war der Maxima das Spitzenmodell der zweiten Generation der 810er-Reihe, doch zum Modelljahr 1982 wurde der Name vollständig von den Nummern übernommen. Der 810 war tot, es lebe der Maxima. Im darauffolgenden Modelljahr trugen die Fahrzeuge den Namen Nissan zusätzlich zu der bald auslaufenden Marke Datsun. Das Layout des ersten Maxima war völlig altmodisch – ein Reihensechszylinder als Benzin- oder Dieselmotor und mit dem von allen geliebten Allradantrieb.

Das Modell der zweiten Generation war das erste, das das gleiche Grundlayout wie der heutige Maxima hatte. Das bedeutet einen quer eingebauten V6-Motor und Allradantrieb. Sie wissen schon, so wie fast jeder andere Mittelklassewagen auch.

Was der Maxima der zweiten Generation von seinem Vorgänger übernommen hat, ist sein kastenförmiges Design, eine Ästhetik, die hier in Form eines Wagens besonders attraktiv ist.Das alles macht ihn ein bisschen alt und ein bisschen neu. Sehen Sie? Das fehlende Glied ist gefunden!

Dieses Exemplar sieht aus, als sei es in gutem Zustand. Sie werden zweifellos die schicke zweifarbige Lackierung bemerken. Das ist ein weiterer Aspekt, den man bei heutigen Maximas nicht mehr sieht, aber hier sieht er verdammt gut aus. Die werksseitigen Leichtmetallfelgen haben ein italienisches Aussehen – das ist immer eine gute Sache – und das Auto ist mit dem vielleicht großartigsten Merkmal ausgestattet, das jemals entwickelt wurde: den Tastatur-Türschlössern an der Fahrertür. Ford und Nissan waren, glaube ich, die einzigen Unternehmen, die dieses erstaunliche Komfortmerkmal anboten, und Nissan bietet es nicht einmal mehr an. Dieser hier hat es, und meiner nicht ganz so bescheidenen Meinung nach ist er allein schon den Eintrittspreis wert.

Wenn man in das Auto einsteigt, findet man es mit getuftetem Velours gefüllt. Er ist scheinbar überall dort zu finden, wo heute Leder als Luxusausstattung ausreichen würde. Die einzigen Probleme sind ein Riss in der Armlehne des Fahrers, eine schwellende Lenkradabdeckung und ein unregelmäßiges Verblassen des Materials.

Auf der Habenseite stehen elektrisch verstellbare Sitze, Fenster und Schlösser, ein Dach, durch das man hindurchschauen kann, und vielleicht das Beste von allem, ein grafischer Equalizer für die komponentenbasierte Stereoanlage.

Unter der Motorhaube steckt ein 157 PS starker VG30E V6. Die obenliegenden Nockenwellen dieses Motors werden über einen Riemen angetrieben, und in der Maxima werden sich die Kolben selbst an die Ventile heranführen, sollte der Riemen ausfallen. Seltsamerweise ist die Version dieses Motors, die im Nissan Quest/Mercury Villager verwendet wird, ein nicht-interferierendes Aggregat. In diesem Fall muss der Verkäufer vor dem Eigentumsübergang vermerken, wie oft der Riemen gewechselt wurde. Das unterlässt er in der Anzeige.

Er gibt an, dass er erst der zweite Besitzer ist und dass der Wagen mit 167.000 Meilen die meiste Zeit in der Garage verbracht hat, ohne Kilometer zu machen. In der Anzeige heißt es, dass „alles erstaunlich gut funktioniert“, mit Ausnahme der R12-Klimaanlage, in die offenbar mehr Kälte gepumpt werden muss. Das Getriebe ist ein Viergang-Automatikgetriebe, eine Tatsache, die ich erst gegen Ende erwähnt habe, da ich weiß, dass viele von Ihnen schon beim bloßen Anblick eines Slushers einen Welpen schlagen wollen.

Um kleine Hunde vielleicht wieder sicher zu machen, kommt das Auto mit neuen Dunlops, einem sauberen Titel und einem Preisschild, das ein scheinbar geldbörsenfreundliches $3.700 ist.

Okay, jetzt ist es an der Zeit, dass ihr über den Preis für diese „fehlende Verbindung“ Maxima abstimmt. Seht ihr? Ich habe Ihnen gesagt, dass es am Ende ein Quiz geben würde.

Was denken Sie, sind 3.700 $ ein fairer Preis, um japanischen Luxus der alten Schule zu erleben? Oder ist dieser Preis für dieses Auto einfach zu hoch?

Entscheiden Sie selbst!

Tri-Cities, WA Craigslist, oder hier, wenn die Anzeige verschwindet.

H/T to Jordan Green for the hookup!

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