Trophy Truck

Unlimitierte ein- und zweisitzige Fahrzeuge. Die Fahrzeuge müssen eine serienmäßige Nutzfahrzeug- oder Sportnutzfahrzeugkarosserie haben.

Aka: Trick Truck, 1400 (BITD), Klasse 6100
Pferdestärken: 650-850
Radweg: 24-28 vorne, 32-36 hinten
Gewicht: 4500-8000
Höchstgeschwindigkeit: 135
Kosten neu: $250,000 – unbegrenztes Budget
Kosten pro Vorbereitung: $25,000

Grundregeln:

• Motor muss vom gleichen Hersteller wie die Karosserie sein.
• Die Klasse 6100 ist die gleiche wie ein Trophy Truck, hat aber einen SPEC Sealed Motor, der auf Ford 5.0L V8 oder GM LS3 V8 und darf KEIN Trockensumpfölsystem verwenden.
• Muss ein Turbo 400 Automatikgetriebe verwenden.

Klasse 1

Einzel- und zweisitzige Fahrzeuge mit 4 Rädern.

Aka: 1500 (BITD)
Pferdestärken: 350-800
Radweg: 20-24 vorne, 22-26 hinten
Gewicht: 2500-5500
Höchstgeschwindigkeit: 120-130
Kosten Neu: $125,000-250,000
Kosten pro Vorbereitung: $7,500-15,000

Grundregeln:

• Keine Serienfahrzeuge in dieser Klasse erlaubt. Hinterradaufhängung mit angetriebener Achse (3- oder 4-Gelenk) oder Doppelgelenk-Lenkeraufhängung erlaubt.

Klasse 10

Ein- oder Zweisitzer Buggys mit begrenzter Motorgröße. Es gibt 3 verschiedene Motorbegrenzungen pro Konfiguration (ein- oder zweisitzig).

Pferdestärken: 200-250
Radweg: 20-24 vorne, 20-24 hinten
Gewicht: 1900-2100
Höchstgeschwindigkeit: 110
Neupreis: $75,000-125,000
Kosten pro Vorbereitung: $5,000-10,000

GRUNDSÄTZE

• Motor auf 4 Zylinder beschränkt, mit einer Mindestproduktion von 5,000 Einheiten (Details unten).
• Keine Kotflügel erlaubt.

Motor:

Einzelsitz:

• 1650ccm 16 Ventile wassergekühlt mit Einzelvergaser oder serienmäßiger Einspritzung
• 1700ccm 8 Ventile wassergekühlt mit Einzelvergaser
• 1915ccm luftgekühlte Schubstange mit Einzel- oder Doppelvergaser

Zweisitz:

• 1750ccm 16 Ventile wassergekühlt mit Einzelvergaser oder serienmäßiger Einspritzung
• 1800ccm 8 Ventile wassergekühlt mit Einzelvergaser
• 2000ccm luftgekühlte Stoßstange mit Einzel- oder Doppelvergaser oder serienmäßiger Einspritzung

Serienmotoren:

• 2.2 oder 2,4 Liter GM Eco-Tech-Motor: Muss die serienmäßige Kraftstoffeinspritzung mit einem beliebigen Zündsystem verwenden. Dies schließt Versionen mit Zwangsansaugung und Direkteinspritzung aus.
• 2,0-Liter-16-Ventil-Ford-Motor I4-DI-TIVCT-Muss die serienmäßige Ford-Direkteinspritzung mit einer von Ford hergestellten Zündung verwenden.
• Die meisten Genehmigungsbehörden verlangen, dass diese Motoren als serienmäßiger Motor versiegelt werden.

Klasse 8

Vollständige 2-Rad-Antriebs-Trucks, die das ursprüngliche Konzept des Vorderwagens beibehalten müssen (I-Träger, A-Arm, etc.). Die gesamte Länge des Rahmens muss beibehalten werden, und das Fahrzeug muss in den USA leicht erhältlich sein (mindestens 5.000 verkaufte Einheiten in einem Zeitraum von 12 Monaten).)

Pferdestärken: 500-650
Radweg: 22-26 vorne, 26-32 hinten
Gewicht: 5500-6500
Höchstgeschwindigkeit: 130
Neukosten: $100.000-300.000
Kosten pro Vorbereitung: $5.000-15.000

GRUNDREGELN

• Die Karosserie-, Motor- und Fahrgestellkombination des Herstellers muss beibehalten werden.
• Der Radstand muss +/- 2″ von dem des Serienfahrzeugs abweichen.

Motor:

• Der Motor muss vom gleichen Hersteller wie die Karosserie und das Fahrgestell sein und der Motorblock muss aus dem gleichen Material (Gusseisen, Aluminium, etc.
• Es darf ein beliebiger Vergaser verwendet werden, jedoch nur ein (1) Vierzylinder-Vergaser.
• Eine serienmäßige Kraftstoffeinspritzung darf ebenfalls verwendet werden.

Klasse 3000

Aka: Desert Lites / Predator Class

Pferdestärken: 150-200
Radweg: 20-24 vorne, 20-24 hinten
Gewicht: 3800 Pfund
Höchstgeschwindigkeit: 125
Neuwert: $125.000
Kosten pro Vorbereitung: $5.000-15.000

Grundregeln

• Zweisitzige Mini-Cars auf offenen Rädern und zweisitzige Mini-Trucks (Trophy lites) Fahrzeuge müssen zwei Insassen haben.
• Fahrzeuge mit Transaxle dürfen einen Radstand von 103″, gemessen in Fahrhöhe, nicht überschreiten
• Fahrzeuge mit Antriebsachse dürfen einen Radstand von 111″, gemessen in Fahrhöhe, nicht überschreiten.

Motor:

• Motorposition ist offen.
• Der Motor ist auf serienmäßige GM Eco-Tech 4-Zylinder 2.2 und 2.4 Motoren beschränkt und muss wie serienmäßige Motoren abgedichtet sein.

Klasse 12

Ein- oder zweisitzige Fahrzeuge, beschränkt auf luftgekühlte Motoren.

Aka: Score Lite / 1100 (BITD)

Pferdestärken: 135 Einsitzer, 150 Zweisitzer
Radweg: 12-18 vorne, 18-24 hinten
Gewicht: 1650-2100
Top Speed: 90
Neukosten: $40.000-80.000
Kosten pro Vorbereitung: $3.500-7.000

GRUNDREGELN

• Vorderradaufhängung ist auf die Konfiguration des VW-Typs beschränkt; die Aufhängung muss vom Typ Doppelträger, Dreieckslenker sein.
• Vordere und hintere Längslenker sind offen (Länge, Breite und Hersteller) sowie Spindeln.

Der Motor muss ein VW Typ 1 sein und ist auf folgendes beschränkt:

• Einzelsitz:
  • Hat maximal 2 Ventile pro Zylinder.
  • Hubraum darf 2020cc nicht überschreiten.
  • Beschränkt auf 1 Vergaser; jeder Hersteller ist akzeptabel.
• Zweisitzer:
  • Hat maximal 2 Ventile pro Zylinder.
  • Hubraum darf 2120ccm nicht überschreiten.
  • Beschränkt auf 1 Vergaser; jeder Hersteller ist akzeptabel.
• BITD erlaubt den 2.0 Liter 16 V I-4 Motor in dieser Klasse, muss aber versiegelt sein.
• Dies ist eine Klasse nur mit Heckmotor und muss hinter der Mittellinie der Achse platziert werden.

Klasse 5

Fahrzeug muss eine VW Limousine Typ 1 Hardtop oder Cabrio sein, wie vom Werk geliefert.

Pferdestärken: 175-250
Radweg: 12-18 vorne, 18-24 hinten
Gewicht: 2200-2400
Geschwindigkeit: 105
Neuwert: $50,000-90,000
Kosten pro Vorbereitung: $4,000-8,000

GRUNDREGELN

• Vorder- und Hinterradaufhängung sind offen, solange sie das Serienkonzept beibehalten.
• Länge, Breite und Hersteller sind offen, solange der Radstand 105 1/2″ in Fahrhöhe nicht überschreitet.

Motor:

• Ein luftgekühlter 4-Zylinder, Einnockenwelle, Stößel, VW-Konzeptmotor eines beliebigen Herstellers ist erlaubt.
• VW 4-Zylinder wassergekühlte Motoren können auch verwendet werden.
• Displacement ist offen.

Jede Produktion 4-Zylinder wassergekühlten Motor 2,5L oder weniger ist erlaubt – NO RPM LIMIT – Muss OEM Gussköpfe behalten, muss OEM Gussblock behalten.

Klasse 7

Unlimitierte Mini oder Mid-Size Trucks/SUV

Aka: 7200 (BITD)
Pferdestärken: 250-550
Radweg: 18-26 vorne, 24-35 hinten
Gewicht: 4.000-5.500
Höchstgeschwindigkeit: 120
Neupreis: $60.000-150.000
Kosten pro Vorbereitung: $4.000-8.000

Grundregeln

Fahrwerk:

• Der Originalrahmen muss beibehalten werden und es darf kein Material hinzugefügt oder entfernt werden. Querträger sind die Ausnahme.
• Der Radstand muss innerhalb von 2 Zoll der Serienkonfiguration liegen.
• Die Spurweite ist auf 78 Zoll begrenzt.

Motor und Antriebsstrang:

• Der Motor ist auf 6 Zylinder beschränkt; der Hubraum ist auf 4,5 Liter begrenzt.
• Der Motor muss innerhalb von 1 Zoll der serienmäßigen Einbauposition liegen.
• Das Getriebe ist offen. Das vordere Differential muss serienmäßig bleiben, kann aber verstärkt werden.
• Die Hinterachse muss ein serienmäßiges Gehäuse und ein drittes Glied aus der Automobilproduktion verwenden.

Aufhängung:

• Die vordere Aufhängung muss das originale Serienkonzept beibehalten (Dreieckslenker, I-Träger usw.).
• Die Stoßdämpfer dürfen nicht durch die Motorhaube ragen.
• Die Hinterradaufhängung ist offen.

BITD Regeln (neu für 2007):

• Der Motor ist auf 6 Zylinder begrenzt; der Hubraum ist offen.
• Die Spurweite ist auf 85 Zoll begrenzt.
• Das Fahrzeug muss Kotflügel haben.

1/2-1600

Ein- oder zweisitzige Buggys, begrenzt auf 1600ccm Typ 1 Motor und Typ 1 Aufhängungsteile.

Aka: 2000 (BITD)
Pferdestärken: 77-82 Einsitzer (Dual Port), 82-87 Zweisitzer (Dual Port)
Radweg: 9-10 vorne, 16-21 hinten
Gewicht: 1550-1600
Höchstgeschwindigkeit: 75-85
Neukosten: $30,000-60,000
Kosten pro Vorbereitung: $2,500-6,000

Grundregeln

Aufhängungskomponenten:

Vorne:

• Aufhängung basiert auf VW Typ 1 Kugelgelenk oder Link-Pin-Stil
• Ein Träger aus 2 Stahltorsionsrohren eines beliebigen Herstellers kann verwendet werden, muss aber die VW-Serienbreite beibehalten.
• Vorne Längslenker können verstärkt oder ersetzt werden, müssen aber die Serienlänge und -breite beibehalten.
• Die Spurbreite wird von der Radbefestigungsfläche bis zur gegenüberliegenden Seite gemessen; das Maximum ist 55 1/2″.

Hinten:

• Die Aufhängung basiert auf VW Typ 1 (IRS) oder Pendelachse
• Längslenker können ersetzt oder verstärkt werden, solange die Länge bei +/- 1″ bleibt.
• Torsionsrohr darf ersetzt oder verstärkt werden und Torsionsversteller dürfen eingebaut werden; jeder Hersteller darf verwendet werden.
• Spurweite darf 58 1/4″ nicht überschreiten und wird von der Radbefestigungsfläche zur gegenüberliegenden Seite gemessen.
• Die äußere Nabe muss innerhalb des Innenlagers des Längslenkers bleiben; keine mittig oder außen liegenden Naben erlaubt.

5/1600

Baja Bugs beschränkt auf 1600ccm Typ 1 Motor und Typ 1 Fahrwerksteile. Müssen funktionierende Türen, Bodenwanne und Baja Bug Kotflügel behalten.

Aka: 5150 (BITD)
Pferdestärken: 85-90 (dual port)
Radweg: 9-10 vorne, 15-18.5 Hinten
Gewicht: 1750-1900
Höchstgeschwindigkeit: 80-85
Neukosten: $20,000-50,000
Kosten pro Vorbereitung: $2,000-4,000

Grundregeln

Aufhängungskomponenten:

Vorne:

• Aufhängung basiert auf VW Typ 1 Kugelgelenk oder Gelenkbolzenstil.
• Ein Träger aus 2 Stahltorsionsrohren eines beliebigen Herstellers kann verwendet werden, muss aber die Serienbreite von VW beibehalten.
• Vorne Längslenker können verstärkt oder ersetzt werden, müssen aber die Serienlänge und -breite beibehalten.
• Die Spurweite wird von der Radbefestigungsfläche bis zur gegenüberliegenden Seite gemessen; maximal 55 1/2″.

Hinterachse:

• Die Aufhängung basiert auf VW Typ 1 (IRS) oder Pendelachse.
• Die Längslenker können ersetzt oder verstärkt werden, solange die Länge bei +/- 1″ bleibt.
• Das Torsionsrohr kann ersetzt oder verstärkt werden und Torsionseinsteller können installiert werden; jeder Hersteller kann verwendet werden.
• Die Spurbreite darf 58 1/4″ nicht überschreiten und wird von der Radbefestigungsfläche zur gegenüberliegenden Seite gemessen.
• Die äußere Nabe muss innerhalb des Innenlagers des Längslenkers verbleiben; es sind keine mittig oder außen liegenden Naben erlaubt.

7S

Fahrzeuge, die aus einem kleinen oder mittelgroßen Pickup mit 2-Rad- oder 4-Rad-Antrieb gebaut wurden und einen maximalen Radstand von 127″ haben.

Aka: 7100 (BITD)
Pferdestärken: 175-265
Radweg: 12 vorne, 16-20 hinten
Gewicht: 3200-4000
Höchstgeschwindigkeit: 100+
Kosten Neu: $20,000-60,000
Kosten pro Vorbereitung: $2,000-5,000

Grundregeln

Fahrwerkskomponenten:

• Vorder- und Hinterradaufhängung müssen vom gleichen Hersteller, der gleichen Form, der gleichen Größe und der gleichen Konfiguration wie das verwendete Serienfahrzeug sein.
• Alle Aufhängungskomponenten mit Ausnahme von Stoßdämpfern und hinteren Blattfedern müssen wieder an den originalen Stellen und Befestigungsmethoden montiert werden.
• Achsschenkel, I-Träger und Vorderachsen müssen die Serienlänge beibehalten; Material kann zur Erhöhung der Festigkeit hinzugefügt werden und die serienmäßigen Befestigungsstellen müssen beibehalten werden.
• Hintere Federn dürfen auf die Länge der längsten serienmäßigen hinteren Blattfeder verlängert werden, die vom Hersteller geliefert wird. (57 1/2″)

Motor:

• Muss vom gleichen Hersteller sein, Basisdesign und Typ mit max. 6 Zylindern.
• Muss den Serienblock und die Zylinderköpfe verwenden, wie sie vom Hersteller für den Straßengebrauch geliefert werden.
• Aktualisierung und Vordatierung ist innerhalb der Fahrzeugchassis- und Karosserieserie erlaubt.
• Maximaler Hubraum von 3000ccm.

Jeepspeed

Serien-Jeep Cherokee XJ Modelle von 1984-2001.

Pferdestärken: 250-260 Pro, 200-225 Sportsman
Radweg: 10 vorne, 12 hinten
Gewicht: 3500+
Höchstgeschwindigkeit: 100+
Neukosten: Fahrzeug + $15.000 Pro, $10.000 Sportsman
Kosten pro Vorbereitung: $1.000-2.500

Grundregeln

Fahrwerkskomponenten:

• Es dürfen Fahrwerkskits beliebiger Hersteller verwendet werden, sofern sie allgemein erhältlich sind. Die Komponenten des Kits müssen nach den Anweisungen des Herstellers installiert werden.
• Der maximale Federweg vorne beträgt 10″.
• Die Federn sind offen (Durchmesser, Rate, Länge, etc.), müssen aber an der Originalposition bleiben.
• Ein einzelner Stoßdämpfer pro Seite ist erlaubt mit einem maximalen Durchmesser von 3″ ohne Bypass oder 2-1/2 Zoll mit Bypass. Remote-Reservoirs sind mit einem maximalen Durchmesser von 3″ und einer maximalen Länge von 16″ erlaubt.
• Blattfedern können von jedem Hersteller sein, dürfen aber nur eine maximale Länge von 55″ von Auge zu Auge entlang der Krümmung des Hauptblattes gemessen haben. Die Länge der hinteren Schäkel darf maximal 6″ betragen, gemessen von Auge zu Auge.
• Der maximale Federweg hinten beträgt 12″.

Motor:

• Der maximale Hubraum beträgt 4097ccm (250 cu in.) Dies würde es ermöglichen, einen 4,0-Liter-Motor mit 0,060 übergroßen Kolben mit ein wenig mehr für das Honen sauber zu machen.
• Stock Block und Zylinderkopf müssen beibehalten werden.
• Der Motor muss sich an der Originalposition befinden +/- 1. Die Motorhalterungen sind offen.
• Der Motorkühler muss sich an der Originalposition befinden +/- 1. Ersatzkühler aus Aluminium sind nicht erlaubt.
• Nur bleifreies Benzin mit Straßenzulassung darf verwendet werden.

Klasse 9

Aka: Challenger
Pferdestärken: 72-76 (dual port)
Radweg: 5.5 vorne, 9.5 Hinten
Gewicht: 1450-1600 Pfund
Höchstgeschwindigkeit: 80+
Kosten Neu: $8,000-15,000
Kosten pro Vorbereitung: $1,000-2,500

Grundregeln

Motor und Antriebsstrang:

• Ein fast serienmäßiger Typ 1 1600ccm Motor ist erforderlich. Das Gehäuse ist offen. Nockenwelle ist offen. Die Verdichtung ist auf 7,5 zu 1 begrenzt. Doppelkanal-Köpfe sind erlaubt.
• Das Getriebe ist auf eine Pendelachse beschränkt. Die serienmäßigen Gänge 1 und 2 müssen beibehalten werden. Der 3. und 4. Gang sind offen. R&P muss 4.12 oder 4.37 sein. Das Gehäuse ist offen.

Aufhängung:

• Stock Typ 1 Aufhängungskomponenten müssen durchgehend verwendet werden. Es sind keine Änderungen an den Serienteilen erlaubt, mit Ausnahme der Spindeln. Die Spindeln dürfen verstärkt und das Tachometerloch gefüllt werden. Vorne müssen Kugelgelenke verwendet werden. Die Verstärkung des Trägers ist durch ein Rohr an jedem Stoßdämpferturm erlaubt. Muß die serienmäßigen Stoßdämpferbefestigungen vorne verwenden.
• Hintere Stoßdämpferbefestigungen sind offen. Federteller sind offen. Torsionsversteller sind erlaubt.
• Maximale Stoßdämpfergröße ist 2,5 Zoll. Kein externer Bypass erlaubt. Keine hydaulischen Stoßdämpfer erlaubt.

Sonstiges:

• Die Bremsen müssen original VW bleiben, aber Typ 3 und Dingsda Trommeln sind erlaubt. Bohren ist erlaubt. Es dürfen 4 oder 5 Nasen verwendet werden.
• Es sind keine Alufelgen erlaubt.
• Es ist keine Servolenkung erlaubt. Spurstangen und Spurstangenköpfe sind offen.

Klasse 11

Serien-VW-Käfer mit Überrollkäfig und verbesserten Stoßdämpfern und Reifen.

Pferdestärken: 72-76
Radweg: 5.5 vorne, 5 hinten
Gewicht: 1950-2100 Pfund
Höchstgeschwindigkeit: 90
Neuwert: Fahrzeug + $3.000-5.000
Kosten pro Vorbereitung: $500-2.500

Grundregeln

Aufhängung:

• Vordere Achsrohre dürfen abgeschnitten, gedreht, neu verschweißt werden, um die Bodenfreiheit zu erhöhen, oder es dürfen vordere Torsionsversteller eingebaut werden.
• Die Stoßdämpferbrücke darf mit Zwickeln versehen und abgestützt werden, aber die Zwickel dürfen nicht mehr als 2″ über das Torsionsrohr hinausragen.
• Vordere Serienspindeln und Längslenker müssen beibehalten werden.
• Bei der Hinterachse dürfen beliebige Drehstäbe, Federteller und Drehstabeinsteller verwendet und eingebaut werden.
• Das hintere Torsionsrohr darf nur abgestützt werden, wenn es auf einen Teil des Überrollkäfigs trifft.
• Untere Stoßdämpferbefestigungen an Modellen von 1969 und älter dürfen um nicht mehr als 1,5″ gekürzt werden.
• Nur ein Stoßdämpfer pro Rad ist erlaubt. Kühlrippen und Rückschlagventile sind erlaubt.

Motor und Antriebsstrang:

• Müssen von VW Typ 1, 1600cc Komponenten und Abmessungen sein.
• Zylinderköpfe müssen einkanalig sein.
• Serienvergaser müssen verwendet werden, mit einer maximalen Venturigröße von 24,10 mm.
• Muss die serienmäßige Lüfterhaube verwenden.
• Luftfilter können von jedem Hersteller und jeder Größe sein; die Position ist offen.
• Getriebe muss ein serienmäßiger Typ 1, 4-Gang-Bug sein.

Sportsman Truck

Offene Trucks, die in der Regel Pre-Runner sind und aus Mid-Size und Full-Size Fahrzeugen bestehen. Es gibt Regelvariationen zwischen sanktionierenden Organisationen. Die Spezifikationen können stark variieren.

Aka: 1450 (MDR), 1500 (SCORE)
Pferdestärken: 150-300+
Radweg: 13-20 vorne, 14-30 hinten
Gewicht: 3000-4500 Pfund
Höchstgeschwindigkeit: 110+
Neukosten: Fahrzeug + $5,000-40,000
Kosten pro Vorbereitung: $500-5,000