Wer liebt MythBusters nicht? Ich meine, ich bin immer noch verwirrt von der Sache, dass man trockener bleibt, wenn man im Regen geht und nicht rennt, aber im Allgemeinen sind diese Sendungen ziemlich lustig. Jamie und Adam haben sich kürzlich mit dem Verkehrsaufkommen an einer Kreuzung mit vier Haltestellen im Vergleich zu einem Kreisverkehr beschäftigt. Um das Ergebnis zu sehen, müsst ihr euch das Video oben ansehen, aber eine Kreuzung war 20 % effizienter als die andere. Natürlich gab es für alle, die sich für den Vergleich zwischen einer Vier-Wege-Kreuzung und einem Kreisverkehr interessieren und wissen wollen, wie er in einer Stadt tatsächlich funktioniert, viele Fragen und Probleme, die nicht diskutiert wurden. Diese MythBusters-Sendung konzentrierte sich leider nur auf den Servicegrad für Autofahrer.
Wie funktionieren die verschiedenen Kreuzungen für Fußgänger? Fahrräder? Was ist mit Kollisionen in einem Kreisverkehr? Der Verkehrsdurchsatz ist vielleicht nicht einmal das Hauptargument für Kreisverkehre. Selbst wenn ein Kreisverkehr die gleiche oder sogar eine geringere Anzahl von Fahrzeugen bewältigen würde, wären die Verlangsamung des Verkehrs, die Beseitigung von Dutzenden von Konfliktpunkten und die Möglichkeit von Frontalzusammenstößen ein starkes Argument zu ihren Gunsten.
Kürzlich haben wir eine Zusammenstellung von Videos zusammengestellt, die zeigen, wie man sich in einem Kreisverkehr zurechtfindet, und Bilder des Kreisverkehrs in der Universitätsstadt eingefügt: Nine Videos to Help You Navigate a Roundabout.
Grafik hinzugefügt, um zu verdeutlichen, wie wichtig es ist, den Verkehr an Konfliktpunkten zu verlangsamen:
Diese Diskussionen über Kreisverkehre scheinen nie zu enden. Anekdoten können hilfreich sein, aber in diesem Fall gibt es eine große Anzahl von Studien zu diesem Thema. Sofern man nicht von einer Art Ausnahmezustand des Fahrers ausgeht (siehe Inkompetenz), sind die Beweise, dass Kreisverkehre sicherer sind als herkömmliche signalisierte oder beschilderte Kreuzungen, überwältigend. Das Institute of Transportation Engineers (ITE), die Federal Highway Administration und viele staatliche Verkehrsbehörden stimmen dem zu. Wenn Sie sich wirklich dafür interessieren, können Sie den aktuellen ITE-Bericht hier lesen. Eine Momentaufnahme früherer Untersuchungen aus der ganzen Welt aus diesem Bericht:
Im Jahr 1992 wurde in den Niederlanden eine Vorher-Nachher-Studie mit 181 Kreisverkehren durchgeführt, die zuvor als ampelgeregelte oder signalisierte Kreuzungen dienten. Es wurde festgestellt, dass die Zahl der Unfälle in einem Jahr um durchschnittlich 51 % und die Unfälle mit Verletzten um durchschnittlich vierundvierzig Prozent zurückgingen.
Eine im Jahr 1981 durchgeführte Vorher-Nachher-Studie an 73 Kreisverkehren in Australien ergab eine Verringerung der Unfallrate um 74 % (d.h. der Unfälle mit Todesfolge) und eine Verringerung der Unfälle mit Sachschäden um 32 %.
Im Jahr 1996 wurden 34 moderne Kreisverkehre in Deutschland untersucht. Diese Studie ergab, dass die Zahl der Getöteten und Schwerverletzten von 18 auf 2 zurückging. Die Zahl der Unfälle mit schwerem Sachschaden verringerte sich von 24 auf 3.
Frankreich untersuchte im Jahr 1986 etwa 83 Kreisverkehre und kam zu dem Schluss, dass die Umwandlung von regulären Kreuzungen in Kreisverkehre erhebliche Sicherheitsvorteile mit sich brachte. Während die Zahl der Verkehrstoten um 88 Prozent zurückging, sank die Zahl der Verletzten um etwa 78 Prozent. Eine weitere Untersuchung von 522 Kreisverkehren im Jahr 1988 ergab, dass 90 Prozent von ihnen überhaupt keine Unfälle mit Verletzten hatten.
In der Schweiz wurden zwei 1977 und 1980 gebaute Kreisverkehre 4-8 Jahre lang untersucht, nachdem sie von herkömmlichen Kreuzungen zu Kreisverkehren umgebaut worden waren. Das Ergebnis der Studie war, dass die Gesamtzahl der Unfälle um 75 Prozent und die Zahl der Verletzten um 90 Prozent zurückging.