Motorölleckagen

August 18, 2021

Motorölleckagen sollten nicht ignoriert werden. Öllecks können fettige, hässliche Flecken auf Ihrer Einfahrt hinterlassen. Aber die wirkliche Gefahr ist ein möglicher Motorschaden oder -ausfall, wenn Ihr Motor zu wenig Öl hat.

Öl, das an der Rückseite des Motors austritt, kann auch dazu führen, dass die Kupplung durchrutscht, wenn Ihr Fahrzeug ein manuelles Schaltgetriebe hat. Öl kann auch blauen Rauch und unangenehme Gerüche erzeugen, wenn es auf einen heißen Auspuffkrümmer oder ein Auspuffrohr tropft.

Das erste Anzeichen für ein Problem sind normalerweise Tropfen oder Flecken unter Ihrem Fahrzeug, nachdem es über Nacht geparkt wurde. Wenn die Flüssigkeit eine dunkelbraune oder gelbe Farbe hat und sich glitschig oder fettig anfühlt, handelt es sich wahrscheinlich um Motoröl. Bei einer rosafarbenen oder roten, glitschigen Flüssigkeit handelt es sich höchstwahrscheinlich um Automatikgetriebeöl, während eine grüne oder orangefarbene Flüssigkeit mit einem süßlichen Geruch höchstwahrscheinlich Frostschutzmittel ist. Bei einer klaren, öligen Flüssigkeit handelt es sich wahrscheinlich um Servolenkungsflüssigkeit.

Wenn Sie ein Ölleck vermuten, prüfen Sie den Ölstand am Peilstab (bei ausgeschaltetem Motor), um festzustellen, ob der Ölstand niedrig ist. Wenn er niedrig ist, haben Sie wahrscheinlich ein Ölleck. Wenn der Ölstand in Ordnung ist (zwischen den Markierungen ADD und FULL am Peilstab), prüfen Sie die anderen Flüssigkeitsstände (ATF, Kühlmittel und Servolenkungsflüssigkeit), um festzustellen, ob eine dieser Flüssigkeiten zu niedrig ist.

Wo Öllecks häufig auftreten

Motoröllecks treten am häufigsten an den Ventildeckel- und Ölwannendichtungen, der Steuerkettenabdeckung und den vorderen und hinteren Kurbelwellendichtungen auf. Wenn ein Motor altert, kann Hitze dazu führen, dass Korkdichtungen aushärten und schrumpfen. Hitze kann auch dazu führen, dass Gummidichtungen (Neopren) verhärten und ihre Elastizität verlieren. Nach sechs oder sieben Betriebsjahren kann der Motor anfangen, Öl zu verlieren. Je älter der Motor ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass er aufgrund alternder Dichtungen Öl verliert.

Öllecks können auch auftreten, wenn das Kurbelgehäuse mit zu viel Öl gefüllt ist oder das PCV-System (Positive Crankcase Ventilation) verstopft ist, so dass sich im Motor Druck aufbaut.

Wenn Öl aus einem Motor austritt, zieht es Schmutz an. Achten Sie daher auf fettige Flecken um oder unter Dichtungsnähten und Dichtungen. Manchmal kann man sehen, wie Öl austritt, während der Motor im Leerlauf läuft. Aber meistens sickert das Öl nur langsam heraus und verursacht eine Fettansammlung in der Nähe des Lecks.

Eine undichte Dichtung auf der linken Seite dieser Ölwanne verursachte eine Fettansammlung auf der Ölwanne.

FIXIEREN VON ÖLLECKEN

Kurbelgehäuseöl-Additive können manchmal helfen, ein Leck zu verlangsamen, indem sie gealterte Dichtungen und Dichtungen aufquellen lassen, aber kein Additiv kann ein größeres Leck stoppen oder eine kaputte Dichtung oder eine verschlissene Dichtung reparieren. Früher oder später werden Sie die undichte Dichtung ersetzen müssen.

Hinweis: Einige Motoröle sind speziell für Motoren mit hoher Laufleistung (über 75.000 Meilen) formuliert. Diese Öle enthalten zusätzliche Dichtungspflegestoffe, die dazu beitragen, dass die Dichtungen weich und biegsam bleiben, damit sie nicht undicht werden. Die Verwendung dieser Art von Produkten in einem Motor mit hoher Laufleistung kann die Entstehung von Öllecks verringern.

Um eine undichte Dichtung zu reparieren, entfernen Sie die Abdeckung oder das Bauteil über der Dichtung und kratzen Sie alle alten Dichtungsreste von beiden Gegenflächen ab. Wischen Sie die Oberfläche mit einem Lappen sauber. Tragen Sie dann Dichtungsmasse auf beide Seiten der Ersatzdichtung auf, wenn es sich um eine Korkdichtung handelt (verwenden Sie KEINE Dichtungsmasse für Gummidichtungen), und bringen Sie die Dichtung wieder auf dem Deckel an. Bringen Sie dann den Deckel an und ziehen Sie die Schrauben gemäß den Spezifikationen fest.

Ziehen Sie die Schrauben des Ventildeckels NICHT zu fest an, da dies die neue Dichtung zerdrücken und beschädigen kann. Einige Dichtungen haben eingebaute Stahltüllen, die das Zusammendrücken der Dichtung beim Anziehen der Schrauben begrenzen. Beginnen Sie beim Anziehen der Schrauben eines Ventil- oder Wannengehäusedeckels mit den mittleren Schrauben und arbeiten Sie sich zu den Enden vor, wobei Sie abwechselnd die Schrauben auf beiden Seiten anziehen, um die Belastung der Dichtung auszugleichen. Verwenden Sie einen genauen Drehmomentschlüssel und halten Sie sich an die Drehmomentempfehlungen des Fahrzeugherstellers. Prüfen Sie jede Schraube zweimal, um sicherzustellen, dass alle fest angezogen sind.

Ventildeckeldichtungen sind in der Regel leicht zu ersetzen, aber Ansaugkrümmer-, Wannen- und Kurbelwellendichtungen sind viel schwieriger. Einige hintere Hauptdichtungen erfordern den Ausbau des Getriebes/der Transaxle und des Schwungrads, um ersetzt zu werden.

Um eine undichte dichtungslose Verbindung zu reparieren, die mit RTV-Silikon abgedichtet ist, entfernen Sie den Deckel, kratzen Sie die gesamte alte Dichtung ab und wischen Sie beide Anschlussflächen sauber. Für viele dieser Anwendungen können Sie eine Aftermarket-Dichtung einbauen (falls verfügbar). Wenn keine Dichtung verfügbar ist, tragen Sie eine neue Raupe RTV-Silikondichtung auf, um die Verbindung wieder abzudichten. Wenn Sie Dichtungsmasse verwenden, tragen Sie einen Wulst von einem Achtelzoll Silikon auf eine Verbindungsfläche auf. Achten Sie darauf, alle Schraubenlöcher zu umschließen. Achten Sie darauf, dass Sie die Dichtungsmasse bei der Installation nicht verschmieren. Bringen Sie dann die Abdeckung wieder an und ziehen Sie die Schrauben fest. Warten Sie etwa 30 Minuten, bevor Sie den Motor starten, damit das Silikon ausreichend Zeit zum Aushärten hat.

Verwenden Sie bei neueren Motoren mit Sauerstoffsensoren ein Silikon mit geringer Flüchtigkeit, das für die Verwendung mit Sauerstoffsensoren zugelassen ist. Einige Silikone enthalten Chemikalien, die durch das PCV-System des Motors angesaugt werden und die Lambdasonde verunreinigen können.

Um eine undichte Dichtung an der Vorderseite der Kurbelwelle zu ersetzen, muss die Kurbelwellenscheibe/der Harmonic Balancer entfernt werden, bevor die Dichtung herausgehebelt werden kann. Dazu ist ein Zahnradabzieher erforderlich. NICHT auf die Riemenscheibe/das Ausgleichsgetriebe schlagen, da sie dadurch beschädigt werden können. Wenn die Oberfläche der Kurbelwelle verschlissen ist, kann eine aufsteckbare Reparaturhülse angebracht werden, um die Oberfläche wiederherzustellen. Für eine Reparaturhülse ist in der Regel eine spezielle Dichtung erforderlich.

Der Austausch eines undichten hinteren Hauptkurbelwellendichtrings ist zeitaufwändig, da dazu die Ölwanne abgenommen und die hintere Hauptkurbelwellen-Stützkappe im Inneren des Motors abgeschraubt werden muss. Bei Anwendungen, die eine einteilige hintere Hauptöldichtung anstelle einer geteilten Dichtung haben, muss das Schwungrad abgenommen werden, was bedeutet, dass das Getriebe ausgebaut werden muss. Diese Arbeit sollte besser von einem Fachmann ausgeführt werden.

carleysoftware link

Savage Rose

Wo Öllecks häufig auftreten

FIXIEREN VON ÖLLECKEN

Weitere Artikel über Motoren:

Schreibe einen Kommentar Antworten abbrechen