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• Chris Smith

• Mai 23, 2017

Was ist der Unterschied zwischen einem Fließheck und einem Wagon? Klingt nach einer ziemlich einfachen Frage, oder? Nun, zu einem bestimmten Zeitpunkt war es das auch.

Der Griswold’s Wagon Queen Family Truckster war nicht zu verwechseln mit dem riesigen Kombi, der er war. Aber heute, mit dem richtigen Marketing, sogar mit Oma auf dem Dach, könnte der Truckster als Crossover eingestuft werden.

Und Fließheck. Fließheckwagen waren jene kleinen Autos, die keinen Kofferraum hatten, wie der Gremlin und der Hornet mit Fließheck. Heute hat sich das Fließheck von einer Klappe zu einer Tür entwickelt. Ein viertüriges Schrägheck wird jetzt als fünftüriges Fahrzeug bezeichnet. Können Sie sich vorstellen, dass Sie Ihrem Ehepartner sagen, er solle die „Tür“ hinten benutzen?

So sieht es aus. Jeder Autohersteller möchte, dass sich sein Produkt von der Masse abhebt. Um das zu erreichen, werden sie in ihren Beschreibungen kreativ, bis hin zur Schaffung neuer Klassifizierungen. So hat BMW seinen X5 als Sports Activity Vehicle (SAV) eingeführt, und Mercedes-Benz nennt seine CLS-Klasse ein viertüriges Coupé.

Als es also in den frühen 70er Jahren eine Benzinkrise gab, begannen AMC und GM, Fließhecklimousinen auf den Markt zu bringen, die flexiblen Laderaum und einen besseren Verbrauch als Kombis boten. Sie schufen eine Autoklasse, die es vorher nicht gab, und diese Klasse verbreitete sich wie ein Lauffeuer.

Hatchback vs. Wagon: Definitionen für Technikbegeisterte

Hatchbacks und Waggons haben einige Gemeinsamkeiten. Beide haben in der Regel zwei Boxen: eine für Passagiere und Ladung und eine zweite für den Zugang zur Hintertür. Beide bieten flexible Lademöglichkeiten. Beide sind auf der komfortableren Pkw-Plattform und nicht auf einem Lkw-Rahmen aufgebaut.

Und dann fängt es an, anders zu werden.

Im Allgemeinen beginnt die Dachlinie eines Fließhecks unmittelbar nach der Tür (Coupé oder Limousine) schräg nach unten zu verlaufen. Die hintere Einstiegstür muss hochgezogen werden.

Das Dach eines Wagens verläuft in einer flachen Linie über die gesamte Länge des Fahrzeugs. Es endet in einer senkrechten oder fast senkrechten Linie an der Stoßstange. Die Hecktür kann angehoben, abgesenkt oder aufgeschwenkt werden.

Der große Unterschied, der einen Wagen zu einem Wagen macht, ist das Vorhandensein eines Fensters, das mindestens 50 Prozent des Laderaums abdeckt. Kein Fenster, kein Kombi.

Eine vom Aussterben bedrohte Spezies bietet immer noch einen großen Wert

Einmal in den 70er Jahren wurde der Familienkombi mit dem gleichen Stigma behaftet wie die Minivans. Vielleicht lag es am mangelnden Kraftstoffverbrauch, vielleicht waren aber auch kleinere Autos der letzte Schrei. Was auch immer der Grund war, die großen Kombis verschwanden einer nach dem anderen.

Dieser Autor erinnert sich, wie er seine erste Führerscheinprüfung im 61er Ford Country Squire der Familie ablegte. Paralleles Einparken war so, als würde man die Queen Mary in Bob’s Dock and Bait Shop am örtlichen Teich andocken. Kein 16-Jähriger war glücklicher als ich, als der Wagen verschwand und ein 64er Mustang in der Einfahrt stand.

Ein genauer Blick auf die heutigen Kombis (ja, sie werden immer noch hergestellt) offenbart tatsächlich einige großartige Werte. Kombis sind so bequem, einfach zu handhaben und sparsam wie ein Auto, weil sie auf einer Autoplattform aufgebaut sind. Kombis haben die gleichen Antriebe wie Autos. Sie bieten viel Laderaum und sind durch ihre niedrigere Ladehöhe bequemer als viele SUVs. Für eine Familie oder jemanden, der viel transportieren muss, kann ein Kombi eine bessere Lösung sein als ein Schrägheck oder ein Crossover.

Es gibt keinen Mittelmarkt für Kombis. Es gibt sie entweder als kleine Fahrzeuge oder als große Luxusmodelle. Auf der kleineren Seite sind der Kia Soul, der Subaru Outback und der VW Golf Sportwagen gute Beispiele. Zu den gehobenen Kombis gehören der BMW 3er Sport Wagon (eine weitere neue Klasse?), die E-Klasse von Mercedes-Benz (ein Klassiker) und der V60 von Volvo.

Alle diese Fahrzeuge, mit Ausnahme des Kia und des MB, haben eine Dachlinie, die sich ähnlich wie bei einem Fließheck verjüngt, aber der Kombi-Status wird durch das Ladefenster gerettet.

Schrägheck zu Hunderten

Als AMC das Schrägheck für den Gremlin herausbrachte, war das der Todesstoß für die Kofferraumklappe. Es war jedoch die Geburtsstunde einer völlig neuen Dachlinie, die schließlich ihren Weg in die beliebtesten Autos (Crossover) von heute fand.

Jeder hatte ein Fließheck, einschließlich sexy Camaros, Corvettes, sogar Mustangs. Auch wenn es Leute gibt, die sagen, dass die Europäer sich viel mehr zum Fließheck hingezogen fühlen als die Amis, kauft Amerika seinen fairen Anteil an den Dingern.

Als Kind der Liebe zwischen Limousine und Kombi hat das Fließheck ein Publikum. Das Fließheck hat einen praktischen Karosseriestil, einen leicht zugänglichen Laderaum und ist in der Regel sparsam im Verbrauch. Das macht den Karosseriestil bei Pendlern in der Stadt so beliebt.

Es ist so attraktiv, dass viele Modelle eine „Fließheck“-Ausführung in ihre Modellpalette aufnehmen. Den Ford Focus zum Beispiel gibt es sowohl als Limousine als auch als Fließheck. Ford wird keine separate Modellreihe einführen, wenn es nicht erwartet, dass es die Dinger verkauft.

Und dann sind da noch die „Hot Hatch“-Fanatiker. Warum nimmt man nicht diese Autos und baut sie zu Hochleistungsfahrzeugen um? Klar ist das eine gute Idee. Wer kann schon einem heißen Fließheck widerstehen?

So gibt es einen Civic Si und einen Type R. Der Si mit dem Honda Performance Karosseriekit hat 230 PS. Der Type R mit Turbolader bringt es auf 300 Pferdestärken. Der Ford Fiesta ST hat 197 PS und ein Drehmoment von 202 ft-lb. Ist das Ihr Ernst? Alter, dein Fiesta raucht!

Am Ende des Tages ist es egal, ob ein Auto ein Kombi oder ein Schrägheck ist. Es kommt darauf an, was für dich wichtig ist. Welche Eigenschaften sind für Ihr Leben sinnvoll? Das ist der große Entscheider, nicht das Ladefenster oder das kleine Auto, das Gummi verbrennen kann.