Die Funktion des Dieselkraftstoffsystems besteht darin, eine präzise Menge an zerstäubtem und unter Druck stehendem Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt in jeden Motorzylinder einzuspritzen. Die Verbrennung in einem Dieselmotor findet statt, wenn dieser Kraftstoffstoß mit heißer Druckluft vermischt wird. (In einem Ottomotor wird kein elektrischer Funke verwendet.)

Das Kraftstoffsystem besteht aus den folgenden Komponenten.

KRAFTSTOFFTANKS

Es gibt viele verschiedene Arten und Formen von Kraftstofftanks. Jede Größe und Form ist für einen bestimmten Zweck ausgelegt. Der Kraftstofftank muss so viel Kraftstoff aufnehmen können, dass der Motor eine angemessene Zeit lang betrieben werden kann. Der Tank muss geschlossen sein, um eine Verunreinigung durch Fremdkörper zu verhindern. Er muss außerdem entlüftet werden, damit Luft eindringen und den vom Motor benötigten Kraftstoff ersetzen kann. Drei weitere Tanköffnungen sind erforderlich – eine zum Befüllen, eine zum Entleeren und eine zum Ablassen.

KRAFTSTOFFLEITUNGEN

Es gibt drei Arten von Dieselkraftstoffleitungen. Dazu gehören schwere Leitungen für den hohen Druck zwischen der Einspritzpumpe und den Einspritzdüsen, mittelschwere Leitungen für den leichten oder mittleren Kraftstoffdruck zwischen Tank und Einspritzpumpe und leichte Leitungen für geringen oder keinen Druck.

KRAFTSTOFFFILTER

Dieselkraftstoff muss in den meisten Systemen nicht nur einmal, sondern mehrmals gefiltert werden. Ein typisches System kann drei Stufen von progressiven Filtern haben – ein Filtersieb am Tank oder an der Transferpumpe, einen primären Kraftstofffilter und einen sekundären Kraftstofffilter. Bei Reihenfiltern wird der gesamte Kraftstoff durch einen Filter und dann durch den anderen geleitet. Bei Parallelfiltern durchläuft ein Teil des Kraftstoffs jeden Filter.

Weitere Informationen zu Kraftstofffiltern finden Sie unter Dieselkraftstofffilter-Grundlagen.

KRAFTSTOFFÜBERTRAGUNGSPUMPEN

Einfache Kraftstoffsysteme nutzen die Schwerkraft oder den Luftdruck, um den Kraftstoff vom Tank zur Einspritzpumpe zu befördern. Bei modernen, schnelllaufenden Dieselmotoren wird normalerweise eine Kraftstoffförderpumpe verwendet. Diese Pumpe, die vom Motor angetrieben wird, versorgt das Dieseleinspritzsystem automatisch mit Kraftstoff. Die Pumpe verfügt häufig über einen Handentlüftungshebel, um das System zu entlüften. Moderne Einspritzpumpen sind fast alle Ruck-Pumpen, die die Kolben- und Nockenmethode der Kraftstoffeinspritzung verwenden.

KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEME

Es gibt vier Hauptsysteme für die Kraftstoffeinspritzung:

1. Einzelne Pumpe und Einspritzdüse für jeden Zylinder

2. Kombinierte Pumpe und Einspritzdüse für jeden Zylinder (Einspritzdüsentyp)

3. Eine Pumpe, die Einspritzdüsen für mehrere Zylinder versorgt (Verteilertyp)

4. Pumpen in einem gemeinsamen Gehäuse mit Einspritzdüsen für jeden Zylinder (Common-Rail-System)

Das Common-Rail-System erfreut sich bei Straßenanwendungen zunehmender Beliebtheit. Die Inline- und Verteilertypen werden bei Geländewagen und Industriemaschinen eingesetzt.

Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem Diagramm

KRAFTSTOFF-EINSPRITZDÜSE

Dieselkraftstoff-Einspritzdüsen sind wohl die wichtigste Komponente des Kraftstoffsystems. Die Aufgabe der Einspritzdüsen besteht darin, eine präzise Menge an zerstäubtem und unter Druck stehendem Kraftstoff in jeden Zylinder zu liefern. Hochgradig zerstäubter und unter Druck stehender Kraftstoff, der gleichmäßig im Zylinder verteilt wird, führt zu höherer Leistung und geringerem Kraftstoffverbrauch, geringerem Motorgeräusch und reibungsloserem Betrieb.

Moderne Dieselkraftstoffeinspritzdüsen, wie sie in Common-Rail-Kraftstoffsystemen zu finden sind, arbeiten mit Piezoelektrizität. Piezoelektrische Einspritzdüsen sind äußerst präzise und können die sehr hohen Drücke bewältigen, die bei Common-Rail-Anwendungen auftreten.

DIESELKRAFTSTOFF

Der in modernen Hochgeschwindigkeits-Dieselmotoren verwendete Kraftstoff wird aus den schwereren Rückständen des Rohöls gewonnen, die übrig bleiben, nachdem die flüchtigeren Kraftstoffe wie Benzin während des Raffinationsprozesses entfernt wurden. Die gebräuchlichste Sorte von Dieselkraftstoff ist 2-D, besser bekannt als ultra-schwefelarmer Diesel (ULSD).

Weitere Informationen über Dieselkraftstoff finden Sie unter Ultra Low Sulfur Diesel Basics.

WASSER

Ein häufiger Feind von Dieselkraftstoffsystemen ist Wasser. Leider kommt Wasser in Dieselkraftstoff häufiger vor, als den meisten Menschen bewusst ist. Sollte Wasser in ein Einspritzsystem eindringen, oxidiert es schnell die Komponenten aus Eisenmetall (Stahl). Einige der häufigsten Ausfälle, die auf Wasser zurückzuführen sind, sind:
– Festfressen der Einspritzkomponenten
– Verkleben der Dosierkomponenten in Pumpe und Einspritzdüse
– Ausfall des Reglers/der Dosierkomponenten

SCHLUSSFOLGERUNG

Ein Dieselkraftstoffsystem ist eine kritische Komponente eines jeden Dieselmotors, und sein optimaler Betrieb ist für Spitzenleistungen unerlässlich. E-ZOIL stellt mehrere Additive her, die auf die häufigsten Probleme des Dieselkraftstoffsystems abgestimmt sind. E-ZOIL-Additive erhöhen die Schmierfähigkeit des Kraftstoffsystems und verhindern den vorzeitigen Ausfall von Kraftstoffpumpen und Einspritzdüsen. Schauen Sie sich unser Sortiment an Additiven zum Schutz Ihres Kraftstoffs und Ihrer Ausrüstung an!