Die variable Ventiltriebstechnologie von Honda, VTEC genannt, ist bekannt für ihre Fähigkeit, die Leistung eines Motors mit kleinem Hubraum zu maximieren. Unabhängig davon, ob Sie von VTEC in Ihrem Honda oder Acura sprechen, oder ob Sie Honda-Motoren getauscht haben, ist VTEC ein Merkmal, nach dem die meisten Honda-Fans beim Kauf von Tauschmotoren suchen. Wenn Ihr VTEC nicht funktioniert, kann es extrem frustrierend und schwierig sein, das Problem aufzuspüren.

Es ist jedoch nicht immer glattes Segeln, denn wenn Sie einen älteren Honda oder Acura besitzen oder einen VTEC-Motor in ein Auto getauscht haben, das ursprünglich kein VTEC hatte, können Sie auf Probleme stoßen. Eine der häufigsten Fragen, die wir hier bei Pro Street erhalten, lautet: „Warum funktioniert mein VTEC nicht?“ oder „Mein VTEC schaltet sich nicht ein, was ist los?“

Heute zählen wir die zehn häufigsten Gründe auf, warum VTEC nicht funktioniert oder nicht einrastet, und ordnen sie danach, wie häufig diese Fehler sind.

Warum VTEC nicht funktioniert

Auch bekannt als die Fehlfunktionsanzeige (MIL) ist die Motorprüfleuchte oder die „Service Engine Soon“-Lampe ein deutlicher Hinweis darauf, dass etwas nicht stimmt. Eine beliebige Anzahl von OBDII-bezogenen Fehlern kann dazu führen, dass Ihr VTEC nicht funktioniert oder nicht einrastet.

Wenn eine Motorprüf- oder Serviceleuchte aufleuchtet, stellen Sie sicher, dass der Fehler nicht mit dem Motor oder den Sensoreingängen zusammenhängt. Dies ist eine der häufigsten Ursachen oder Probleme, wenn VTEC nicht funktioniert.

VSS

Wenn Ihre Honda ECU die Referenz des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS) verliert, kann sie VTEC nicht einschalten, weil sie nicht weiß, dass sich das Auto bewegt. Wenn Sie einen Motortausch durchgeführt haben und einen nicht passenden Geschwindigkeitssensor haben, tauschen Sie entweder den Geschwindigkeitssensor aus, damit er zu Ihrem Steuergerät passt, oder installieren Sie einen Dakota Digital Translator.

Ein paar der besten Geschwindigkeitssensoren für Ihren Honda finden Sie unten :

Öldruck

Ein Mangel an Öldruck, genügend Öl oder ähnlich verwandte Schmierprobleme können Probleme mit Ihrem VTEC-System verursachen. Ohne den richtigen Öldruck teilt der VTEC-Druckschalter der ECU nicht mit, dass es sicher ist, das VTEC-Ölsystem mit Druck zu beaufschlagen, wodurch die VTEC-Sperrstifte an ihren Platz gedrückt werden.

Ohne den richtigen Öldruck kommt Ihre große VTEC-Nockenwelle nicht in Gang. Ohne den richtigen Öldruck funktioniert VTEC nicht.

VTEC O-RING / Spool Filter

Wir haben das schon oft gesehen, besonders bei Kunden mit Honda-Motoren mit hoher Laufleistung. Der Spulenfilter wird von Honda so genannt, man kann ihn auch als VTEC Solenoiddichtung bezeichnen. Wenn er verstopft oder verschmutzt ist, kann er auch Probleme mit dem VTEC-Eingriff verursachen. Tauschen Sie diesen Filter sofort aus, um Ihr Problem zu lösen. Die Teilenummer für diesen Spulenfilter kann je nach Motor variieren, aber dieses Teil ist einfach genug zu ersetzen.

Drehzahlmesser oder ICM

Eines der offensichtlicheren Probleme, die Ihren Motortausch oder Ihre VTEC-Fehlersuche erschweren können. Egal, ob Sie ein Problem mit dem ICM oder dem Verteiler haben, oder ob es ein Problem mit der internen Zündung gibt, wenn Ihr Honda-ECU das ICM- oder Motordrehzahlsignal (RPM) verliert, gibt es für ihn keine Möglichkeit, zu erkennen, wann er einschalten soll. Lösen Sie die Probleme mit dem Drehzahlmesser, um Ihr VTEC-System wieder zum Laufen zu bringen.

Temperatur-/ECT-Sensoren

Der Honda-Motorkühlmitteltemperatursensor ist wichtig für den Betrieb Ihres VTEC-Systems. Viele Leute verwechseln den ECT-Sensor mit dem Öldrucksensor, da die Stecker ähnlich sein können, je nachdem, welchen Honda-Motor Sie in Ihr Auto einbauen.

VTEC-Druckschalter-Fehlfunktion

Auf der Hälfte unseres Leitfadens „Top Ten Reasons Why VTEC Doesnt Work“ und es ist unser erstes VTEC-Komponentenfehlerproblem. Der VTEC-Druckschalter ist dafür verantwortlich, der ECU mitzuteilen, dass genügend Öldruck vorhanden ist, um die große VTEC-Kurve einzuschalten.

Überprüfen Sie die Funktion des VTEC-Druckschalters, indem Sie die Kontinuität zwischen dem VTEC-Druckschalter und der betreffenden Honda ECU testen. Abgebildet ist ein B16A VTEC-Magnetventil und Druckschalter.

Für das spezifische Steuergerät und die Generation Ihres Motors, suchen Sie auf unserer Website oder schauen Sie sich den Honda Swap Guide hier und Teil 2 hier an. Verwenden Sie das richtige Steuergerät, um sicherzustellen, dass VTEC eintritt, und beheben Sie Ihr Problem, wenn VTEC nicht funktioniert.

Dieses Beispiel auf der linken Seite ist auf einem OBDI P28 gechipt ECU, die Pins in Frage auf der P28 ECU Kabelbaum sind D6 für die VTEC Druckschalter, und A4 für die VTEC Magnetventil.

Stellen Sie sicher, dass Sie unsere How To Wire VTEC Guide für weitere Details zu überprüfen. Es ist eine der Hauptursachen, wenn Ihr VTEC nicht funktioniert.

Dieses Teil kann durch Verschmutzung, Ausfall oder Beschädigung ausfallen, und ohne es werden Sie in nächster Zeit nicht auf VTEC treffen. Benötigen Sie eine Anleitung zur Wartung Ihres VTEC-Druckschalters?

Sehen Sie sich unseren praktischen Leitfaden an, der Ihnen Schritt für Schritt zeigt, wie Sie Probleme mit dem VTEC-Druckschalter beheben können.

VTEC-Magnetventil

Nicht zu verwechseln mit dem Toyota VSV, ist das VTEC-Magnetventil Teil Ihres Honda VTEC-Systems und ist die Einheit, die die Verriegelungsstifte einrastet und die große Nockenwelle betätigt. Ein Problem mit dieser Einheit bedeutet, dass die Stifte, die die große Nocke auf Ihrer VTEC-Nockenwelle in Gang setzen, mechanisch eingreifen. Die Überprüfung der Kontinuität zu dieser Einheit in unserem Beispiel eines OBDI Civic mit einem B16 wird Pin A4 auf der OBDI P28 ECU sein.

Ölprobleme

Viele Probleme können darauf zurückgeführt werden, dass Ihr Öl der Hauptverursacher für Ihre VTEC-Probleme ist. Wir haben uns mit den offensichtlichen Öldruckproblemen beschäftigt, aber damit hört die Liste der Ursachen nicht auf. Verbeulte Ölwannen, gerissene Ölsammelrohre, zu wenig Öl, altes oder verunreinigtes Öl oder verdünntes Öl können alle dazu führen, dass Ihr VTEC ausfällt.

2. Drosselklappenstellungssignal

Probleme mit dem Drosselklappenstellungssensor oder der Drosselklappe verursachen mit Sicherheit Probleme mit Ihrem VTEC. Obwohl das Hauptproblem in der Regel in Form eines P0123 OBDII Codes gefunden werden kann, wird es bei einem OBDI Civic, wie unserem aktuellen Beispiel, nicht so offensichtlich sein.

Lernen Sie, wie Sie Ihren Honda Civic Drosselklappensensor (TPS) in unserem How To Guide hier testen können. Wir haben eine weitere Anleitung für den Fall, dass Sie die Kontinuität der Drosselklappensignalleitung zu Ihrem Steuergerät testen oder den OBDII-Motorprüfungscode P1121 beheben müssen.

Verkabelung

Das Hauptproblem, das dazu führt, dass die VTEC nicht funktioniert, ist natürlich die Verkabelung. Wenn man an die Anzahl der Honda Swaps denkt, die jedes Jahr stattfinden, und dann bedenkt, wie viele dieser Arbeiten von einem Freund oder Verwandten durchgeführt wurden, ist es leicht zu erkennen, wo die Probleme entstehen können.

Falsche VTEC-Verkabelung oder falsche Kabel, die in den Innenraum geführt werden, wenn man einen VTEC-Motor in ein Auto ohne VTEC einbaut, sind nur eine Handvoll Probleme, die VTEC stoppen können. Ausgefranste Kabel, beschädigte Kabel oder Kabel, die den Elementen ausgesetzt sind, können einen Lichtbogen bilden oder einen Kurzschluss verursachen, was zu weiteren Problemen führen kann.

Gefällt Ihnen unser Leitfaden zur VTEC-Fehlersuche? Haben Sie noch Fragen an uns? Hinterlassen Sie sie unten und lassen Sie es uns wissen!