TPG Rating
Pros
Kontra
Tidligere på sommeren fik jeg chancen for at flyve med China Southern på deres helt nye 787 Dreamliner på business class og havde en fantastisk flyvning. Da vi var i gang med at arrangere detaljerne for min sidste rejse som TPG’s Reviews-praktikant denne sommer, var vi i stand til igen at finde ledige bonusrejser med China Southern, men denne gang på første klasse, mellem Guangzhou og Los Angeles (anmeldelse kommer snart!), så da vi havde låst det fast, måtte vi finde ud af, hvordan jeg skulle komme til Kina for at kunne nå det fly til USA.
Selv om der er masser af fly hver dag mellem USA og det kinesiske fastland, tænkte vi, at vi ville tage den lange vej, så jeg kunne anmelde et ekstra produkt. Da vi bookede hele denne rejse i sidste øjeblik, kiggede vi på kontantpriser, og Emirates tilbød solide priser på deres flyvninger mellem New York og Dubai via Milano. Så manglede vi bare en flyvning mellem Dubai og Guangzhou, og da jeg allerede havde fløjet med China Southern på business tidligere på sommeren og ville prøve det på første klasse, tænkte vi, at jeg lige så godt kunne flyve det på økonomiklasse også.
Booking
Tidligere i år underskrev Emirates og China Southern en gensidig codeshare-aftale, der gav selskaberne mulighed for at sælge billetter på hinandens flyvninger. Sammen tilbyder luftfartsselskaberne to frekvenser mellem deres knudepunkter i Dubai (DXB) og Guangzhou (CAN) – Emirates flyver en sen morgenafgang om morgenen med sin A380, mens China Southern flyver den sene aftenafgang med sin B777. Jeg havde netop gennemgået Emirates’ A380 i økonomi på vej fra USA til Dubai.
I alt betalte vi 516,90 USD for en enkeltbillet fra DXB til CAN, et ret rimeligt beløb for en langdistanceflyvning i sidste øjeblik.
Med China Southern og American Airlines’ stadigt stærkere partnerskab, herunder optjening og forbrænding af mileage og endda gensidig loungeadgang, besluttede jeg at kreditere min billet til min AAdvantage-konto. American har offentliggjort et afstandsbaseret partner optjeningsdiagram for flyvninger med China Southern, som kan hjælpe dig med at estimere, hvor mange indløselige miles du ville optjene, før du køber en billet.
Min økonomiklasse-billet blev booket til den nedsatte Q-klasse, hvilket betyder, at jeg ville optjene miles med en sats på 25 % af den faktiske flyveafstand, eller ca. 907 indløselige miles. Jeg optjente også et tilsvarende antal miles til min Million Miler-saldo.
Den bedste måde at maksimere køb af betalte flybilletter på er helt klart at bestille ved hjælp af Platinum Card® fra American Express. Kortet optjener Membership Rewards-point med en sats på 5 point pr. dollar, når man booker direkte gennem flyselskaberne eller gennem American Express Travel, så vores køb til 516,90 dollars gav 2 584 MR-point, hvilket er ca. 52 dollars værd.
Grundoplevelse
TPG-bedømmelse
Tail
Alder
Afgang
Duration
Efter en afslappende aften med at udforske downtown Dubai var det tid til at tage til DXB lufthavn for min afgang kl. 1 om natten til Guangzhou. Den ældre Terminal 1 blegner i sammenligning med T3-komplekset i verdensklasse, der huser Emirates, men er stadig et stort skridt foran den gennemsnitlige lufthavn. Anlægget bruges af de fleste af de store globale luftfartsselskaber, herunder British Airways, Lufthansa, Singapore Airlines og Cathay Pacific.
Jeg var overrasket over at se, at China Southern havde så stor en tilstedeværelse i Dubai. Ud over den daglige flyvning til sit Guangzhou-hub har selskabet flyvninger til fire andre destinationer på det kinesiske fastland: Lanzhou (LHW), Shenzhen (SZX), Ürümqi (URC) og Wuhan (WUH) – en ganske imponerende operation for en udstationering i selskabets netværk.
Flyselskabet organiserede sine check-in-skranker efter destination, så efter at have fået tjekket mine dokumenter blev jeg henvist til køen på økonomiklasse til Guangzhou, fly CZ384.
Vi havde bestilt min billet gennem Amex Travel, så jeg kunne ikke administrere min reservation direkte på China Southern’s hjemmeside, hvilket betød, at jeg ikke kunne vælge sæde eller tjekke ind på forhånd. Da jeg stod ved skranken, spurgte jeg, om der var nogen vinduespladser tilbage. Flyet var fuldstændig udsolgt, men jeg var tidligt nok til, at agenten kunne tildele mig et vindue i flyets midtersektion.
Med billetten i hånden begav jeg mig til UAE immigration, som gik forud for sikkerhedskontrollen. Under min tidligere rejse til De Forenede Arabiske Emirater havde jeg registreret mig til Smart Gates, hvilket gjorde det muligt for mig at komme hurtigt igennem immigrationen uden at skulle tale med en betjent. Jeg anbefaler helt klart, at du tilmelder dig, hvis du har et kvalificeret pas. Registreringen tager kun et par minutter og kan spare dig en masse tid senere hen, især hvis du rejser til eller gennem De Forenede Arabiske Emirater ofte.
Derfra var det et hurtigt pas gennem sikkerhedskontrollen, hvorefter jeg hoppede på toget til Concourse D.
Som i mange andre lufthavne blev gatetildelingen ikke offentliggjort før 90 minutter før afgang, uanset flyselskab eller destination. På dette tidspunkt var klokken 23.00, så jeg havde ca. 30 minutter at slå ihjel, inden jeg begav mig til min gate. Terminalen havde et rummeligt atrium med masser af mad og indkøbsmuligheder, selv om det var ret svært at finde siddepladser.
Helt præcist kl. 23.30 viste den store afgangstavle vores tildelte gate, D17, som lå i den allersydligste ende af Pier Concourse D.
Fem minutters gang senere ankom jeg til gaten. Terminalen var ret tom så sent på aftenen, så der var masser af siddepladser ved vores gate og i de omkringliggende områder.
Bording skulle efter planen begynde en time før afgang, præcis kl. 24.00, men det så ud til at være lidt forsinket. Piloterne og stewardesserne gik om bord kl. 00.05, så jeg regnede med, at der stadig ville gå mindst 10 til 15 minutter, før passagererne ville blive inviteret om bord.
Omkring kl. 12:20 åbnede agenterne endelig boardingdørene. Denne gate havde to jetbroer, en til business og en til premium economy og economy, så boarding blev håndteret samtidig ved hjælp af to baner på hver side af skranken. Der var ingen yderligere granularitet end det: to baner, to boardinggrupper.
Mens jeg gik ned ad jetbroen, fik jeg et glimt af den smukke 777, der fløj den røde flyvemaskine til Guangzhou. Selv om China Southern har haft 777-300ER i sin flåde siden 2014, var dette specifikke jetfly næsten helt nyt og en del af en nylig ordre på 10 yderligere 777’ere til udvidelse af den nuværende flåde. Denne ramme, med den kinesiske registrering B-20AC, blev leveret til flyselskabet den 29. maj. Jeg var nu ekstra spændt på at træde om bord og tjekke flyselskabets seneste iteration af dets økonomiklasseprodukt.
Kabine og sæde
TPG Rating
Konfiguration
Bredde
Pitch
Tray
Lavs
Høvlen føltes helt sikkert brand-nyt fra det øjeblik, jeg trådte om bord. Kabinen var helt uberørt og havde elegant blå polstring og stemningsbelysning.
Jeg var begejstret over at se, at China Southern havde beholdt den rummelige 3-3-3-konfiguration, som 777-fuselagen oprindeligt var designet til. Som mange hyppige flypassagerer ved, er dette et stadig sjældnere layout i takt med, at flere og flere flyselskaber går over til en konfiguration med 10 passagerer i to omgange.
Disse sæder var branchens førende 19 tommer brede mellem armlænene – hele 2 tommer bredere end min 3-4-3 Aeroflot-oplevelse tidligere på sommeren. Det lyder ikke af meget på papiret, men tag det fra mig:
Sæderne havde en behagelig afstand på 32 tommer, selv om der på nogle rækker er op til 33 tommer.
Jeg opdagede snart endnu en behagelig overraskelse: fodstøtter i bus! Af de 47 flyselskaber, jeg har haft mulighed for at flyve med, havde jeg kun set dette én gang før, nemlig på Qantas A330.
Med denne fantastiske fodstøtte, en ret generøs tilbagelænet stilling og en justerbar nakkestøtte havde jeg ingen problemer med at få det behageligt og falde i søvn i et par timer.
Det store bakkebord målte 10 tommer gange 17 tommer og var ret solidt.
Hvert sæde var udstyret med en moderne 9-tommers touchscreen-inflight-entertainment-skærm, som var udstyret med hovedtelefonstik og en USB-port.
For at oplade større enheder var der universelle stikkontakter under hvert sæde.
Jeg sad i den forreste sektion af economy lige bag premium economy og få skridt fra det første sæt toiletter.
Jeg brugte kun toilettet én gang under flyvningen, og jeg fandt det tilstrækkeligt rent og rummeligt. Der blev ikke tilbudt yderligere bekvemmeligheder ud over små kopper til mundskyl.
Funktioner og IFE
TPG-bedømmelse
Skærm
Tailcam
Høretelefoner
Ved ombordstigning, blev passagererne mødt af en standardpude og et tæppe, der ventede ved hvert sæde.
Når ombordstigningen var afsluttet, kom stewardesserne gennem gangene og uddelte hovedtelefoner. De var ret tynde og ikke af særlig god kvalitet, men med så kort en flyvetid foretrak jeg alligevel at sove frem for at se film.
De helt nye IFE-systemer indeholdt China Sydes nyeste underholdningsstudie, som var næsten identisk med det tilbud på businessclass, som jeg oplevede tidligere på sommeren.
Der var omkring 200 film og 350 tv-serier at gå på opdagelse i.
Det indeholdt et flyvekort fra Panasonic Aviation, som er min personlige favorit takket være dets tilpasningsmuligheder og fascinerende funktioner.
Selv om jeg var om bord på et helt nyt fly, var jeg overrasket over at se, at China Southern ikke udstyrede sine nyere 777-leverancer med Wi-Fi om bord. De nye Dreamlinere tilbyder det, hvilket virker en smule retningsløst med hensyn til strategien for langdistanceflyvninger om bord. Når det er sagt, er Wi-Fi på det kinesiske fastlandskinesiske luftfartsselskaber notorisk dårligt, så de rejsende går sandsynligvis ikke glip af ret meget.
Mad og drikkevarer
TPG Rating
Komplet måltid
Komplet alkohol
Med et hjul-op-tid lige efter kl. 1 om natten, blev vi tilbudt en sen middag kort efter afgang – de første vogne rullede gennem gangen ca. 30 minutter efter afgang med en første omgang drikkevarer og et håndklæde.
Snart efter var vognene tilbage med de varme middagsretter – vi fik valget mellem kylling med ris eller oksekød med kartofler, og jeg valgte førstnævnte. Retten var salt, men spiselig, nogenlunde standard for et måltid på økonomiklasse. Forretten blev ledsaget af en brødrulle, kålsalat og en chokolademousse.
Jeg sov gennem hele den midterste del af flyveturen, men stewardesserne kom af og til forbi og tilbød vand og juice.
Omkring 90 minutter før landing blev lyset tændt, og vi blev tilbudt en let morgenmad. Igen var der to muligheder: brød med tun (som jeg går ud fra var i sandwichform) eller dampede grøntsagsboller. Jeg var spændt på at prøve dim sum-alternativet, men desværre var det ret intetsigende. De var dog mættende, så jeg endte med at spise begge dele af sult.
Service
TPG Rating
Fokus på hurtig og effektiv service på denne korte redeye-flyvning.
Når man flyver på økonomiklasse, er det typisk sværere at få meningsfulde interaktioner med stewardesserne, da de har til opgave at betjene en meget større menneskemængde. Jeg var heldig med fænomenal service, da jeg fløj på business class med China Southern tidligere på sommeren, og for det meste fandt jeg disse stewardesser lige så behagelige.
Jeg blev budt velkommen om bord med varme smil og fik tilbudt hjælp til at finde mit sæde eller til at stuve min håndbagage væk. Da de først var i luften, var besætningen tydeligvis fokuseret på at levere en effektiv og hurtig service, hvilket for mig er den vigtigste faktor i en oplevelse på økonomiklasse. Alt i alt vil jeg sige, at China Southern har tjekket alle nødvendige kasser i denne kategori.
Samlet indtryk
China Southern tilbyder helt klart en konkurrencedygtig oplevelse på økonomiklasse for dem, der rejser til og fra Asien. Jeg var positivt overrasket over det fremragende hårde produkt, især den rummelige 3-3-3-3-konfiguration, de udtrækkelige fodstøtter og den generøse tilbagelænbare siddeplads, men der er bestemt plads til forbedringer, når det kommer til maden og nogle af de bløde produkters oplevelser. Jeg ville stadig ikke tøve med at flyve med dem igen, og med så komfortable sæder ville jeg med glæde udholde deres 15 timers ultralangtur til Big Apple.
Alle fotos er af forfatteren.
VELKOMSTTILBUD: 80.000 point
TPG’s BONUSVALUATION*: 1.650 $
KORTHøjdepunkter: 2X point på alle rejser og spisesteder, point kan overføres til over et dusin rejsepartnere
**Bonusværdien er en anslået værdi beregnet af TPG og ikke af kortudstederen. Se vores seneste værdiansættelser her.
Ansøg nu
Mere ting at vide
- Tjen 80.000 bonuspoint, når du bruger $4.000 på køb inden for de første 3 måneder fra kontoåbning. Det svarer til 1.000 dollars, når du indløser via Chase Ultimate Rewards®. Optjen desuden op til 50 $ i kontokredit til køb i dagligvarebutikker inden for det første år efter åbning af kontoen.
- Tjen 2X point på spisning, herunder berettigede leveringstjenester, takeout og udespisning samt rejser. Optjen desuden 1 point pr. dollar brugt på alle andre køb.
- Få 25 % mere værdi, når du indløser til flybilletter, hoteller, udlejningsbiler og krydstogter via Chase Ultimate Rewards®. For eksempel er 80.000 point værd 1.000 dollars til rejser.
- Med Pay Yourself Back℠ er dine point 25 % mere værd i det aktuelle tilbud, når du indløser dem til kontokredit mod eksisterende køb i udvalgte, skiftende kategorier.
- Få ubegrænsede leveringer med et leveringsgebyr på 0 dollar og reducerede servicegebyrer på kvalificerede ordrer over 12 dollar i mindst et år med DashPass, DoorDashs abonnementstjeneste. Aktiver senest den 31/12/21.
- Få en rejseafbestillings-/afbrydelsesforsikring, en ansvarsfraskrivelse for skader ved biludlejning, en forsikring mod mistet bagage og meget mere.
- Få op til 60 $ tilbage på et berettiget Peloton Digital- eller All-Access-medlemskab frem til den 31/12/2021, og få fuld adgang til deres træningsbibliotek via Peloton-appen, herunder cardio, løb, styrke, yoga og meget mere. Tag timer ved hjælp af en telefon, tablet eller et tv. Der kræves intet fitnessudstyr.
Redaktionel ansvarsfraskrivelse: De udtalelser, der kommer til udtryk her, er forfatterens egne og ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og de er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde støttet af nogen af disse enheder.
Afvisning: Svarene nedenfor er ikke givet eller bestilt af den bank, der reklamerer. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde anbefalet af bankens annoncør. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål bliver besvaret.