Lækage af motorolie bør ikke ignoreres. Olielækager kan efterlade fedtede grimme pletter på din indkørsel. Men den virkelige fare er potentiel motorskade eller svigt, hvis din motor løber tør for olie.

Olie, der lækker bag på motoren, kan også få koblingen til at skride, hvis dit køretøj har en manuel gearkasse med pindeskift. Olie kan også producere blå røg og ubehagelige lugte, hvis den drypper på et varmt udstødningsmanifold eller udstødningsrør.

Det første tegn på problemer er normalt dryp eller pletter under dit køretøj, efter at det har stået parkeret natten over. Hvis væsken har en mørkebrun eller gul farve, og hvis den føles glat eller fedtet, er det sandsynligvis motorolie. En lyserød eller rød glat væske vil højst sandsynligt være automatgearolie, mens grøn eller orange væske med en sødlig lugt højst sandsynligt vil være frostvæske. En klar, olieagtig væske vil sandsynligvis være servostyringsvæske.

Hvis du har mistanke om en olielækage, skal du kontrollere oliestanden på målepinden (motoren er slukket) for at se, om oliestanden er lav. Hvis det er lavt, har du sandsynligvis en olielækage. Hvis oliestanden er i orden (mellem mærkerne ADD og FULL på målepinden), skal du kontrollere de andre væskestande (ATF, kølevæske og servostyringsvæske) for at se, om nogen af disse væsker er lave.

Hvor olielækager ofte forekommer

Motorolielækager forekommer oftest ved ventildækslet og oliepakkens pakninger, timingkædedækslet og de forreste og bageste krumtapakseltætninger. Når en motor ældes, kan varme få korkpakninger til at hærde og krympe. Varme kan også få gummipakninger og -tætninger (neopren) til at hærde og miste elasticitet. Efter seks eller syv års drift kan motoren begynde at lække olie. Jo ældre motoren er, jo større er sandsynligheden for, at den lækker olie på grund af aldrende pakninger og tætninger.

Ojelækager kan også opstå, hvis krumtaphuset er overfyldt med for meget olie, eller hvis PCV-systemet (Positive Crankcase Ventilation) er tilstoppet, så der kan opbygges tryk inde i motoren.

Når olie løber ud af en motor, tiltrækker den snavs. Så kig efter fedtede pletter omkring eller under pakningssømme og tætninger. Nogle gange kan du se olie dryppe ud, mens motoren kører i tomgang. Men oftest siver olien bare langsomt ud og forårsager en ophobning af fedt i nærheden af lækagen.

En utæt pakning på venstre side af denne oliepande forårsagede en ophobning af fedt på oliepanden.

FIXING OIL LEAKS

Som tilsætningsstoffer til krumtaphusolie kan nogle gange hjælpe med at bremse en lækage ved at få gamle pakninger og tætninger til at svulme op, men intet tilsætningsstof kan stoppe en større lækage eller reparere en ødelagt pakning eller slidt tætning. Før eller senere bliver du nødt til at udskifte den utætte pakning eller tætning.

BEMÆRK: Nogle motorolier er specielt udviklet til motorer med høj kilometerstand (over 75.000 miles). Disse olier indeholder ekstra tætningsforbedringsmidler, der hjælper med at holde pakninger og tætninger bløde og smidige, så de ikke lækker. Ved at bruge denne type produkt i en motor med højt kilometertal kan du reducere udviklingen af olielækager.

For at reparere en utæt pakning skal du fjerne dækslet eller komponenten over pakningen og skrabe alt gammelt pakningsrester væk fra begge parringsflader. Tør overfladen ren med en klud. Påfør derefter pakningsforsegling på begge sider af udskiftningspakningen, hvis den er af kork (brug IKKE forsegling på gummipakninger), og sæt derefter pakningen på plads og geninstaller den på dækslet. Monter derefter dækslet, og spænd boltene efter forskrifterne.

Du må IKKE overspænde pan dækboltene, da dette kan knuse og beskadige den nye pakning. Nogle pakninger har indbyggede stålgrommetter, der begrænser, hvor langt pakningen presses sammen, når boltene strammes. Når du spænder bolte på et ventil- eller pandedæksel, skal du starte med de midterste bolte og arbejde dig hen mod enderne, idet du spænder skiftevis bolte på hver side for at udjævne belastningen på pakningen. Brug en nøjagtig momentnøgle, og følg køretøjsfabrikantens anbefalinger til momentet. Kontroller hver bolt to gange for at sikre, at alle er strammet.

Pakninger til ventildæksler er normalt nemme at udskifte, men pakninger til indsugningsmanifoldet, panens pakninger og krumtapaksættelser er meget vanskeligere. Nogle af de bageste hovedpakninger kræver, at transmission/transaksel og svinghjul fjernes for at blive udskiftet.

For at reparere en utæt pakningsløs samling, der er forseglet med RTV-silikone, skal du fjerne dækslet, skrabe al den gamle forsegling væk og tørre begge parringsflader rene. For mange af disse anvendelser kan du installere en eftermarkedspakning (hvis tilgængelig). Hvis der ikke er nogen pakning til rådighed, påføres en ny stribe RTV-silikoneforsegling for at genforsegle fugen. Hvis du bruger tætningsmiddel, skal du påføre en vulst af silikone på en halv centimeter på den ene parringsflade. Sørg for at gå rundt om alle bolthuller. Vær forsigtig med ikke at smøre tætningsmidlet ud under installationen. Sæt derefter dækslet på igen, og spænd boltene. Vent ca. 30 minutter, før motoren startes, for at give silikonen tilstrækkelig tid til at hærde.

På motorer af sen model med iltsensorer skal du bruge en silikone af en lavt flygtig type, der er godkendt til brug sammen med iltsensorer. Nogle silikoner indeholder kemikalier, der kan trækkes gennem motorens PCV-system og forurene iltsensoren.

For at udskifte en utæt pakning på forsiden af krumtapakslen skal krumtapakskiverne/armonic balancereren fjernes, før pakningen kan skubbes ud. Dette kræver en tandhjulsudtrækker. Der må IKKE bankes på remskiven/balanceren, da dette kan beskadige den. Hvis overfladen på krumtapakslen er slidt, kan der monteres en påsat reparationsbøsning for at genoprette overfladen. Der kræves normalt en særlig pakning med en reparationsmuffe.

Lækage olietætninger til bageste hovedkrumtapaksel er tidskrævende at udskifte, fordi det indebærer, at oliebeholderen skal nedtages, og at støttekappen til bageste hovedkrumtapaksel skal afboltes inde i motoren. På applikationer, der har en oliepakning i ét stykke i stedet for en delt pakning, skal svinghjulet afmonteres, hvilket betyder, at man skal trække gearkassen ud. Dette er måske et arbejde, som det er bedre at lade en professionel udføre.

Flere artikler om motorer:

Forårsager til højt olieforbrug
Varslingslampe for olietryk tændt
Varslingslamper: Hvad du bør og ikke bør gøre
Opsporing af årsager til motorsvigt
Problemer med udskiftning af motorer
Fejleløsning af lavt olietryk
Oliepumpediagnose
Motorens kompressionstest
Motorens lækage Testning
Måling af Blowby
Diagnosticering af motorstøj
Klik her for at se flere tekniske artikler fra Carley Automotive
Mitchell 1 DIY eautoreparationsmanualer
Mitchell reparationsoplysninger til gør-det-selv-folk
Mitchell reparationsoplysninger til gør-det-selv-folkit-Yourselfer