De fleste mennesker, der stiller dette spørgsmål, har et underliggende spørgsmål, som de egentlig mener at stille: Kan jeg bruge den samme motorolie i min motorcykel og min dirt bike?
Sikkert: Du kan bruge en enkelt oliesammensætning til alt dit legetøj (forudsat at du bruger den korrekte viskositet i hver enkelt). Men det bør du ikke gøre. Lidt ligesom at sige, at du kan hælde ekstra jomfruolivenolie i dine maskiner, men at du ikke bør gøre det.
Hvorfor? Fordi hver type motor giver unikke udfordringer til motorolien, som en enkelt formulering ikke kan imødekomme. Lad os se på de forskellige typer:
- V-Twin Motorcykel
- Metrisk Motorcykel
- Dirt Bike
Men lad os først se på, hvad motorolien skal gøre uanset anvendelsesformål.
Hvad enten det er til en Harley-Davidson, en Kawasaki sportsmotorcykel eller en dirt bike, skal motorolien beskytte mod slitage og bekæmpe de skadelige virkninger af ekstrem varme. Disse omfatter bl.a. dannelse af aflejringer, som frarøver motoren effektivitet og kraft. Det omfatter også “oxidation”, eller kemisk nedbrydning. Jo hurtigere olien nedbrydes, jo hurtigere holder den op med at beskytte mod slid og aflejringer. Og jo hurtigere skal den skiftes, hvilket spilder tid og penge.
Det er enkelt nok. Og for år tilbage var det muligt at fremstille én motorolie, der kunne beskytte alle disse anvendelser. Men nutidens motorer er ikke så enkle.
V-Twin Motorcykel
Lad os se på din klassiske luftkølede V-twin, som den motor, der findes i de fleste Harley-Davidson-motorcykler. Disse motorer bliver varme. Hvor varme? I vores mekaniske laboratorietest så vi cylindertemperaturer på op til 195ºC. I modsætning hertil viste vores væskekølede 2017 Indian Scout, der kørte den samme test, cylindertemperaturer på gennemsnitligt 93ºC.
Denne intense varme kan ødelægge motorolien. Olien kan miste viskositet og blive tynd, hvilket effektivt forvandler din 20W-50 til en 10W-40, eller værre. En lettere viskositet end den, som motoren er beregnet til, kan ikke beskytte delene mod slitage. Ekstrem varme fremskynder også den kemiske nedbrydning.
Faktisk fordobles oxidationshastigheden for hver 10ºC stigning i olietemperaturen. Det betyder, at for hver 10ºC stigning i temperaturen halveres oliens levetid.
Det er afgørende, at den olie, der er beregnet til din luftkølede V-twin, er formuleret til at kunne modstå så intens varme. For at opnå dette formulerer vi AMSOIL Synthetic V-Twin Motorcycle Oil med ekstra modstandsdygtighed over for ekstrem varme. Dens naturligt varmebestandige syntetiske basisolier bevarer viskositeten på trods af ekstrem varme og den skærekraft, som gearskifter “skærer” oliens molekylære struktur. Det giver pålidelig beskyttelse under de hårdeste kørselsforhold.
Shop AMSOIL V-Twin Products
Metrisk motorcykel
Hvad med en metrisk sportsmotorcykel? Hvor forskellig kan den være fra en V-twin?
I dette tilfælde er skummet en af vores største fjender. En metrisk motorcykel kan nemt overskride 10.000 omdrejninger pr. minut. Den mekaniske virkning af krumtapakslen, der drejer så hurtigt, kan piske luft ind i olien og forårsage skum.
Hvis olien ikke er formuleret med hurtige luftfrigørelsesegenskaber, vil skumbobler rejse rundt i hele motoren. Når de falder sammen mellem tandhjul eller lejeflader, er der intet tilbage til at yde beskyttelse ud over luft.
Vi har alle brug for luft, men ikke til at beskytte højtydende motorer mod slitage!
Det er derfor, vi formulerer AMSOIL Synthetic Metric Motorcycle Oil specielt til at modstå skum. Dens skumdæmpende tilsætningsstoffer svækker overfladespændingen af luftbobler og hjælper med at eliminere skum. Dette resulterer i fremragende slidbeskyttelse, uanset hvor hårdt du trykker på gashåndtaget.
Shoppe AMSOIL Metric Motorcycle Products
Dirt Bike
Endeligt har vi dirt bikes. Motorcyklen udsættes for lignende belastninger ved lave hastigheder, der er afbrudt af perioder med høje omdrejninger.
I et løb åbner du speederen, når du kommer ud af porten. Så trækker man sig tilbage, når man kommer til det første sving. Du åbner for gassen igen gennem svinget, hvilket får baghjulet til at dreje frit, når det er i luften, men skaber en stor belastning på motoren, når det kommer i kontakt med jorden.
Der, hvor dirt bikes adskiller sig, er dog i motordesignet.
Dirt bike-motorer er typisk letvægtsdesigns, der er beregnet til ydeevne. Hver gang man fjerner masse og samtidig øger ydelsen, øger man belastningen på motoren. Kombinationen af høje omdrejninger og lettere materialer skaber det perfekte scenario for motorfejl, hvis motorolien ikke gør sit arbejde. Desuden har stempler på dirtbikes ofte kortere stempelskørter for at reducere friktionen. Det hjælper måske din omgangstid, men det hjælper ikke motorens levetid. Det kortere stempel vil gerne gynge inde i cylinderen, hvilket koncentrerer en enorm kraft på det lille område, hvor stempelskørtet og cylindervæggen kommer i kontakt med hinanden. Kun en mikroskopisk lille oliefilm yder beskyttelse i dette område, hvilket betyder, at olien skal tilbyde den filmstyrke, der er nødvendig for at hjælpe motoren til at overleve.
Kig på billedet for at se, hvad der kan ske. Dette stempel knækkede efter mere end 100 timers brug. Slidet krympede stemplet og fik det til at vippe frem og tilbage i cylinderen. Den kontinuerlige hammerbevægelse fik den til sidst til at gå i stykker.
Høj belastning kombineret med dens lette konstruktion fik dette dirt bike-stempel til at gå i stykker.
For at gøre tingene endnu værre, holder dirt bikes næsten ingen olie. Omkring en liter er almindeligt. Tænk på alt det, som denne ene liter olie skal gøre:
- Bekæmpelse af slid
- Bestand mod varme
- Forebyggelse af aflejringer
Det er derfor, at de fleste kørere skifter motorolie ofte. Det er almindeligt at genopbygge topstykket hver 15. time eller deromkring.
Men bare fordi der skiftes ofte olie til dirtbikes, skal du ikke tro, at du kan bruge billig olie. Det er langt billigere og mindre arbejde at betale lidt mere i forvejen for en god olie, end det er at ombygge din top-end.
Shoppe AMSOIL Dirt Bike Products